一切不以用戶為出發(fā)點的共享，是不是存在紙上談兵？共享單車作為一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟，致力于解決城市出行問題。是本著方便他人為宗旨，而不是為了圈錢。后期不但維護不佳，反而衍生出城市另類垃圾，車子爛成渣，報修等同于浪費時間。

交了費鎖打不開，費卻不給退，收費時從不拒絕，退費時全面審查，聲稱兩億用戶都是同等待遇，共享單車異常扣費讓人頭疼。呼吁了一年沒聲音，被央視曝光，遭點名了再回應(yīng)？不及時作為，只能再一次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

小黃車計費方式發(fā)生了根本性變化：“按時計算”—— 3分鐘2塊錢，4小時10塊錢！搶錢嗎？緊接著，官方緊急應(yīng)對，“我們目前正在測試新的計費方式和方法，用戶的使用費用與使用時間相關(guān)，成本可能低于1元或超過1元?！?/p>

“用戶至上”？目前看來，多少有些諷刺。首先，百分比是無意義的，比如2%，有誰能核實得了這個數(shù)字？其次，ofo內(nèi)部提這數(shù)字2%已經(jīng)很可怕了，考慮到ofo的投放量，2%能出現(xiàn)亂扣費問題就基本不可能再運營下去，參考13億人將有2%的人將會躺槍，赤裸裸的薅羊毛節(jié)奏？別忘了那可是幾千萬人哦。

其次，扣費錯誤無疑就是打著幌子，有時多扣一塊兩塊，用戶也未必能全部在意。但話說回來，每個用戶都多扣一塊錢，它能掙多少？除此之外，一連掃了兩輛車都是鎖壞了打不開，報修結(jié)束行程秒扣費，怎么不見客服秒回，怎么維修不見秒修，扣錢倒是扣得挺積極的。很明顯，企業(yè)的誠信出問題了。

雖說在補貼大戰(zhàn)時確實帶來了很多便利，但現(xiàn)在撈錢至少要有底線，用戶的體驗如何？想必，用戶最有發(fā)言權(quán)。

理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。押金退款難，消費者很受傷。押金退款難，幾乎成為了所有共享單車企業(yè)的通病。

無獨有偶，2017年小藍單車、小鳴單車、酷騎單車等爆發(fā)押金退款危機以來，大量消費者押金無法退還，部分消費者通過消費者權(quán)益保護機構(gòu)和法律手段維護自身合法權(quán)益，但更多消費者只能無奈地等待。

即使對于ofo這樣的巨頭，也難逃傳出企業(yè)挪用押金、用戶押金退款延遲等傳言?！把航稹倍?，如今已經(jīng)成為共享單車消費者最敏感的詞匯，對于消費者而言，指不定哪一天押金就栽進去了。這也是ofo全面取消免押金政策后，不少消費者不愿意支付押金繼續(xù)使用的重要原因之一。畢竟，大企業(yè)每一個小舉動都在大眾的放大鏡下生存。

其實話說回來，共享單車本身很有價值，質(zhì)疑共享單車的人應(yīng)該是不太有機會騎車的土豪。共享單車與很多互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)如AI、VR先有技術(shù)再有市場不同，它本身就有非常強勁的市場需求， 用戶愿意直接付費，這樣的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是非常有價值的 。

理論上來說，共享單車行業(yè)存在的各種問題都可以解決，比如與城市的關(guān)系、押金問題、車輛質(zhì)量問題，通過技術(shù)、運營、管理手段都是可以解決的，只不過需要足夠的時間。

壞車比例相當(dāng)高，報修扣費后返回難。因此，官方口中的2%是認真的嗎？墻倒眾人推，沒有認錯態(tài)度、沒有明確的解決方案、遮遮掩掩，轉(zhuǎn)移視線，你們都當(dāng)消費者是傻子嗎？從這個說明就已經(jīng)折射出很多問題，貴企業(yè)立本的價值觀扭曲，如果不及時糾正，很難能繼續(xù)做下去。

有錯誤其實并不可怕，可怕在不知道自己有錯，怕在知錯不改。別拿豆包不當(dāng)干糧，深度自省才是當(dāng)務(wù)之急，不要拿大家對你最后的一點信任也丟棄了。

沒有誠信的公司誰會相信，投訴難，維權(quán)難，不尊重用戶，倒閉想必也不遠了。

創(chuàng)新型科技企業(yè)，目前看來只是在模式上有些創(chuàng)新，至于科技還真的有待考量。

希望能真正給出解決措施，良好的體驗，用戶才會選擇用站隊。否則在以后的道路上，很難征服用戶為其買賬。毫無疑問，在試錯的過程中，一些負面的影響會釋放并被外界所將感知，一些揣測和質(zhì)疑也會不斷涌起，在這個過程中，共享單車企業(yè)需要不斷正視這些質(zhì)疑，并逐步調(diào)整，盡快尋找到真正的價值所在。

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