無人車、無人機、無人倉、無人站、配送機器人等“無人科技”正成為電商、外賣、物流的新寵兒，在新技術(shù)的重構(gòu)下，“低頭下訂單，抬頭收快遞”的生活方式成為可能。但從現(xiàn)狀來看，無人配送尚處于萌芽期，成本與效益無法匹配，加上政策風(fēng)險、技術(shù)可靠性仍需要驗證，真正普及可能要等10年。

　　在國內(nèi)，電商、物流、外賣紛紛加入無人配送。早在2015年時京東集團董事會主席劉強東就在內(nèi)部提出要用無人機解決最后一公里配送難題。2016年，京東成立X事業(yè)部，將無人倉、無人機、無人車、無人超市四大業(yè)務(wù)囊括其中，最近在西安投入使用的無人站便是無人車、無人機和無人倉的結(jié)合體。

　　另一家電商蘇寧易購的無人配送則是由無人車、無人機、配送機器人組成，末端的“最后一公里”交給機器人進行配送，無人機則在浙江、安徽農(nóng)村地區(qū)實現(xiàn)了常態(tài)化運營。

　　在阿里巴巴西溪園區(qū)，菜鳥自己研發(fā)的末端配送機器人小G已經(jīng)運營了一年多，室外長距離運輸版小Gplus和室內(nèi)版小G2代也在進行一定規(guī)模的量產(chǎn)。

　　餓了么成立的未來物流團隊就歸屬于即時配送，陸續(xù)研發(fā)了配送無人機和配送機器人“萬小餓”，從現(xiàn)階段來看，使用無人機配送可以有效地避免配送途中遇到意外情況對配送時效的影響。

　　近年來，國家也逐漸重視并鼓勵無人機在物流等專業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　今年1月，國務(wù)院出臺《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，明確指出要提高科技應(yīng)用水平，鼓勵快遞物流企業(yè)采用先進適用技術(shù)和設(shè)備，提升快遞物流裝備自動化、專業(yè)化水平。

　　今年全國郵政管理工作會議還提出，要促進科技創(chuàng)新，推廣應(yīng)用無人機無人車無人倉等技術(shù)。據(jù)國家郵政局政策法規(guī)司巡視員靳兵透露，無人機已經(jīng)在7個省市進行了試運行。

　　不僅如此，工信部在去年底印發(fā)的《關(guān)于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確要求，到2020年，民用無人機產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)值達到600億元，年均增速40%以上。

　　但要注意的是，我國目前還沒有專門對無人機進行監(jiān)管的法律法規(guī)，地方層面也鮮見相關(guān)監(jiān)管措施。有專家認為，盡管物流無人機充滿前景，由于我國配套監(jiān)管政策和技術(shù)標準缺位，無人機配送目前難以規(guī)模化發(fā)展。

　　“路能走多遠，要看政策環(huán)境。在無人機方面，雖然國家鼓勵京東和順豐率先在物流行業(yè)做無人配送，并允許試點，給了企業(yè)無人機配送的運行環(huán)境，但普及為時尚早，后續(xù)法規(guī)的出臺也要基于試點得出的經(jīng)驗?！敝袊娇站C合技術(shù)研究所副總工程師、國際無人機系統(tǒng)標準化協(xié)會執(zhí)行秘書長舒振杰指出。

　　“從技術(shù)的成熟度來看，無人車能上路，無人機真正投入使用，還需要10年?！笔嬲窠苷f。無人機是航空器，飛行的問題涉及法規(guī)，國家空管委正在起草民用無人駕駛航空器的飛行管理規(guī)定，民航總局也有一些相關(guān)運營規(guī)定正在征求意見中。

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