7月19號，貴州銅仁市和美國超級高鐵公司（HTT）共同簽署了《超級高鐵體驗線項目合作框架協(xié)議》。雙方將在銅仁共同建設中國第一條商業(yè)真空管道超級高鐵線路。

這是美國HTT公司和中國簽署的第一份超級高鐵協(xié)議。銅仁市政府與HTT公司將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司。除了建設10公里的超級高鐵線路外，雙方還將在銅仁共建真空管道超級高鐵研發(fā)產(chǎn)業(yè)園。

該項目推出后，得到了國內(nèi)外媒體的關注。但也受到了部分網(wǎng)友的質疑。

中國高鐵很牛了，為什么還要做超級高鐵？

超級高鐵的概念最早是由美國SpaceX公司創(chuàng)始人、特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克提出的。根據(jù)馬斯克的構想，列車可在無輪軌阻力、低空氣阻力和低噪聲模式下高速運行，時速可達600至1200千米，具有超高速、低能耗、噪聲小、安全性能高的特點。

真空管道超級高鐵和目前中國運營的高鐵究竟有什么區(qū)別？

參與該項目談判的銅仁市工業(yè)和信息化委員會副主任周復宗解釋：“這個項目有幾大塊，第一個是真空管道，第二個是機車。很多人認為中國高鐵在全世界都很牛了，為什么還要做這個項目呢？這個高鐵和我們通常理解的高鐵是不一樣的，是完全不同的技術，通常的高鐵是有軌的、有軌道的，是靠電力驅動的，是在正常的大氣壓下運行。但是真空管道超級高鐵不是這種原理，它是在真空環(huán)境下用磁懸浮的技術來驅動列車行進。”

為什么選擇銅仁？

銅仁是喀斯特地貌發(fā)育典型地區(qū)，地質結構復雜。有部分網(wǎng)友發(fā)出疑問，在這樣的地貌特征下，HTT公司為什么選擇銅仁？

對此，周復宗分析：“HTT公司在全球和十多個國家都已經(jīng)簽約了，這些國家的地理條件、選址的環(huán)境都要優(yōu)于銅仁，HTT公司就考慮，在條件比較復雜的地方也可以試一試?！?/p>

記者問到超級高鐵在復雜地質條件安全性能否得到保障時，周復宗給出肯定的答復：“它的轉彎半徑太大了，在平地上可以實現(xiàn)，但是這種山區(qū)就很難保證，通過這個項目的簽約，就可以在這個特殊的地形來測試、檢驗、優(yōu)化他們的設計?！?/p>

超級高鐵不會造成債務包袱？

銅仁地處我國武陵山連片特困地區(qū)，經(jīng)濟并不發(fā)達，卻在中國率先和外企合資建設超級高鐵。有人質疑這是一項政績工程，會加重地方政府的債務風險，最終會是由老百姓來“買單”。

周復宗回應：因為該協(xié)議涉及商業(yè)秘密，無法透露詳細的投資數(shù)額，但經(jīng)過前期評估，并不會給當?shù)貛碡斦摀骸安皇钦f美國一點錢不出，只是個科技公司來賣技術，它要出一半的錢。這個高鐵每公里的成本要比我們現(xiàn)在高鐵的成本低，在這個事情上不會給我們銅仁市政府造成債務包袱，這個事情上是有考量的。我們和中鐵五院、中鐵磁懸浮公司綁在一起就是解決我們兩方面的短版，一個是技術、一個是資金?！?/p>

相反，周復宗認為，該項目會為銅仁甚至貴州省發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)提供絕對的優(yōu)勢條件。周復宗介紹：“我們?yōu)槭裁匆獱幦∧?，因為這個項目背后的附加值太高了，對銅仁乃至整個貴州的高新技術產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、旅游業(yè)都會有一個非常大的促進。正是因為我們比較落后，我們在欠發(fā)達地區(qū)，必須要彎道超車、后發(fā)趕超，如果我們走東部地區(qū)走過的老路，我們會一直跟在后面。”

超級高鐵能否落地還有疑問

據(jù)報道，這家美國超級高鐵公司目前在法國、烏克蘭、印度和阿聯(lián)酋乃至美國都簽署過所謂的“超級高鐵項目”，這些項目大多還處在很早期的試驗建設階段，其建設的鐵軌也大多是幾百米或者幾公里的。

有的項目甚至還因為資金或政策與法律問題而被迫中斷，比如下圖中這個美國加州的項目……

然而，這也并不說明這家找上咱們中國的美國企業(yè)就是“騙子”。

簡稱為HTT的“美國超級高鐵運輸技術公司”，是西方主流媒體“欽定”的世界三家主要“超級高鐵”技術公司之一，也是美國的上市企業(yè)，其背后更有美國知名工程集團AECOM和一些美國“風險投資”機構的支持。

可這家公司的“有來頭”背景，卻不能改變一個很“骨感”的現(xiàn)實，那就是目前在全世界范圍內(nèi)，“超級高鐵”技術確實處在早期的試驗階段，并沒有任何地方實現(xiàn)了成功的商業(yè)化運營。

其實，自2013年“超級高鐵”的概念問世后，不少美國乃至西方的專業(yè)媒體、以及西方一些軌道交通和工程領域的專家，也一直都在質疑“超級高鐵”這種技術的可靠性和實用性。

比如根據(jù)美國財富雜志的報道，歐洲頂尖的瑞典皇家理工學院有工程專家認為這些圍繞馬斯克的構想而誕生的“超級高鐵”存在很多難以解決的概念和實用性問題，比如在其加速過程中會給乘客帶來極度難受甚至嘔吐的感覺。

還有美國媒體報道說曾有美國高校的學者列舉出5個超級高鐵的“致命缺陷”，比如一旦出事會無人生還、物理學上難以實現(xiàn)其大量載客的構想、軌道承受不起沉重車廂的壓力、更容易成為恐怖分子襲擊的目標，以及非常非常費錢。

就連來自哈佛大學和麻省理工大學這種美國名校的學者，迄今也未能放下對“超級高鐵”從物理、工程再到城市規(guī)劃以及建設成本等方面的懷疑態(tài)度。

中國工程院院士王夢恕也曾在2016年時在撰文稱：“超級高鐵”仍是幻想，創(chuàng)新不能盲目跟風”。

但也有一些鐵路方便的專業(yè)人士，比如微博上的知名高鐵科普作家@高鐵見聞，則認為美國人和貴州銅仁官方要搞的“超級高鐵”項目，雖然實用性存在疑問，中國倒也可以從項目的研發(fā)建設中與美方一同探索并儲備相關技術。

據(jù)報道，根據(jù)這份協(xié)議，該項目啟動后，銅仁市負責協(xié)助合資公司辦理認證審批等，美國HTT公司負責技術研發(fā)。其中，還有很明確的一點：在該項目上產(chǎn)生有關真空管道超級高鐵的設計、開發(fā)、建設、實施、運營、維護等所有知識產(chǎn)權，歸合資公司所有。

周復宗介紹：“我們國家有三個單位也在做真空管道磁懸浮的研發(fā)工作：西南交大、航天科工、中車。從一個側面來講，真空管道磁懸浮的技術在業(yè)內(nèi)是得到了共識的。我們不是為了做這個項目而做，我們有兩個目的，一個是引進高新技術，能促進國內(nèi)超級高鐵技術的研發(fā)；第二個就是它配套的產(chǎn)業(yè)園，我們政府部門需要產(chǎn)業(yè)來帶動當?shù)亟?jīng)濟社會的發(fā)展，這也是我們發(fā)展實體經(jīng)濟對我們的一個要求?！?/p>

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