真正的勇士，敢于面對責(zé)任。

　　何況這是兩條人命。

　　2016年，滴滴、快的、優(yōu)步的爭奪戰(zhàn)仿佛還歷歷在目。最早一批的滴滴司機(jī)迎來了事業(yè)高峰，他們月入過萬，他們樂此不疲，他們感謝那個曾經(jīng)帶著產(chǎn)品向一個又一個出租車司機(jī)介紹如何利用打車軟件實現(xiàn)人車分配達(dá)到的資源利用。

　　有投資人評價程維是一只“土狼”，這顯然并無貶義。滴滴從成立到現(xiàn)在一直處于高度競爭的市場，狼性是滴滴的競爭力。

　　為了夢想，曾阿里巴巴B2B工作6年，后在支付寶工作兩年，做到事業(yè)部副總經(jīng)理級別的程維能夠放下身段，從零開始。

　　而后，滴滴的崛起令人驚嘆。

　　2015年2月14日，滴滴快的宣布合并。

　　2016年8月1日，滴滴宣布與優(yōu)步全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)作，收購優(yōu)步中國品牌、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等全部業(yè)務(wù)。滴滴又一次打了勝仗。

　　記得2016年，小編剛參加工作不久。曾經(jīng)的公司老板在群里分享了一篇GQ實驗室的《滴滴：又一個有關(guān)野心和速度的故事》。老板說，我們也是一個創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，每個人都要無限的潛力?？蓛赡昵翱催@篇文章，小編只是羨慕文中提到的25歲年輕的滴滴行政主管，因為認(rèn)準(zhǔn)了“領(lǐng)頭羊”而一飛沖天。時隔兩年，重新讀這篇文章想到當(dāng)年“通過兩年的廝殺，滴滴從種類繁多的打車軟件中脫穎而出，坐上了行業(yè)龍頭地位。曾經(jīng)31歲的程維鍛造了滴滴團(tuán)隊的戰(zhàn)斗力?！?/p>

　　程維，無疑是滴滴的靈魂。

　　如今的程維依舊滿口都是危機(jī)感。“滴滴就是一輛250邁高速行駛的汽車，在路況異常復(fù)雜的路上，還有人來撞你。任何一個細(xì)節(jié)操作的失誤，任何一個彎道甚至一塊石頭，都很可能讓我們前功盡棄?！?/p>

　　對于這樣的瀕死時刻，程維很熟悉：“很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了?！北环艞?、惶恐、極度不安的經(jīng)歷沒有把他變成一個脆弱的人，反而讓他在面對重大決策時更加堅定和大膽，面對危險時更加謹(jǐn)慎，更加小心翼翼。

　　滴滴出事，矛頭一定會指向創(chuàng)始人程維。

　　對滴滴不滿

　　滴滴宣布：自8月27日零時開始全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并免去順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃覺莉職務(wù)，免去客服副總裁黃金紅職務(wù)。

　　公司道歉、高管辭職、順風(fēng)車業(yè)務(wù)全國關(guān)?！忠黄鸩恍野l(fā)生，滴滴又一次完成了標(biāo)準(zhǔn)“整改流程”。而這距離上一次整改，只有102天。

　　對于周末發(fā)生的不幸，滴滴只有兩條聲明，加一張圖。

　　值得注意的是，在滴滴的聲明中，對于賠償有過只言片語的提及，承諾“無論法律上平臺是否有責(zé)，以及應(yīng)當(dāng)承擔(dān)多少責(zé)任，未來平臺上發(fā)生的所有刑事案件，滴滴都將參照法律規(guī)定的人身傷害賠償標(biāo)準(zhǔn)給予3倍的補(bǔ)償。”

　　小編大膽猜測，即便滴滴客服人員真的在一小時內(nèi)將求助傳遞至上層，小編擔(dān)憂滴滴的安全系統(tǒng)根本還達(dá)不到遠(yuǎn)程控制并阻止一個活生生想要犯罪的趙某。滴滴的援助之手又怎么來得及伸向正在作案的浙江溫州104國道。

　　澎湃新聞曾評論指出，“滴滴稱要全面徹查各項業(yè)務(wù)實屬應(yīng)該，但如果每次都要等到出事、尤其是出如此嚴(yán)重事件后，才開始對業(yè)務(wù)倒查，這恐怕連亡羊補(bǔ)牢都稱不上?！?/p>

　　這一切的不該與被稱之為“偶然事件”都應(yīng)當(dāng)在乘客上車之前，就結(jié)束。

　　對程維不滿

　　本周應(yīng)該一篇人物，隨手搜了一下“滴滴程維”以為會有程維對待此事的態(tài)度。但結(jié)果真的令人意外：

　　滴滴出行創(chuàng)始人程維成立滴滴股權(quán)投資公司

　　程維首次透露:當(dāng)年滴滴為什么要進(jìn)行補(bǔ)貼大戰(zhàn)?

　　滴滴究竟是創(chuàng)業(yè)公司還是投資機(jī)構(gòu)?

　　如同許多媒體報道的一樣，5月鄭州空姐遇害事件，滴滴創(chuàng)始人程維沒有出來道歉，這次溫州女孩遇害事件，程維依然還沒有出來道歉。他選擇躲在高管的背后，馬不停蹄的忙著公司的發(fā)展布局，把這一起事件當(dāng)作創(chuàng)業(yè)途中的一次“危機(jī)公關(guān)”。

　　即便道歉于事無補(bǔ)，但做與不做，是一個企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人對待事件最直接的態(tài)度。所有人都不知道如今程維的態(tài)度。

　　但小編猜想大概也就是這兩種：

　　一：個人問題，平臺無法把控所有關(guān)于“人性”的事件，只能給予賠償以表達(dá)歉意。

　　二：的確是平臺管理問題以及產(chǎn)品本身存在安全隱患，但事情已經(jīng)發(fā)生無法挽回。只能做好目前的本職，群眾的眼睛是雪亮的。

　　無論程維是否在負(fù)重前行，也無法抹去失去女兒的個體家庭的沉痛。生命本可以很絢爛，卻無故因此潰爛。無論天災(zāi)人禍，連算命先生都無法預(yù)料到人生竟還需經(jīng)歷順風(fēng)車的劫難。

　　曾經(jīng)，大家佩服程維產(chǎn)品做到70%就可以上線的勇氣，邊跑邊迭代產(chǎn)品出現(xiàn)bug的魄力。

　　從滴滴打車公司產(chǎn)品總監(jiān)羅文和設(shè)計總監(jiān)趙天翔，2016年做客騰訊匯時，總結(jié)滴滴做產(chǎn)品的經(jīng)驗時，表示程維“70%就上線”的這一點(diǎn)，被很好的貫徹以及繼承了：滴滴打車4次產(chǎn)品迭代的演進(jìn)思路再次告誡我們，一款產(chǎn)品不用等到做到完美才能夠發(fā)布和推廣。

　　僥幸從來都不會一帆風(fēng)順

　　對于堪稱是國民應(yīng)用的滴滴打車軟件，滴滴早期投資人、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎評論稱，“國民級的應(yīng)用必須承擔(dān)起國民級的責(zé)任?！?/p>

　　那個忙碌的仿佛像上世紀(jì)二三十年代的美國交易所大廳的滴滴辦公區(qū)，如果那一個個叫著“西客站”、“C980”、“七天七夜”、“狼圖騰”的會議室名字的背后，記錄著滴滴曾經(jīng)經(jīng)歷的腥風(fēng)血雨，也請加上“順豐車遇難女孩”沉重的牌匾，提醒每一位滴滴團(tuán)隊的成員，所有基于消費(fèi)者的創(chuàng)業(yè)和夢想，請把“生命”放在第一位。

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