2017年我國共享單車全行業(yè)累計投放單車2300萬輛，根據(jù)北京、上海出臺的共享單車3年強制報廢標準，2300萬輛單車報廢后，將產生近30萬噸廢金屬，相當于5艘航空母艦結構鋼的重量。

　　現(xiàn)在崇尚廢棄物再利用制度，報廢的共享單車，有沒有機會在再次利用那?機會是有的，只不過，回收再利用的成本高利潤薄，讓多數(shù)共享單車企業(yè)，并不愿意開開展這項工作。

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　　廢鋼鐵、車架子等共享單車主要材料的回收價格僅為0.9元—1.1元/公斤，再加上整車拆卸、日常人力成本費等，比新車投放的成本還要高。

　　之前寫過小鳴單車和ofo的車輛回收，其中小鳴單車的回收價為12元每輛，而ofo在美國圣地亞哥的回收價則為3美元每輛，約為20.8元人民幣。

　　回收價格低，利潤薄，但在政策要求下，共享單車即將迎來報廢高峰期，據(jù)業(yè)內專家預測，最快在2020年。

　　2017年，北京市暫停共享單車新增投放，并要求企業(yè)建立車輛投放報告制度，組織清理違規(guī)投放和退市企業(yè)的車輛;昆明市規(guī)定，從2018年8月1日起，不再接受任何新運營企業(yè)投放共享單車的申請，并要求現(xiàn)有共享單車運營企業(yè)實施舊車淘汰、新車投放必須嚴格報備等。

　　政要求共享單車，在投向市場之后，多長期限后進行報廢，但并未說明報廢期間，未履行相關責任主主體的企業(yè)，需要承擔怎樣的責任。在迎來報廢高峰期之前，出具相關政策，明確責任主題。共享單車的回收再利用工作，才不會像現(xiàn)在這樣，任由企業(yè)做”甩手掌柜“。