7月4日，北京。百度CEO李彥宏站在AI開發(fā)者大會(huì)的舞臺(tái)上，罕見的詼諧了一把：
“我們以前吹得牛終究在這個(gè)月能不能完結(jié)呢?請(qǐng)看大屏幕?！?
屏幕上出現(xiàn)了百度和金龍客車協(xié)作的第100輛“阿波龍”小巴下線，其被視為全球首款完結(jié)量產(chǎn)的L4等級(jí)無人主動(dòng)駕御轎車。而阿波龍正是本年百度AI開發(fā)者大會(huì)的最大主角。
不管從哪個(gè)角度而言，確實(shí)值得李彥宏夸耀一下。從2013年發(fā)起無人駕御轎車計(jì)劃至今，5年以來，履歷了各種爭議和磨難，乃至遭受作業(yè)負(fù)面作業(yè)的不斷沖擊，本年年頭還有人憂慮百度在本年7月份無法完結(jié)量產(chǎn)。但千難萬難，正如李彥宏所言：“造車和寫PPT不一樣，造車常常會(huì)有推延交給?？墒墙裉?，我們以前吹的牛完結(jié)了!”
從今往后，除了馬云那句“愿望仍是要有的，假設(shè)完結(jié)了呢”，應(yīng)該再加上李彥宏語錄：“牛仍是要吹的，假設(shè)完結(jié)了呢”。
一百年前，6000多個(gè)零件“攢”起來的量產(chǎn)轎車下線，駕御位上的方向盤是中心零件，沒有它，車就失去了意義。一百年后，人們初步夢(mèng)想拆掉“方向盤”，關(guān)于許多人來說，前期這是是個(gè)很張狂的主意。在21世紀(jì)的第二個(gè)十年，百度讓其完結(jié)了。
人工智能的技術(shù)打破加快了這一進(jìn)程，但從商業(yè)角度而言，要想讓一門前沿科技從實(shí)驗(yàn)室走向市場，是一件需求冒很大風(fēng)險(xiǎn)的抉擇計(jì)劃，特別關(guān)于百度這樣從未進(jìn)入轎車作業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司而言。
關(guān)于這場發(fā)布會(huì)的細(xì)節(jié)，現(xiàn)已有許多揭穿信息，社長選擇了兩個(gè)視角：第一，百度的“方向盤改造”有了打破性展開，并要進(jìn)行終究;第二，百度的AI戰(zhàn)略提出了更高的價(jià)值觀，或許說大綱，AI技術(shù)正在從冷冰冰的技術(shù)向有溫度的社會(huì)價(jià)值提高。
百度找準(zhǔn)了“場景”
作業(yè)將主動(dòng)駕御分為L1、L2、L3、L4四個(gè)等級(jí)，當(dāng)全球老牌車企會(huì)集在前三個(gè)等級(jí)上的推進(jìn)時(shí)，百度選擇了難度系數(shù)最大的L4，頗有些背注一擲的意味。
關(guān)于普通用戶而言，看到的知識(shí)一輛沒有方向盤、剎車和油門的轎車，但關(guān)于企業(yè)而言，確實(shí)對(duì)技術(shù)、產(chǎn)品、運(yùn)用場景、本錢、政策、利益博弈等概括才干的檢測(cè)。Uber、特斯拉、谷歌等無人駕御轎車不斷爆出事端，連李彥宏上一年參加第一屆AI開發(fā)者大會(huì)乘坐的百度無人駕御轎車也慘遭罰單，假設(shè)算上樂視造車，這個(gè)作業(yè)太多的“坑”擺在百度們面前。
但不管如何，人工智能通過兩年的大肆宣揚(yáng)，2018年現(xiàn)已全面進(jìn)入商用化階段，不然難以支撐前期巨大的本錢泡沫，李彥宏也將本年稱為“主動(dòng)駕御產(chǎn)品元年”。也就是說，不管是AI+安防，仍是AI+零售，直至難度最大主動(dòng)駕御，都必須落地了。但不同于家居、安防等清楚明晰的AI運(yùn)用場景，無人駕御轎車的復(fù)雜度和對(duì)安全性的要求，市場從一初步對(duì)其的場景運(yùn)用就等待過高，以為能夠在打開的公路上進(jìn)行駕御。
但從百度此次量產(chǎn)的“阿波龍”投進(jìn)場景來看，選擇了相對(duì)封閉的特定場景。據(jù)李彥宏介紹，“阿波龍”現(xiàn)已發(fā)往了各個(gè)地方，包括北京、廣州、深圳、平潭、雄安，還有日本的東京。我也打聽了一下日本東京是什么情況，他們說是和軟銀的協(xié)作，要把“阿波龍”放到核電站的園區(qū)里用于接駁，也要放到老年人的社區(qū)里用于老年人的接送。
百度一同發(fā)布了另一個(gè)場景下的產(chǎn)品——無人駕御卡車“新石器”，相同針對(duì)一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的運(yùn)用。不遠(yuǎn)的將來，百度還將完結(jié)更多場景下的落地，會(huì)在公園變成掃地車，在農(nóng)田里變成插秧的車，變成摘果子的車，在小區(qū)里變成運(yùn)人的車......
我們放下那些急進(jìn)的志向主義動(dòng)靜，百度能夠量產(chǎn)，并將其在一些特定環(huán)境下運(yùn)營，現(xiàn)已是打破性的一步。主動(dòng)駕御不是請(qǐng)客吃飯，特別在商業(yè)領(lǐng)域，最保險(xiǎn)的辦法就是步步為營。特定場景下的環(huán)境相對(duì)安穩(wěn)，關(guān)于初期的無人駕御轎車要求相對(duì)較低，較為簡單落地。
假設(shè)說這是第一層意義，那么第二層就在于，全國乃至全球各地特定區(qū)域的運(yùn)營將為百度帶來源源不斷的數(shù)據(jù)。眾所周知，大數(shù)據(jù)是AI的根底，再兇狠的AI技術(shù)，如若沒有數(shù)據(jù)都是空中樓閣。包括百度在內(nèi)，全部宣揚(yáng)自己具有大數(shù)據(jù)的途徑，其實(shí)在前期都缺少無人駕御轎車的實(shí)踐數(shù)據(jù)，這是個(gè)先有蛋仍是先有雞的問題。顯著，現(xiàn)在無人駕御領(lǐng)域的第一只“雞”出現(xiàn)了，未來將源源不斷的下蛋(數(shù)據(jù))，進(jìn)而優(yōu)化主動(dòng)駕御技術(shù)。這關(guān)于整個(gè)主動(dòng)駕御工業(yè)而言，都意義嚴(yán)峻。
不得不說，“阿波龍”和“新石器”的量產(chǎn)運(yùn)用，體現(xiàn)出了百度在主動(dòng)駕御方面務(wù)實(shí)的一面，哪怕外界無人質(zhì)疑和追捧，依然遵照著技術(shù)和商業(yè)邏輯，逐步推進(jìn)，在要害的落地環(huán)節(jié)中，百度找準(zhǔn)了場景。
阿姆斯特朗曾說：“我個(gè)人的一小步，確實(shí)人類邁出的一大步。”但這一小步的反面，也是一個(gè)國家或許一個(gè)公司多年如一日才邁出的。李彥宏稱，近七八年，百度每年?duì)I收的15%左右投入AI技術(shù)中。如此預(yù)算，近七八年，百度投入超越500億元。
回想整個(gè)途徑，百度盡管走過一些彎路，可是其底子堅(jiān)持了一個(gè)安穩(wěn)的節(jié)奏。從前期的技術(shù)重視，再到戰(zhàn)略擬定;從延攬人才本錢投入;再從技術(shù)產(chǎn)品化嘗試、技術(shù)才干打開，到現(xiàn)在的阿波龍下線，場景選擇，底子沒有踏空。
為了推進(jìn)整個(gè)無人駕御工業(yè)的展開，上一年百度推出阿波羅計(jì)劃和途徑，此次發(fā)布會(huì)上，推出阿波羅3.0版別，一年之內(nèi)，代碼現(xiàn)已長了6倍，到了2萬個(gè)左右的代碼。并且稱，此次量產(chǎn)的阿波龍，代碼量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越現(xiàn)有途徑數(shù)量，也意味著，未來，百度將打開越來越多的源代碼給開發(fā)者們。
從這個(gè)角度而言，再加上阿波龍和新石器的量產(chǎn)運(yùn)營，百度將在主動(dòng)駕御這條路上“走到黑”。
從頭定義AI價(jià)值
主動(dòng)駕御轎車是百度AI戰(zhàn)略的風(fēng)向標(biāo)和排頭兵，但不是僅有。假設(shè)說之前，百度更多著重技術(shù)和商業(yè)化愿景，那么，此次發(fā)布會(huì)上，李彥宏從更高的社會(huì)價(jià)值層面從頭定義了AI。
他說，二十年前，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)剛剛興起的時(shí)分，有一個(gè)詞叫做“數(shù)字間隔”，講的是那些有條件上網(wǎng)接觸互聯(lián)網(wǎng)和人和那些沒有條件上網(wǎng)接觸互聯(lián)網(wǎng)的人之間的間隔會(huì)越拉越大。百度樹立十八年來，我們一向致力于想填平這樣的間隔。所以我們一向說，我們要讓人們最對(duì)等、方便地獲取信息。今天，對(duì)等、方便獲取信息這樣的志向現(xiàn)已底子完結(jié)，可是擺在AI面前的這“智能間隔”也越來越拉大人和人之間的間隔。在AI年代，“智能間隔”我們?cè)撛鯓尤ヌ幚恚鯓尤ヌ钇侥?”
“百度的答案就是，我們要通過數(shù)據(jù)、算力和算法的不斷替代和不斷打開來填平這樣的間隔，讓每一個(gè)開發(fā)者能夠接觸到全球最先進(jìn)的AI技術(shù)，讓每一個(gè)公司、每一個(gè)企業(yè)都能夠很方便地運(yùn)用這些最先進(jìn)的AI才干?！?
看似形而上，但關(guān)于一項(xiàng)背注一擲的作業(yè)而言，這樣大綱性的東西至關(guān)重要，它是整個(gè)戰(zhàn)略的魂靈，能夠讓百度的AI商業(yè)化途徑更加明晰。
從發(fā)布會(huì)的信息來看，百度從兩個(gè)維度妄圖展現(xiàn)這一價(jià)值。其邀請(qǐng)了西藏林芝的一位醫(yī)師，運(yùn)用AI做蟲卵檢測(cè)。反面想表達(dá)的一層意思即，在邊區(qū)和內(nèi)地醫(yī)療條件存在巨大差異的情況下，AI部分區(qū)域，能夠很好的補(bǔ)償這種間隔。
另一方面，即百度的打開戰(zhàn)略。阿波羅如此，百度大腦亦如此。而打開意味著將惠及更多的開發(fā)者，更多的工業(yè)和更多的場景。
李彥宏給出了一些方針，從上一年百度世界大會(huì)初步，以此作為一個(gè)基數(shù)來看的話，不管是語音方面的調(diào)用量，視覺方面的調(diào)用量，以及自然語言處理方面的調(diào)用量，都在短短半年的時(shí)間里有了飛速的展開，有了爆發(fā)式的添加。與此一同，每天活潑的開發(fā)者數(shù)量也發(fā)生了非?？斓母淖兓蛟S說是添加。某種意義上講，我們以前講“用電量”是衡量一個(gè)經(jīng)濟(jì)是否興盛、是否健康的方針，往后我們能夠用“用腦量”來衡量一個(gè)作業(yè)智能化的程度，當(dāng)然這個(gè)用腦量也包括運(yùn)用開發(fā)者人的數(shù)目。開發(fā)者所屬的作業(yè)其實(shí)廣泛了簡直全部我們想到的作業(yè)，從文化娛樂到企業(yè)效勞，到教育訓(xùn)練、金融、交通物流、智能硬件、日子效勞等等各個(gè)方面，都有我們的AI打開才干。也正是因?yàn)殚_源和打開，AI正在滲透到經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的毛細(xì)血管傍邊。
百度選擇了一條困難的路，而無人駕御轎車量產(chǎn)運(yùn)營的完結(jié)成為里程碑的一件大事，反過來證明晰百度以前幾年戰(zhàn)略選擇和途徑的正確，并且從頭定義了AI的價(jià)值，讓整個(gè)人工智能戰(zhàn)略有方向可參看。
但這僅僅萬里長征第一步，AI依然處于前期階段，百度能否繼續(xù)領(lǐng)航，就要看今天定下規(guī)矩，未來是否能夠繼續(xù)據(jù)守。
