谷歌自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)吹響了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的號(hào)角。

　　8月24日，據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)更新的信息，谷歌系自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo于5月22日在上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)注冊(cè)成立了在華全資子公司——慧摩商務(wù)咨詢(上海)有限公司(下稱“慧摩”)。

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　　“谷歌系”公司入華

　　Waymo是全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司，無(wú)論在研發(fā)還是路測(cè)方面，都領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　今年初，根據(jù)美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車輛管理局發(fā)布的自動(dòng)駕駛公司排名，Waymo無(wú)人車在沒(méi)有人類司機(jī)干預(yù)、不更換輪胎的情況下平均行駛里程達(dá)5596英里，而排在第二名的通用Cruise，在同樣條件下的平均行駛里程才1214英里;截至7月，Waymo已積累800萬(wàn)英里的路測(cè)里程，排在第二名的Uber才積累了300萬(wàn)英里。

　　根據(jù)摩根士丹利的報(bào)告，Waymo的估值已達(dá)1750 億美元。

　　今年7月，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任陳鳴波率代表團(tuán)訪問(wèn)硅谷，隨后代表團(tuán)表示，代表團(tuán)積極邀請(qǐng)谷歌CEO桑達(dá)爾·皮查伊等人工智能相關(guān)企業(yè)高層參加2018世界人工智能大會(huì)，并爭(zhēng)取谷歌Waymo無(wú)人駕駛等一批重大項(xiàng)目落戶上海。

　　目前，有消息稱，Waymo發(fā)言人證實(shí)了慧摩的存在，并稱該公司已有員工在上海工作，但拒絕就有關(guān)計(jì)劃進(jìn)一步置評(píng)。

　　慧摩的注冊(cè)資本為350萬(wàn)人民幣，法定代表人及董事長(zhǎng)由Waymo的總法律顧問(wèn)Kevin Bradley Vosen擔(dān)任，董事John Krafcik和Gerard Dwyer以及監(jiān)事Franziska Frymann也都在Waymo擔(dān)任重要崗位，分別為CEO、CFO和業(yè)務(wù)總監(jiān)。Waymo對(duì)入華的重視程度由此可見一斑。

　　Waymo想要來(lái)中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)分一杯羹也在情理之中。麥肯錫最新研究顯示，中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元。

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　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手究竟是誰(shuí)?

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，Waymo實(shí)力強(qiáng)悍，其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必定會(huì)挑動(dòng)國(guó)內(nèi)研發(fā)自動(dòng)駕駛的公司的神經(jīng)，特別是一直被拿來(lái)與之比較的百度。

　　憑著向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供的軟件平臺(tái)Apollo，百度不斷擴(kuò)大“朋友圈”。迄今為止，百度生態(tài)合作伙伴數(shù)量已達(dá)120個(gè)，Apollo董事會(huì)甚至還吸納了寶馬、戴姆勒等車企。

　　7月初，百度推出了全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”。

　　易觀咨詢分析師金羽豪向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，雖然百度量產(chǎn)的阿波龍實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別的無(wú)人駕駛，但并沒(méi)有覆蓋全部場(chǎng)景。

　　國(guó)外分析師認(rèn)為，在技術(shù)上Waymo占優(yōu)勢(shì)，但在中國(guó)，百度與政府一同制定自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，吸引了外資公司紛紛加入Apollo體系。

　　事實(shí)上，百度與Waymo的業(yè)務(wù)并不完全沖突。對(duì)Waymo入華更敏感的可能是正致力于L4以上自動(dòng)駕駛研發(fā)的初創(chuàng)企業(yè)，如景馳、Pony、Roadstar等。

　　金羽豪表示，上述自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司專注于L4級(jí)別無(wú)人駕駛研發(fā)，主要應(yīng)用領(lǐng)域是Robo-taxi，場(chǎng)景也適用于城市道路等復(fù)雜路況，這和Waymo的路線很相似。

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　　核心功能面臨挑戰(zhàn)

　　雖然Waymo入華給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手施加了壓力，但其本身也面臨挑戰(zhàn)。

　　金羽豪表示，由于中國(guó)與美國(guó)的路況截然不同，Waymo在美國(guó)的路測(cè)經(jīng)驗(yàn)無(wú)法照搬到中國(guó)。

　　而對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，豐富的路測(cè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)交通狀況的掌控是其一大優(yōu)勢(shì)。

　　此外，Waymo入華順利與否，還要看中國(guó)現(xiàn)有政策對(duì)外資自動(dòng)駕駛企業(yè)是否構(gòu)成限制。

　　例如，根據(jù)發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)》(2018年版)，自動(dòng)駕駛測(cè)試使用的高精地圖不能由外國(guó)企業(yè)投資編制。

　　Here地圖(諾基亞推出的地圖服務(wù))原副總裁 John Ristevski曾表示，高精地圖是自動(dòng)駕駛汽車的核心功能。

　　Waymo等自動(dòng)駕駛公司迫于規(guī)定，最終可能要找中國(guó)的高精地圖供應(yīng)商合作。

　　金羽豪表示，外資自動(dòng)駕駛企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，布局高精度地圖會(huì)對(duì)中國(guó)國(guó)土安全產(chǎn)生隱患。國(guó)外廠商入華后，由于類似規(guī)定限制，可能會(huì)面臨“水土不服”。