自1月16日民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評(píng)估指南》的5個(gè)月后，首個(gè)機(jī)上WIFI的應(yīng)用場(chǎng)景，竟是以這樣的方式闖入公眾視野。
第三方值機(jī)平臺(tái)航旅縱橫，在近期悄然上線了“虛擬客艙功能”，更新后的版本新增了“可查看同機(jī)人主頁(yè)”功能，用戶在航旅縱橫APP選座時(shí)，能查看到其他乘客的個(gè)性標(biāo)簽和飛行軌跡;同機(jī)乘客可發(fā)起群聊，而想與某個(gè)人聊天，可在其主頁(yè)底部看到私聊功能。
對(duì)于絕大多數(shù)航旅縱橫的用戶來(lái)說，這一新功能是從6月11日一篇自媒體文章中得知的，在滴滴順風(fēng)車社交夢(mèng)碎、扎克伯格因FB數(shù)據(jù)泄露屢次站上聽證會(huì)的當(dāng)口，航旅縱橫此舉無(wú)疑激起極大抵觸情緒。
其一，沒有彈窗提示，未經(jīng)用戶同意，熱力圖和私聊功能默認(rèn)開啟;其二，當(dāng)你著急想關(guān)閉這一“貼心功能”時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)找不到途徑，隱藏之深足以寫個(gè)攻略;其三，當(dāng)你對(duì)這個(gè)APP徹底失望想注銷賬戶、刪除個(gè)人信息時(shí)，需要向航旅縱橫提供身份證照片，用隱私數(shù)據(jù)換取隱私數(shù)據(jù)的刪除(不禁想起前幾天退ofo押金，客服同樣告知上傳身份證照片)。
在一片輿論聲討中，航旅縱橫于昨日下午在官微做出回應(yīng)，已將個(gè)人主頁(yè)設(shè)為默認(rèn)關(guān)閉狀態(tài)，然而這份聲明并沒有看出任何想要放棄社交的打算。聲明指出，虛擬客艙的核心思路是探索當(dāng)機(jī)中的用戶都在線的情況下出行服務(wù)有哪些創(chuàng)新，社交，這個(gè)能將自身流量最低成本轉(zhuǎn)化的方向，是它的第一步探索。
航旅縱橫微博聲明
空中的萬(wàn)億生意，第三方工具只能干著急
航旅縱橫有著不得不做社交的理由。
民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2016年國(guó)內(nèi)民航旅客運(yùn)輸量超過4.88億人次。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)人均航線時(shí)間約為2.5小時(shí)，這也就意味著，每年中國(guó)人大約有超過10億小時(shí)在飛機(jī)上。
這是個(gè)任誰(shuí)都無(wú)法忽視的市場(chǎng)，尤其當(dāng)線上流量飽和，線下場(chǎng)景變得炙手可熱。
在這一輪流量掘金中，航空公司沖在前面：比如幾年前國(guó)航便成立了“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，拉京東、優(yōu)土、新浪等互聯(lián)網(wǎng)公司入伙;海航控股去年收購(gòu)喜樂航后，拓展了滴滴、樂視體育、羅輯思維等合作方……
廣告、內(nèi)容、網(wǎng)上購(gòu)物、本地生活……各家都在拉攏合作伙伴充實(shí)自己的機(jī)上屏幕和APP。對(duì)于他們來(lái)說，這是一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)，讓用戶把卸載的XX航空APP再裝回來(lái)，實(shí)現(xiàn)從工具應(yīng)用到服務(wù)平臺(tái)的躍遷。
于是，第三方值機(jī)工具就很尷尬了，一方面沒有航空公司的資本實(shí)力，無(wú)法通過投資收購(gòu)補(bǔ)足自己的生態(tài)鏈;另一方面，改造一架飛機(jī)裝備WIFI的成本約在700萬(wàn)元，這筆由航空公司承擔(dān)的不菲成本，自然要設(shè)立些壁壘，近期便有南航、國(guó)航、東航、海航等叫停第三方值機(jī)、選座服務(wù)。
在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，航旅縱橫們只好選擇“離錢較遠(yuǎn)”的社交作為突破口，試圖在10億小時(shí)中分一杯羹。社交能延長(zhǎng)用戶停留App的時(shí)間，這就為日后添加其他功能提供了可能;對(duì)于積累了海量乘客數(shù)據(jù)的值機(jī)工具來(lái)說，社交也是最容易實(shí)現(xiàn)的，簡(jiǎn)單到可能就是釋放一些“標(biāo)簽”;社交也最容易講個(gè)好故事，故事背后的隱喻都心照不宣。
“出行社交”的致命吸引，平臺(tái)繞不開
空中的社交嘗試剛剛開始，其他出行場(chǎng)景下的社交幻想已經(jīng)破滅。
“搭順風(fēng)車遇某公司老板，應(yīng)屆生車上面試入職”，“創(chuàng)業(yè)者與司機(jī)聊項(xiàng)目，不想司機(jī)竟是天使投資人”……在滴滴順風(fēng)車最初編制的“美好故事”里，不乏此類正能量滿滿的宣導(dǎo)。在滴滴看來(lái)，當(dāng)C2C的共享出行變成B2C的網(wǎng)約車后，承載著原始共享概念的順風(fēng)車，賺不了快車專車那份錢，既然司機(jī)不圖錢，就來(lái)點(diǎn)社交屬性吧。
更加旗幟鮮明做出行社交的嘀嗒出行，在聯(lián)合易觀發(fā)布的《2017年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)社交出行市場(chǎng)白皮書》中指出，2017年第1季度中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)社交出行訂單量前10名里有7名女性。而該報(bào)告同樣指出，車主以男性為主，女性車主占比不足10%。
其結(jié)果是，6月初，交通部、網(wǎng)信辦、工信部、公安部、中國(guó)人民銀行、稅務(wù)總局和國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局等7部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》。滴滴順風(fēng)車車主審核增至6道防線，嘀嗒出行也宣布暫時(shí)關(guān)閉結(jié)伴頻道。
網(wǎng)約車之外，公共交通領(lǐng)域也不乏出行社交的探索者。早前便有做公交出行工具的創(chuàng)業(yè)者對(duì)新芽NewSeed表示，其商業(yè)模式是工具獲取流量，社交增加黏性，同城廣告變現(xiàn)。同一公交車的人可以聊天，本地商家可以根據(jù)位置將廣告卡券推送給就近站點(diǎn)下車的人……只是讓人疑惑的，是究竟有多少老頭老太在搭公交時(shí)會(huì)用手機(jī)聊天?
出行APP為何紛紛扎堆社交?
網(wǎng)約車沒有出現(xiàn)之前，我們也常給出租車司機(jī)貼標(biāo)簽，諸如“北京的哥愛聊國(guó)家大事”、“天津的哥聊天就像說相聲”、“西安的哥最操心乘客婚事”等。在“途中”這樣一個(gè)單一場(chǎng)景里，交流是不可避免。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入出行領(lǐng)域，他們發(fā)現(xiàn)司機(jī)和乘客在平臺(tái)完成下單支付等操作之外，跟平臺(tái)不再產(chǎn)生別的關(guān)聯(lián)，這怎么行!要延長(zhǎng)用戶使用時(shí)間，那就把線下聊天搬到線上吧。
然而出行社交只是看起來(lái)美好的模式，在現(xiàn)實(shí)中處處是坑。
首先，安全問題可能是個(gè)靠技術(shù)和審核都無(wú)法解決的問題。我們習(xí)慣的社交方式，在線上即可完成社交的過程和目的，而想要發(fā)展到網(wǎng)友見面，都是自發(fā)自愿，最容易出問題的環(huán)節(jié)，平臺(tái)完全可以撇開關(guān)系。
而出行社交是先線下見面，此后再線上社交(與乘客，或與車友)，其中各個(gè)環(huán)節(jié)都與平臺(tái)相關(guān)。這意味著平臺(tái)要把控的環(huán)節(jié)更多，也更容易陷入爭(zhēng)議。
其次，出行場(chǎng)景下的社交真的算社交嗎?出行是個(gè)碎片化、隨機(jī)性強(qiáng)的過程，陌生人社交的本質(zhì)在于關(guān)系的發(fā)現(xiàn)與建立，且不論短短不足一頓“相親飯”時(shí)間的車程能否完成發(fā)現(xiàn)與建立的過程，就一方懷有社交目的而另一方?jīng)]有，其中造成的信息不對(duì)稱就無(wú)法弭平。讓乘客歸于過客，讓尬聊歸于避免尷尬和疲勞，或許才是出行中“交談”的意義。
所以航旅縱橫們，飛行中不是只能社交，也許還可以寫寫稿。
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