搜狐科技 文/馬穎君
7月25日，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文宣布美團(tuán)推出無人配送開放平臺(tái)。
開放平臺(tái)意味著美團(tuán)不打算獨(dú)自完成無人配送這個(gè)大工程，美團(tuán)希望通過開放自身的多重場(chǎng)景、技術(shù)能力、運(yùn)營能力和行業(yè)規(guī)范，聯(lián)合不同領(lǐng)域的合作伙伴搭建一個(gè)智能配送生態(tài)的開放平臺(tái)。
“無人配送的落地，會(huì)帶來技術(shù)挑戰(zhàn)，但在這其中最難的挑戰(zhàn)是將技術(shù)與商業(yè)、用戶體驗(yàn)有效結(jié)合，這也是我們推出無人配送開放平臺(tái)的原因”，王慧文表示。
除已經(jīng)投入試運(yùn)營的無人車“小袋”外，美團(tuán)無人配送新款概念車和無人機(jī)也如今日首次亮相首次亮相。其中，新款概念車采用L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，使用激光雷達(dá)、超聲波、攝像頭等多傳感器融合方案，具有城市道路低速自動(dòng)駕駛的通行能力。此外，開放平臺(tái)合作伙伴的無人車當(dāng)天也集體在現(xiàn)場(chǎng)亮相，包括優(yōu)地、Segway配送機(jī)器人、智行者-蝸Ω、Roadstar、AutoX、深蘭科技-小螞哥，這些無人車的服務(wù)范圍覆蓋了酒店、餐館、醫(yī)院等眾多日常生活服務(wù)場(chǎng)景。
在美團(tuán)之前，已經(jīng)有多家公司在嘗試低速無人駕駛技術(shù)了。京東、菜鳥成立了專門的實(shí)驗(yàn)室研究低速配送快遞的無人車。目前來看，無人駕駛技術(shù)尚不成熟，但是和載人無人駕駛技術(shù)來說，制造一輛能在街上安全行駛的低速配送車的難度要低得多。
今年3月份，美團(tuán)在北京朝陽大悅城完成了B端的測(cè)試運(yùn)營，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運(yùn)營，并在上海松江大學(xué)城實(shí)現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運(yùn)營。
針對(duì)無人配送是否會(huì)取代外賣配送員的問題，夏華夏表示，“未來很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，都會(huì)是人車混送的方式?！睙o人配送車是對(duì)騎手的有效補(bǔ)充，它可以持續(xù)工作，比如承擔(dān)更多夜間配送的工作;而騎手更為靈活，可以處理一些較為復(fù)雜的場(chǎng)景，騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，提升效率與優(yōu)化用戶體驗(yàn)。
關(guān)于無人配送落地的時(shí)間表，美團(tuán)表示，今年會(huì)實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營，2019年計(jì)劃片區(qū)規(guī)?；\(yùn)營。
