劉強(qiáng)東美國(guó)事件寥寥數(shù)語(yǔ)的報(bào)道，引發(fā)了商界和媒體圈風(fēng)起云涌的追蹤和猜測(cè)，不明真相的群眾試圖通過(guò)各種蛛絲馬跡還原整個(gè)事件。然而，商場(chǎng)里沒(méi)有秘密，更沒(méi)有真相。隨后，京東一條官方聲明：劉強(qiáng)東先生沒(méi)受到任何指控，也沒(méi)有被要求繳納任何保釋金，目前他已回國(guó)正常開(kāi)展工作。真是不禁讓人感嘆：新聞字?jǐn)?shù)越少，事件越大。

　　也不知是京東的公關(guān)團(tuán)隊(duì)試圖轉(zhuǎn)移下眾人的注意力，還是單純地被人挖出，9月3日晚間大家突然發(fā)現(xiàn)，京東像是也要開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)了。

　　這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，滴滴惡性影響未去，人人都對(duì)網(wǎng)約車(chē)心存戒備，對(duì)這種商業(yè)模式的信任感達(dá)到了最低點(diǎn)，京東做打車(chē)業(yè)務(wù)也不知算不算個(gè)好時(shí)候。

　　京東的網(wǎng)約車(chē)

　　如果沒(méi)有滴滴事件、劉強(qiáng)東事件，大概京東的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)也不會(huì)這么引人注目。

　　8月29日，京東子公司江蘇京東信息技術(shù)有限公司經(jīng)營(yíng)范圍發(fā)生變更，新增的業(yè)務(wù)包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)、公共汽車(chē)客運(yùn)服務(wù)。

　　據(jù)悉，從企查查數(shù)據(jù)得知，江蘇京東信息技術(shù)有限公司注冊(cè)資本是20萬(wàn)億元，實(shí)繳資本是2千萬(wàn)元。于2009 年06 月16 日成立。該公司法定代表人為張雱，其為劉強(qiáng)東的助理。此前公司的經(jīng)營(yíng)范圍包括道路普通貨物運(yùn)輸、貨物專(zhuān)用運(yùn)輸?shù)取?/p>

　　在網(wǎng)約車(chē)亂象、京東飽受輿論風(fēng)波的當(dāng)下，有媒體向京東方面了解情況，不過(guò)得到的回復(fù)是“不予置評(píng)”。不過(guò)這個(gè)消息就像一劑興奮劑，布局網(wǎng)約車(chē)不僅給“劉先生已經(jīng)回到中國(guó)正常開(kāi)展工作”做好了最詳細(xì)的解答；另一方面，也讓整個(gè)灰暗的網(wǎng)約車(chē)，有了新氣象。

　　但這并不是京東第一次布局網(wǎng)約車(chē)。早在去年，京東就曾投資了印尼共享出行平臺(tái)Go-Jek。而這家公司發(fā)展非常迅速，已經(jīng)成為了東南亞的一只獨(dú)角獸。

　　截至目前，Go-Jek已經(jīng)完成了17億美元融資，而且提供包括打車(chē)、上門(mén)按摩、預(yù)訂活動(dòng)門(mén)票、汽車(chē)保養(yǎng)以及包裹快遞等18種服務(wù)。而Go-Jek的背后投資方不僅有京東，還包括谷歌、KKR、騰訊。

　　所以，京東的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)在國(guó)外試水后，開(kāi)展國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)早有預(yù)謀？

　　京東擴(kuò)張忙

　　電商做起了網(wǎng)約車(chē)，這一步是跨的有點(diǎn)大，但從賣(mài)3C起家到后續(xù)拓展至的圖書(shū)、服裝、生鮮品類(lèi)，以及隨之而來(lái)的時(shí)尚、金融、物流等業(yè)務(wù)，京東擴(kuò)張的腳步可從沒(méi)有要停止的意思。

　　當(dāng)年京東打破單純的3C業(yè)務(wù)，當(dāng)當(dāng)?shù)睦顕?guó)慶是這么回憶的：

　　我對(duì)東仔（劉強(qiáng)東）說(shuō)，“你做你的3C，我做我的圖書(shū)音像，陳年做他的服裝，我們一起打淘寶馬云的土豪”。東仔說(shuō)好……但是2010年當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上市，東仔一邊在微博上恭喜我一邊殺進(jìn)了圖書(shū)市場(chǎng)，京東的圖書(shū)一折起，滿200減100。就這樣打掉了我六個(gè)點(diǎn)的毛利。財(cái)報(bào)出來(lái)之后當(dāng)當(dāng)?shù)墓蓛r(jià)一瀉千里。圖書(shū)市場(chǎng)一共三四百億的市場(chǎng)，3C市場(chǎng)幾千億的市場(chǎng)，他還來(lái)跟我們搶地盤(pán)。

　　字里行間都是埋怨，后來(lái)李國(guó)慶說(shuō)：“每次京東要融資前，我就會(huì)出來(lái)說(shuō)京東的錢(qián)要燒完了，快不行了?！彼约幢銊?qiáng)東總能逢兇化吉，在最后關(guān)頭拿到錢(qián)，估值都會(huì)被壓得很慘?！霸谶@件事情上我們倆都有錯(cuò)，但是是他先動(dòng)手的。”

　　讓李國(guó)慶無(wú)法接受的，卻是一個(gè)企業(yè)發(fā)展過(guò)程中不可避免的競(jìng)爭(zhēng)，細(xì)分賽道的劃分相對(duì)嚴(yán)格但卻很容易互相蠶食，巨頭就要有巨頭該有的樣子，爭(zhēng)相搶奪的領(lǐng)域一樣都不能放過(guò)。在跟阿里搶食的服飾時(shí)尚領(lǐng)域，京東就下本頗豐，就在今天，剛剛回國(guó)的劉強(qiáng)東還春風(fēng)滿面的出席了和如意控股的簽約儀式。

　　有人說(shuō)當(dāng)年鬧出西紅柿門(mén)，京東立馬出了生鮮產(chǎn)品；后來(lái)一次次大事小情的公關(guān)，奶茶妹妹又似乎都是擋板；美國(guó)事件之后網(wǎng)約車(chē)的事兒跟上的那么快，是不是套路又有誰(shuí)知道呢。而且網(wǎng)約車(chē)這個(gè)事兒，車(chē)還是那些車(chē)，司機(jī)還是那批司機(jī)，壞人也一直都是壞人，換個(gè)平臺(tái)，約束力和管制能力當(dāng)時(shí)能提高幾成？個(gè)把月后還能剩下幾成？

　　網(wǎng)約車(chē)的世界里，需要新的洗牌人

　　回首過(guò)去，資本加流量，網(wǎng)約車(chē)的模式容易復(fù)制。在這個(gè)偌大的市場(chǎng)下，無(wú)數(shù)的玩家在覬覦滴滴的“霸主”地位：

　　王興的那句“打車(chē)，美團(tuán)是一定要做成的”讓美團(tuán)激進(jìn)地開(kāi)展了網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。今年3月21日，在南京進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)后，美團(tuán)打車(chē)強(qiáng)勢(shì)登陸上海，開(kāi)通出租車(chē)和快車(chē)服務(wù)。然而兩只超級(jí)獨(dú)角獸之間的燒錢(qián)戰(zhàn)爭(zhēng)并不能持久，發(fā)展逐漸令外界開(kāi)始質(zhì)疑。

　　另一邊2014年成立、主營(yíng)出租車(chē)和順風(fēng)車(chē)的嘀嗒，也用補(bǔ)貼模式迅速打開(kāi)了市場(chǎng)，但同樣會(huì)面臨美團(tuán)補(bǔ)貼之后的窘境；還有高德叫車(chē)、首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)、攜程……

　　無(wú)數(shù)的企業(yè)砸下了一堆錢(qián)，瘋了都想上馬路。

　　直到讓許多人心寒的滴滴事件爆出，才給整個(gè)喧囂氣燥的行業(yè)潑了一盆冷水。

　　交通運(yùn)輸部決定，自9月5日起，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)所有網(wǎng)約車(chē)順風(fēng)車(chē)平臺(tái)公司開(kāi)展進(jìn)駐式全面檢查。負(fù)責(zé)人表示，要認(rèn)真開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)順風(fēng)車(chē)平臺(tái)公司聯(lián)合專(zhuān)項(xiàng)檢查，切實(shí)加強(qiáng)安全監(jiān)管，壓實(shí)企業(yè)安全主體責(zé)任，強(qiáng)化整改落實(shí)，更好促進(jìn)新業(yè)態(tài)健康規(guī)范發(fā)展，保障公眾出行安全。

　　事件還沒(méi)有結(jié)束，但換言之，先行者滴滴也用親身的經(jīng)歷給了市場(chǎng)一個(gè)教訓(xùn)。在一紙新政下、在萬(wàn)分悲痛中，所有玩家再次重聚網(wǎng)約車(chē)賽道。陰影下，誰(shuí)能打破霧霾，給整個(gè)行業(yè)信心，誰(shuí)就是新的洗牌人。

　　出行這個(gè)領(lǐng)域足以吸引更多的玩家，也足以容納更多的玩家。當(dāng)下的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)迎來(lái)了新的時(shí)刻：無(wú)論格局、無(wú)論資本，只要能提供良好的、安全的服務(wù)，都將成為合理的存在，而京東這個(gè)玩家，也將被網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)接納。

　　就像蔚來(lái)資本合伙人張君毅所說(shuō)：“網(wǎng)約車(chē)這個(gè)市場(chǎng)，你要有個(gè)大局觀，還要有一個(gè)中局觀。中局觀是出行市場(chǎng)一定要規(guī)范化，它是民生問(wèn)題，也是包括就業(yè)是社會(huì)安定問(wèn)題等。這些問(wèn)題綜合考慮，一定要按規(guī)矩陸續(xù)融資，而不是粗暴型用資本去燒錢(qián)?！?/p>

　　旦恩資本合伙人牛禹向投資界表示：過(guò)往十年，中國(guó)依托于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的模式創(chuàng)新已經(jīng)走向了全世界的巔峰，像開(kāi)放性領(lǐng)域的行業(yè)例如吃、喝、住、行則依托于人口紅利得到了快速發(fā)展。無(wú)數(shù)資本的推動(dòng)，讓這些領(lǐng)域逐步演變成頭部玩家市場(chǎng)份額越來(lái)越大，同時(shí)也暴露出不得不解決的產(chǎn)品迭代與管理問(wèn)題。

　　不過(guò)值得注意的是，出行領(lǐng)域的龍頭具有“規(guī)模效應(yīng)”沒(méi)有“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”。即在這個(gè)領(lǐng)域中用戶的忠誠(chéng)度并不高，一旦出現(xiàn)了區(qū)域性勢(shì)均力敵的對(duì)手，那么整個(gè)市場(chǎng)還有機(jī)會(huì)被分割，逐步從“高頻次低毛利”場(chǎng)景轉(zhuǎn)向“低頻次高毛利”場(chǎng)景。京東當(dāng)下開(kāi)展的運(yùn)輸平臺(tái)業(yè)務(wù)很可能是建立在京東物流、同城貨運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)等2B的業(yè)務(wù)上，模式上能夠與其對(duì)標(biāo)的例如“快狗速運(yùn)GoGoVan”等。

　　出行的剛需里，誰(shuí)也逃不掉。偶然又害怕繼續(xù)面對(duì)危險(xiǎn)的第三方平臺(tái)，倒不如有新的玩家讓市場(chǎng)換新顏。

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