快點給我退押金吧，老百姓不容易 。

　　在 ofo 官方微博下面，有一半以上的評論都是關于退押金的質(zhì)疑和吐槽。最近關于 ofo 資金鏈短缺的消息異常密集，就在周末，再次傳出 ofo 將被收購的消息。

　　據(jù)《第一財經(jīng)》報道，滴滴準備在今年第四季度低價接盤 ofo，ofo 正準備大幅裁員，ofo 慣例般否認了傳聞。

　　不過據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》從知情人士獲取的消息，這次收購「一度只剩下簽字的問題」，但最終另一大股東阿里沒有同意，此前阿里轉(zhuǎn)向扶持哈羅單車，被視為阿里可能放棄 ofo。

　　最著急的可能還是 ofo，ofo 的債務危機可能比想象中嚴重。8 月 31 日，上海鳳凰起訴ofo 欠自行車貨款 6815.11 萬元。此外據(jù)財經(jīng)網(wǎng)報道，ofo 還拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應商數(shù)億的欠款。

　　這一系列消息很難不讓人懷疑：小黃車可能真的快黃了。

　　ofo 和摩拜，可以說是作為近年來中國崛起最快、是最受資本追捧，融資速度最快的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)， 不到 3 年就獲得了超過 20 億美元的融資，但都在今年迎來了各自的至暗時刻，不得不尋求賣身。

　　從最炙手可熱的獨角獸，到無人接盤的燙手山芋，ofo 這三年到底經(jīng)歷什么?

　　ofo 狂奔之前

　　在 ofo 和一眾共享單車在全國多個城市留下數(shù)以噸計的廢鐵之前，ofo 也是有過歲月靜好的時光，沒有瘋狂鋪量、沒有燒錢補貼，ofo 還是個小而美的校園創(chuàng)業(yè)項目。

　　▲杭州的共享單車「墳墓」. 圖自：Wired

　　2015 年 6 月，北大研究生戴威自掏腰包采購 200 輛小黃車投放在北大校園，并在校園推出「共享計劃」，向?qū)W生回收單車作為共享單車。這樣用戶共享了一輛車，就能獲得所有小黃車的使用權。

　　當時戴威宣稱要在北大內(nèi)推出 10000 輛共享單車，并面向北大師生招募 2000 位共享車主，這時候的共享單車還算是是名副其實的共享經(jīng)濟。

　　ofo 這一共享單車模式也很快得到認可，10 月份在北大校園日均訂單已經(jīng)有 4000 單，并獲得了第一筆 900 萬的融資。

　　不過剛剛獲得獲得融資的 ofo 的擴張速度依舊不是太快，主要還是集中在校園， 2016 年 ofo 逐漸向全國 20 多個城市的 200 多所高校推廣，在校園里積累了 80 萬用戶，日均訂單達到 20 萬。

　　直到 2016 年10 月，ofo 正式走出校園 ，進軍城市市場。背后是大量資本的急速推動，僅在 2016 年幾個月時間里，ofo 就經(jīng)歷了 5 輪融資，累計融資金額超過了 2 億美元。

　　這樣的融資速度背后，承載的已經(jīng)不是戴威自己的夢想，大學校園的幾十萬用戶讓投資者看到了 ofo 的潛力，但卻滿足不了他們對財務回報的期望。

　　2017 年開始，ofo 和摩拜等共享單車開始了蒙眼狂奔，盡管還沒有哪一家能找到共享單車的盈利模式，但似乎只要敢入局就有資本敢接盤，于是開始了無止境的融資、燒錢、補貼、擴張……

　　據(jù)統(tǒng)計，2017 年共享單車投放量高達 2300 萬輛。ofo 在這一年還曾表示計劃在年底投放 2000 萬輛小黃車，日訂單量也超過了 1000 萬，與摩拜瓜分了共享單車超過 90% 的市場份額。

　　這樣的資本參與密度和業(yè)務擴張速度，在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領域極為罕見，用瘋狂來形容都不為過，同時也為后來的危機埋下了伏筆，正應了莎士比亞的《麥克白》中那句名言：

　　上帝欲其死亡,必先令其瘋狂。

　　人造風口掩蓋了風險

　　業(yè)務運營不是為了盈利，是為了融資，為了拖死對方，這不是真的商業(yè)模式。

　　一位共享單車投資人在接受《財新周刊》采訪的時候，一針見地血戳破了這一人造風口的真相。

　　為了吹起這樣的人造風口，共享單車已經(jīng)偏離了正常的商業(yè)邏輯，變成了融資的工具。小藍單車 CEO 就曾在一場發(fā)布會上公開表示：

　　有多少燒多少，這種項目是幾年一遇的機遇。

　　共享單車企業(yè)之所以這樣有恃無恐，主要還是資本市場的「縱容」。共享單車的投資機構中雖然也有像滴滴騰訊這樣為了自身布局的戰(zhàn)略投資者，但更多的是以經(jīng)濟回報為目的的財務投資人。

　　隨著前幾年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)幾場大并購結束后，被視為互聯(lián)網(wǎng)上半場的終結。手握大量現(xiàn)金的投資機構一時間難以找到高回報的風口項目，這時候共享單車出現(xiàn)了，既有共享環(huán)保的美好故事，又能在線上流量紅利枯竭的情況下，開辟一個新的線下流量入口。

　　不過資本的大量涌入也讓共享單車不再考慮如何通過精細化運營來與對手競爭，甚至不用考慮盈利，要做的只有不斷投放和補貼，反正總會有投資機構兜底。

　　ofo 和摩拜的燒錢速度也在 2017 年達到頂峰，這些錢大都用在投放新車和補貼用戶上，除了投放不能停，ofo 還經(jīng)常推出 1 塊錢的月卡促銷，這導致 ofo 基本入不敷出。

　　2017 年 7 月 ofo 獲得了 7 億美元的 E 輪融資，后來有投資機構高層透露實際金額為 6 億美元，但不到兩個月 ofo 就燒光了 6 億美元。

　　融資速度跟不上燒錢的速度，不少共享單車開始打起了用押金的主意，挪用押金來造車。小藍單車和酷騎單車等都一度身陷押金擠兌風波。

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