提到獵豹，大多數(shù)人的印象可能還是會(huì)想起“換標(biāo)”帕杰羅、墨綠色黑金剛，和那些離不開(kāi)的部隊(duì)元素。目前屬于長(zhǎng)豐集團(tuán)的獵豹汽車(chē)確實(shí)誕生于軍工產(chǎn)業(yè)，而且與三菱也曾經(jīng)有著不少的合作，不過(guò)，獵豹汽車(chē)也早已經(jīng)不是那個(gè)給人以車(chē)型老舊、政府軍隊(duì)專(zhuān)用的形象了，隨著近兩年推出的CS10、CS9的新一代產(chǎn)品，獵豹汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入角逐家用SUV的新階段。在去年12月的長(zhǎng)沙車(chē)展上，獵豹又在大本營(yíng)推出了全新的CS9 1.5T車(chē)型（9.38-12.98萬(wàn)）以及CS9 EV300新能源車(chē)型（19.58-21.58萬(wàn)），算是迅速追上了主流車(chē)廠發(fā)展的腳步。

　　傳統(tǒng)動(dòng)力、新能源兩條腿走路

　　傳統(tǒng)動(dòng)力版本的CS9同2017款在外觀和內(nèi)飾方面基本沒(méi)有什么變化，最主要的是換裝了代號(hào)為CF4G15T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，一下由原來(lái)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)變成了渦輪增壓。這臺(tái)由長(zhǎng)豐自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，150馬力的最大功率和峰值扭矩為210Nm相比原來(lái)分別增加了37馬力和69Nm，搭配的依然是6擋手動(dòng)變速箱和CVT變速箱。

　　既然上了渦輪增壓，動(dòng)力自然比之前強(qiáng)勁了不少，尤其是等轉(zhuǎn)速過(guò)了2000rpm渦輪介入之后，可以明顯感受到動(dòng)力爆發(fā)。因?yàn)槭褂昧薈VT，超車(chē)加速的反應(yīng)不夠得心應(yīng)手，不過(guò)加速的整體過(guò)程還是非常平順的。不過(guò)剎車(chē)的調(diào)教有些奇怪，踏板初段不僅有些虛位，而且腳感較硬，會(huì)有些不好適應(yīng)。尤其是在油門(mén)和踏板來(lái)回切換的過(guò)程中，腳感的差異就更加明顯。

　　但是令人有些小驚喜的是，車(chē)身上下加了不少藍(lán)色點(diǎn)綴的電動(dòng)版本CS9 EV300的腳感要友好得多，也不存在剎車(chē)虛位的問(wèn)題。尤其是油門(mén)踏板的前段并不像有些電動(dòng)車(chē)，因?yàn)殡妱?dòng)技術(shù)強(qiáng)大的低扭輸出而顯得激進(jìn)，而是更多地考慮了日常行駛的平順和舒適，將前段動(dòng)力輸出降低。所以，無(wú)論是油門(mén)還是剎車(chē)，CS9 EV300都與傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車(chē)差別不大，很容易上手。

　　這臺(tái)CS9 EV300搭載的是一臺(tái)最大輸出功率為90kW的電動(dòng)機(jī)，并匹配容量為48.18KWh的電池組，最高時(shí)速可達(dá)130km/h。綜合工況續(xù)航里程可達(dá)255km，等速最大續(xù)航里程則能達(dá)到310km，支持750V/125A的快速充電（90分鐘可以充滿(mǎn)80%）和250V/32A的普通充電。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，補(bǔ)貼后售價(jià)在11.68萬(wàn)、12.68萬(wàn)、13.68萬(wàn)的三款配置的車(chē)型在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)都要優(yōu)于像長(zhǎng)安CS15EV、傳祺GE3、北汽EX260等這些同級(jí)別對(duì)手，尤其是電動(dòng)機(jī)的輸出功率突出，在城市里駕駛可以說(shuō)比1.5T版本更加游刃有余。

　　另外，從整體的駕乘感受來(lái)說(shuō)，獵豹CS9車(chē)內(nèi)的舒適度都非常不錯(cuò)。作為一臺(tái)小型SUV來(lái)說(shuō)，4315×1840×1650mm的三圍尺寸和2600mm的軸距在同級(jí)中也有不小的優(yōu)勢(shì)，坐在車(chē)內(nèi)并不局促。而且CS9還采用了6座設(shè)計(jì)，第二排座椅位置可以前后調(diào)整，而且在后備箱地臺(tái)下右側(cè)可以翻出一個(gè)第三排座椅，雖然有些雞肋但也可以應(yīng)對(duì)不時(shí)之需，這是我們不太常見(jiàn)的一個(gè)設(shè)計(jì)。

　　這次兩個(gè)版本的CS9同時(shí)推出可以算是典型的雙管齊下了，在傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源產(chǎn)品上都有了不小的提高，不過(guò)給車(chē)云菌留下更深印象的還是EV300車(chē)型。

　　不影響開(kāi)車(chē)的車(chē)上社交才是好微信

　　車(chē)內(nèi)，12寸中控豎屏同級(jí)最大，車(chē)頂?shù)拇蟪叽缛疤齑?，在面?duì)這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者人群來(lái)說(shuō)，這樣擺在眼前的配置更加討喜。尤其是在EV版上，中控采用了按鍵式換擋方式，不同于汽油版的游艇式檔把，而且將儀表盤(pán)換成了液晶顯示，也增加了車(chē)內(nèi)的高級(jí)和科技感。大屏幕下是獵豹智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持智能語(yǔ)音識(shí)別、手機(jī)App遠(yuǎn)程控制、實(shí)時(shí)資訊、高德導(dǎo)航等功能，但更重要的是目前市場(chǎng)唯一的車(chē)載微信解決方案。

　　顯然，這款車(chē)載微信的推出是為了提供一個(gè)車(chē)機(jī)版完美適配的微信，而不是將手機(jī)架在中控臺(tái)上或?qū)⑹謾C(jī)投影到車(chē)機(jī)屏幕上那么簡(jiǎn)單。通過(guò)手機(jī)掃碼登陸之后，是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的微信界面，信息的發(fā)出和接受均通過(guò)車(chē)載語(yǔ)音系統(tǒng)識(shí)別和播放，并可以通過(guò)人工智能識(shí)別好友昵稱(chēng)、群名稱(chēng)、電話(huà)、地址等不同類(lèi)型的信息，并根據(jù)類(lèi)型的不同進(jìn)行下一步的與操作，比如對(duì)包含電話(huà)的信息提示是否撥打電話(huà)、對(duì)包含地址的信息詢(xún)問(wèn)是否導(dǎo)航到該地址。

　　不得不說(shuō)，真正想要研發(fā)車(chē)載版微信的絕對(duì)不在少數(shù)，但真正成功做出成型產(chǎn)品的卻不多。獵豹這次的“全網(wǎng)唯一”的確獨(dú)占了鰲頭，也確實(shí)抓住了人們對(duì)于開(kāi)車(chē)使用微信的需求。但這樣一款產(chǎn)品必定有它的難點(diǎn)，除了直接的使用體驗(yàn)，這個(gè)行業(yè)內(nèi)“第一”在邏輯上究竟能否與駕駛良好結(jié)合、是不是真正好用還需要時(shí)間的檢驗(yàn)，不過(guò)可惜我們的試駕車(chē)上也還沒(méi)有配備這一功能。

　　比如，微信現(xiàn)在作為一個(gè)全民級(jí)的應(yīng)用，包含了不少隱私信息，將微信直接放置在中控屏上顯示似乎無(wú)法解決有乘客時(shí)候的使用，尤其當(dāng)收到微信后的語(yǔ)音介紹消息源、語(yǔ)音播報(bào)所有消息被乘客聽(tīng)到也會(huì)顯得有些尷尬。但顯然這比之前某品牌產(chǎn)品主打的車(chē)上社交要靠譜許多，它至少遵循了不分散駕駛注意力的原則。雖然這看起來(lái)很基本，但在目前傳統(tǒng)車(chē)廠被科技公司沖擊下開(kāi)始花空各種心思的同時(shí)，往往容易喧賓奪主地為車(chē)機(jī)開(kāi)發(fā)新功能。所以，CS9上“只聽(tīng)不看”的方式是符合未來(lái)車(chē)機(jī)發(fā)展方向的，我們也期待著日后可以親自進(jìn)行體驗(yàn)一番。

　　車(chē)云小結(jié)

　　這次獵豹CS9更新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑使CS9距離主流家用小型SUV又更近了一步，同時(shí)純電動(dòng)版本車(chē)型則是獵豹汽車(chē)全面布局新能源細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略舉措。目前CS10和CS9的銷(xiāo)量都不錯(cuò)，CS9在2017年底更是突破了7000輛的成績(jī)，不過(guò)由于定價(jià)、配置等原因距離那些月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的對(duì)手仍然有一定差距。12月剛剛上市的CS9 EV300則是一個(gè)不錯(cuò)的突破點(diǎn)，憑借不錯(cuò)的產(chǎn)品力，可以一改獵豹在人們心中的印象。如果日后能通過(guò)不錯(cuò)的營(yíng)銷(xiāo)手段彌補(bǔ)獵豹在品牌上與一線(xiàn)自主品牌的差距，相信可以在電動(dòng)SUV領(lǐng)域獲得屬于自己的一塊陣營(yíng)。

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