自動(dòng)駕駛的風(fēng)潮早已毋庸置疑，今日，在重慶召開的首屆中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)(智博會(huì))上，人工智能、自動(dòng)駕駛等也不出意外的成為了最熱話題，BAT巨頭們紛紛坐而論道。百度CEO李彥宏講到：“我們要做的東西非常多,能夠改變的東西非常多, 在完全開放道路上的自動(dòng)駕駛解決之前，或者說被市場所接受之前，我們已經(jīng)可以解決自主泊車……我們非常希望能夠通過自己的努力，通過技術(shù)的手段，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)、交通、各行各業(yè)向智能化發(fā)展，提升人們的滿足感?！?/p>

　　而談及自動(dòng)駕駛，一個(gè)不可回避的問題則是自動(dòng)駕駛何時(shí)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地?

　　?此前業(yè)內(nèi)玩家們普遍將時(shí)間節(jié)點(diǎn)定格在了2020年前后，這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在成為車企們共有默契的同時(shí)，也成為了車企們的競爭角力場，畢竟誰也不愿意在這場萬億機(jī)遇的市場競爭中落后于對(duì)手。但隨著車企們對(duì)自動(dòng)駕駛研究的越發(fā)深入，事情開始起了變化，許多車企發(fā)現(xiàn)事情并沒有開始預(yù)估的那么樂觀，車企們2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地的雄心壯志正被技術(shù)的現(xiàn)實(shí)困境捆住手腳。

　　而在這樣的現(xiàn)實(shí)下，面對(duì)日益臨近的2020量產(chǎn)落地時(shí)間節(jié)點(diǎn)，顯然車企們想要答好這張自動(dòng)駕駛落地考卷，給期待了許久的市場和用戶一個(gè)滿意的交代，也是時(shí)候需要想想新的解題思路了。

　　傳統(tǒng)車企困境與解題新思路

　　正所謂對(duì)癥下藥，車企要尋找到新的解題思路，如期完成2020量產(chǎn)落地的目標(biāo)，首先需要明確的是自身的困境何在。

　　對(duì)于車企們而言，困境其實(shí)簡單明了——核心還是在于“技術(shù)和產(chǎn)品化兩個(gè)方面仍然有巨大的挑戰(zhàn)”——傳統(tǒng)車企們的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品制造、動(dòng)力調(diào)教這些方面，但要為汽車賦予智能、自動(dòng)駕駛能力，需要的則是廠商具備強(qiáng)大的人工智能、數(shù)據(jù)整合計(jì)算能力、高精地圖、環(huán)境感知決策等等能力，而這對(duì)于在軟件經(jīng)驗(yàn)上欠缺的傳統(tǒng)車企而言挑戰(zhàn)尤甚，幾乎可以說是任何一家傳統(tǒng)車企都不具備這樣的完全能力。難怪業(yè)內(nèi)人士在面對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)面臨困境時(shí)會(huì)發(fā)出“打造自動(dòng)駕駛汽車并非只是將傳感器和軟件系統(tǒng)搭載上一組輪子上那么簡單”這樣的感慨。

　　車企的困境或多或少造就了科技企業(yè)的機(jī)遇——百度Apollo開放平臺(tái)一經(jīng)推出就大受車企歡迎，迅速成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“安卓系統(tǒng)”，其核心就是為車企在人工智能(自動(dòng)駕駛)技術(shù)上提供一條龍全包服務(wù)，提速車企無人駕駛研發(fā)進(jìn)程。從現(xiàn)實(shí)來說，與百度這類在自動(dòng)駕駛技術(shù)上占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的公司合作，也正在成為傳統(tǒng)車企們實(shí)現(xiàn)按時(shí)量產(chǎn)落地的解題新思路。

　　如我們所見，8月23日，百度與長安汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在重慶舉行。雙方宣布就自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、品牌及營銷范疇簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來，雙方將就自動(dòng)駕駛車型逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)整合等多個(gè)層面繼續(xù)深化合作。

　　發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

　　從現(xiàn)實(shí)來說，長安汽車與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，實(shí)現(xiàn)合作關(guān)系的再進(jìn)一步，對(duì)于雙方而言也是一場發(fā)揮各自核心優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一條關(guān)于科技企業(yè)與車企聯(lián)手，軟件與硬件結(jié)合的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)路線正變得越來越清晰。

　　從長安汽車方面來看，作為智慧汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的積極擁抱者，事實(shí)上長安汽車在自動(dòng)駕駛的研究和量產(chǎn)落地上有著頗為激進(jìn)的路徑規(guī)劃。自2015年開始，其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就取得了多項(xiàng)行業(yè)第一，并且立下了在2020年實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，到2025年將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的目標(biāo)，成為了國內(nèi)自主品牌技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)向標(biāo)與激進(jìn)者。

　　并且從現(xiàn)實(shí)來說，長安汽車與百度的合作由來已久。從歷史來看，在2016年3月，長安汽車成為首個(gè)與百度達(dá)成“智慧汽車”戰(zhàn)略合作的中國汽車品牌，雙方宣布在智慧互聯(lián)、智慧地圖、智慧服務(wù)等方面開展合作。2017年3月31日，長安汽車更與百度達(dá)成智慧汽車戰(zhàn)略合作，雙方確定在汽車智能化領(lǐng)域開展全面深入的合作，為用戶提供智能化場景應(yīng)用體驗(yàn)。而隨著百度推出Apollo計(jì)劃，長安汽車也宣布加入Apollo生態(tài)并展開深入合作，雙方攜手實(shí)現(xiàn)2020年自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的目標(biāo)。

　　可以說，長安汽車對(duì)自動(dòng)駕駛這類新技術(shù)的積極擁抱態(tài)度，已經(jīng)雙方原本就頗具淵源的良好合作，都為雙方展開深入的技術(shù)戰(zhàn)略合作提供了有利契機(jī)。而從百度李彥宏和長安汽車總裁朱華榮共同出席簽約儀式，也可以看出雙方對(duì)此次戰(zhàn)略合作的重視程度。

　　從百度方面來看，此番與長安汽車達(dá)成全方位的戰(zhàn)略合作，事實(shí)上也是百度進(jìn)一步加深與長安汽車合作關(guān)系，釋放技術(shù)能力，推進(jìn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地賦能，提前布局搶占自動(dòng)駕駛市場的戰(zhàn)略一環(huán)。

　　作為人工智能技術(shù)的領(lǐng)頭羊企業(yè)，百度正在通過Apollo開放平臺(tái)、小度車載OS智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等平臺(tái)技術(shù)賦能車企，打造智慧化汽車新生態(tài)。以Apollo為例，當(dāng)前百度Apollo正以每季度一次重大版本更迭的速度源源不斷向傳統(tǒng)車企們釋放技術(shù)能力。今年7月召開的Baidu Creat 2018百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度就對(duì)外發(fā)布了面向量產(chǎn)的Apollo3.0，其在升級(jí)了開放技術(shù)，帶來了車輛認(rèn)證平臺(tái)和硬件開發(fā)平臺(tái)的同時(shí)，還發(fā)布了自主泊車、自動(dòng)接駁巴士、無人作業(yè)小車三個(gè)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案，提供了從生產(chǎn)到運(yùn)營的全方位方案架構(gòu)，賦能開發(fā)者們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)打造出屬于自己的“阿波龍”，讓自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模量產(chǎn)、普及落地脫離PPT、Demo轉(zhuǎn)而走向現(xiàn)實(shí)。

　　典型的一例是百度和金龍客車合作生產(chǎn)的全球首款商用L4級(jí)無人駕駛微循環(huán)電動(dòng)車——阿波龍?jiān)?018年成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，開始在北京、雄安、深圳、平潭、武漢、東京等地開展商業(yè)化運(yùn)營，這讓李彥宏在2017年夸下的?？诔蔀榱爽F(xiàn)實(shí)——領(lǐng)先業(yè)界兩年量產(chǎn)無人駕駛的目標(biāo)。

　　而隨著百度在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地上的成功實(shí)踐和隨著而來的其技術(shù)能力的成功驗(yàn)證，也讓其具備了追尋自動(dòng)駕駛更大范圍內(nèi)量產(chǎn)落地，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)普惠于民的詩與遠(yuǎn)方。

　　追尋自動(dòng)駕駛落地普惠的詩與遠(yuǎn)方

　　一方是全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)先者和賦能者，一方是對(duì)新技術(shù)的積極擁抱者和國內(nèi)市場份額領(lǐng)頭羊，二者在達(dá)成戰(zhàn)略合作的同時(shí)也帶來了明晰可見的效能體現(xiàn)——百度在自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域所具備的深厚技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將成為長安汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地的重要助力因素，而將這次合作放在自動(dòng)駕駛市場來看，二者此番的戰(zhàn)略合作也或?qū)樽詣?dòng)駕駛在乘用車市場的落地、普及帶來積極助力，為自動(dòng)駕駛技術(shù)在乘用車領(lǐng)域打開新局面按下加速鍵。

　　誠如百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇所言：“當(dāng)下，Apollo生態(tài)已經(jīng)擁有了全球最完整的自動(dòng)駕駛工業(yè)布局，119家生態(tài)合作伙伴構(gòu)筑起了全球最強(qiáng)大、涵蓋產(chǎn)業(yè)最豐富的自動(dòng)駕駛生態(tài)，而Apollo生態(tài)的組成，有百度自身提供的能力，也有產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴的貢獻(xiàn)，所以，比起單打獨(dú)斗，Apollo生態(tài)協(xié)同能夠更高效、快速地推動(dòng)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)進(jìn)程。推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，助力智慧交通的全方位融合發(fā)展?！?/p>

　　一組簡單的數(shù)據(jù)是：長安汽車作為自主品牌產(chǎn)銷量第一的車企，其在2017年實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷量雙雙超過280萬臺(tái)的成績，占據(jù)了整個(gè)中國市場近10%的市場份額。而巨大的市場份額優(yōu)勢(shì)代表的是強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)和廣闊的市場空間以及可以快速降低的傳感器成本，而這顯然也為百度釋放AI技術(shù)能力，賦能傳統(tǒng)車企更早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的落地、普惠于民提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　反向來說，則是雙方若能共同助推長安汽車自動(dòng)駕駛量產(chǎn)更早落地，提前搶占市場，那么百度與長安汽車也必然會(huì)擁有更大的未來。這一點(diǎn)，已經(jīng)被市場驗(yàn)證了無數(shù)次——面對(duì)新紅利市場，誰能夠做到領(lǐng)先落地商用，誰也就更能占據(jù)市場創(chuàng)新高地，享受更大的市場紅利。

　　而從這個(gè)層面來說，此番百度與長安汽車進(jìn)行的戰(zhàn)略合作，或許也能給其他汽車廠商們?nèi)绾渭铀僮詣?dòng)駕駛量產(chǎn)落地帶來更多思考。

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