2018年，李彥宏兌現(xiàn)了自己的無人駕駛車的諾言。“去年11月，在百度世界大會上，我吹了一個牛說，2018年7月我們會有量產(chǎn)的無人車出現(xiàn)，那么現(xiàn)在已經(jīng)7月份了，過去吹的牛，到底能不能實現(xiàn)呢？”從“阿波龍”的成功量產(chǎn)，我們知道，百度沒吹牛，無人駕駛車來了。

彥宏無人駕駛

百度剛把市場預(yù)熱，栽樹、澆水、開始長果子了，韓國三星就迫不及待的打開自己的小算盤，無人駕駛的果子我們也要摘。近日，據(jù)外媒報道，三星電子旗下三星先進(jìn)技術(shù)研究院成立了一支全新團(tuán)隊，主要負(fù)責(zé)研究自動駕駛技術(shù)。三星還宣布未來三年在人工智能、5G移動技術(shù)、汽車電子元器件等領(lǐng)域投資25萬億韓元(約合1500億人民幣)，種種跡象表明三星想切無人駕駛的大蛋糕。

不過，有網(wǎng)友表示，三星搞無人駕駛也會竹籃打水一場空，重蹈覆轍以前的失敗。

李健熙

“三星教父”李健熙時代就開始搗鼓汽車，1994年，李健熙就建立了三星汽車。1998年，就開始生產(chǎn)三星汽車。雖然，李健熙看到未來的趨勢，對汽車行業(yè)情有獨鐘。但是，造車業(yè)務(wù)一直沒有給他長臉。1998年，亞洲金融風(fēng)暴來臨，李健熙也頂不住內(nèi)部壓力，只能把三星汽車賣掉。甚至為了堵住三星集團(tuán)內(nèi)部的不滿，自己拿出20億韓元現(xiàn)金彌補(bǔ)因三星汽車投資策略的失誤給整個集團(tuán)帶來的損失。在2000年，法國雷諾集團(tuán)以5.12億美金購入三星汽車的70%股權(quán)，更名為雷諾三星汽車。那些貼著三星logo在韓國街道上飛馳的汽車，已經(jīng)與三星沒什么關(guān)聯(lián)了。雷諾三星已經(jīng)淪為了為雷諾以及日產(chǎn)代工貼牌的生產(chǎn)基地。韓國三星汽車已經(jīng)失敗。

三星對造汽車還是念念不忘，2017年三星獲得了韓國的支持，5月，三星成為獲得韓國首家自動駕駛汽車測試牌照的公司，同年，三星電子宣布成立一只3億美元的基金，對汽車創(chuàng)新公司和專注于無人駕駛汽車的初創(chuàng)公司進(jìn)行投資。2018年8月，進(jìn)一步成立了自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊。想在無人駕駛領(lǐng)域再拼死一搏。在未來三年在人工智能、5G移動技術(shù)、汽車電子元器件等領(lǐng)域投資1500億人民幣。與國內(nèi)百度、華為等搶占市場。

雖然，三星的理想很豐滿。但是，現(xiàn)實很骨干。韓國的市場容量是無法和中國市場比較。百度無人駕駛背后有中國廣闊的市場，產(chǎn)業(yè)政策的支持。并且，無人駕駛“阿波龍”已經(jīng)量產(chǎn)，Apollo平臺目前已經(jīng)開放22W+行代碼，比2017年增長了6倍?！鞍⒉垺币呀?jīng)發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業(yè)化運營，銷往日本，實現(xiàn)我國自動駕駛電動車的首次“出海”。

百度阿波龍

也有技術(shù)專家分析，三星相對百度造汽車方面還是有競爭優(yōu)勢的，起碼有全球領(lǐng)先的動力電池供應(yīng)商，在固態(tài)電池、石墨烯電池、氫燃料電池等新興電池技術(shù)上也有著深厚的技術(shù)儲備。

百度目前是開放了無人駕駛的生態(tài)鏈，只要國內(nèi)合適的電池供應(yīng)商，比如寧德時代、比亞迪等都可以完善汽車生態(tài)鏈，這些都能補(bǔ)足國內(nèi)無人駕駛汽車電池動力的短板。

很多網(wǎng)友表示，韓國三星進(jìn)入無人駕駛汽車行業(yè)與百度、Google名企競爭，估計也是重蹈覆轍以前的失敗。真為三星拼死一搏的想法膽戰(zhàn)心驚！