馬云說，未來的物流業(yè)，必須是腦力勞動(dòng)，由大腦驅(qū)動(dòng)，而不是讓快遞員像流水線上的機(jī)器人一樣。過去的20年，很多工作把人變成了機(jī)器，而未來的20年我們將會(huì)把機(jī)器變成人。
5月31日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在當(dāng)天舉辦的2018全球智慧物流峰會(huì)上，將菜鳥無人倉、無人車、機(jī)器人分揀等“黑科技”都搬到了現(xiàn)場(chǎng)，充分展現(xiàn)了揀貨、分撥、裝車、配送再到最后一公里等各個(gè)環(huán)節(jié)。
“下一個(gè)五年，將是新物流的時(shí)代。”5月31日，菜鳥物流總裁萬霖在2018全球智慧物流峰會(huì)上表示。在新零售的體系中，大數(shù)據(jù)和物流缺一不可。大量的消費(fèi)者行為數(shù)據(jù)，能夠解決“貨找人”的難題，而將貨物存放在各種大小、形態(tài)不同的前置倉(門店)中，則可以提升商品流轉(zhuǎn)的效率，“最后一公里”的末端物流可以解決貨品的交付問題，為消費(fèi)者提供個(gè)性化的配送服務(wù)。
一. 智慧物流場(chǎng)景
2013年，阿里成立了“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，與平臺(tái)自建物流不同，菜鳥主要充當(dāng)物流網(wǎng)絡(luò)的“大腦”，通過對(duì)線上數(shù)據(jù)和線下倉儲(chǔ)進(jìn)行整合，為第三方物流公司提供平臺(tái)服務(wù)。
以每年雙11簽收過億的時(shí)間點(diǎn)為參照，菜鳥完成這一艱巨任務(wù)的用時(shí)不斷縮短：2013年是9天，2014年是6天，2015年是4天，2016年是3.5天，2017是2.8天——高效的電商狂歡體驗(yàn)背后，實(shí)則是一場(chǎng)技術(shù)能力輸出的社會(huì)化協(xié)同作戰(zhàn)，自動(dòng)化流水線、AGV（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車）機(jī)器人、機(jī)械臂等等高科技設(shè)備都是幕后功臣。
以惠陽機(jī)器人旗艦倉為例，AGV機(jī)器人改變了以往人工在倉庫找貨的工作方式，由機(jī)器人將貨物帶到揀貨員跟前，上百臺(tái)機(jī)器人單日發(fā)貨可超百萬件，“以往一個(gè)揀貨員一天走六七萬步只能揀貨1000多件，在機(jī)器人的幫助下，一個(gè)揀貨員一天只走兩三千步，揀貨數(shù)量確實(shí)原來的三倍多。且智慧倉依靠數(shù)據(jù)來識(shí)別，精確度基本上達(dá)到百分之百?！北鳖I(lǐng)物流CEO鄭金旭介紹。
當(dāng)前，在上海、天津、浙江、湖北等重點(diǎn)城市，甚至在馬來西亞等國際樞紐，菜鳥正在全球范圍內(nèi)構(gòu)建一個(gè)智慧倉群。為了滿足市場(chǎng)快速增長的需求，智慧倉正以百分之幾百的速度增長，其合作伙伴也在快速地成長和壯大。
二. 獨(dú)角獸的誕生
快倉成立于2014年，專注于提供智能倉儲(chǔ)解決方案，該方案由一系列的移動(dòng)機(jī)器人、可移動(dòng)貨架、補(bǔ)貨，揀貨工作站等硬件系統(tǒng)組成，以人工智能算法的軟件系統(tǒng)為核心，來完成完整的訂單智能履行系統(tǒng)。2017年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和軟銀中國在快倉的B輪融資中，共同投資近2億元。
從楊威創(chuàng)業(yè)之初，改造第一個(gè)倉庫的實(shí)際運(yùn)營效率甚至不如改造前，楊威深刻認(rèn)識(shí)到，倉儲(chǔ)解決方案面對(duì)復(fù)雜的行業(yè)、客戶、SKU等特征，必須貼合客戶業(yè)務(wù)，不斷與客戶磨合，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試和運(yùn)用，抽取復(fù)雜的場(chǎng)景特征。
而這要求他們要找到有豐富的產(chǎn)品、海量的訂單、強(qiáng)勁的研發(fā)能力的客戶?！安锁B這樣的企業(yè)，中國有的電商倉庫類型它都做過，基本包括了所有客戶類型，能夠帶來很好的沉淀?！睏钔f。”
當(dāng)前，針對(duì)垂直、平臺(tái)、閃購、制造業(yè)、零售等行業(yè)用戶的促銷、日常、JIT等業(yè)務(wù)模式，快倉逐步形成了符合中國國情的、模塊化可復(fù)制的產(chǎn)品級(jí)解決方案。其當(dāng)前的合作客戶包括百世物流、京東、唯品會(huì)、中國郵政、聯(lián)合利華、壹健康等。
同樣背靠阿里和菜鳥成長起來的獨(dú)角獸還有北領(lǐng)物流，在鄭金旭看來，菜鳥對(duì)其業(yè)務(wù)帶來的最大的變化在于菜鳥訂單的對(duì)服務(wù)和響應(yīng)速度的要求非常高。同時(shí)，應(yīng)對(duì)波動(dòng)的能力是阿里體系包括菜鳥的核心能力，也是跟早期物流企業(yè)很大的差異。
以雙十一為例，鄭金旭介紹，公司會(huì)事先做一些準(zhǔn)備，比如對(duì)訂單的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，對(duì)訂單的流動(dòng)、商品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)測(cè)和事先調(diào)整、對(duì)大量新增人員進(jìn)行培訓(xùn)、將倉內(nèi)與上下游合作伙伴進(jìn)行協(xié)同等。而這其實(shí)也是影響倉內(nèi)運(yùn)營的三個(gè)重要方面：系統(tǒng)能力、人員管理能力、倉內(nèi)的科技化。在物流業(yè)，對(duì)訂單波動(dòng)的處理是很大的挑戰(zhàn)。這些經(jīng)歷無疑讓北領(lǐng)練就了自身在實(shí)戰(zhàn)中獨(dú)有的能力。
不難發(fā)現(xiàn)，作為承載著中國70%的快遞和包裹的菜鳥平臺(tái)，正在不斷嘗試延展傳統(tǒng)的物流行業(yè)，帶來更多想象力。
5月29日，阿里巴巴、菜鳥網(wǎng)絡(luò)和中通快遞宣布達(dá)成戰(zhàn)略投資協(xié)議，阿里巴巴、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%，雙方將共同探索新物流機(jī)遇，推動(dòng)行業(yè)數(shù)字化升級(jí)。與此同時(shí)，公司子公司中通吉網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司投資10.4億元于浙江驛站，持股15%（同時(shí)投資的包括圓通、韻達(dá)、申通、百世等主體的關(guān)聯(lián)公司）。
公司電話會(huì)議中，披露了公司與阿里巴巴未來可能的四大合作方向：
1）第一公里與最后一公里的攬派
2）倉儲(chǔ)管理
3）跨境電商的物流服務(wù)，如公司在2017年收購的貨代公司COE
4）最后一點(diǎn)，則是前面三項(xiàng)服務(wù)的基石，即技術(shù)。
隨著技術(shù)進(jìn)步，整個(gè)物流環(huán)節(jié)將會(huì)逐步做到數(shù)據(jù)化，商流、人流的走向都能夠被簡化與結(jié)構(gòu)化，從而進(jìn)一步地提升效率并加強(qiáng)與客戶的粘度。
總結(jié)阿里巴巴在物流領(lǐng)域的布局歷史，我們可以清晰地看到一條圍繞著倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈（百世、蘇寧、心怡）與配送能力（快遞為百世、圓通與中通，大件配送為海爾日日順）的邏輯，阿里巴巴不論是在倉配還是網(wǎng)絡(luò)快遞上，都已經(jīng)作為戰(zhàn)略投資人體現(xiàn)出了相當(dāng)強(qiáng)的存在感。
以2018年第一季度的數(shù)據(jù)來看，中通、韻達(dá)和順豐的增速高于行業(yè)整體。實(shí)際上，中通和韻達(dá)自去年起就一直是增速最快的快遞企業(yè)。他們?cè)?017年的業(yè)務(wù)量增速分別為38%（中通）和47%（韻達(dá)），遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)整體28%的增速。阿里巴巴選擇在這個(gè)時(shí)候出手，自然也就不足為奇了。
阿里能否成功挑戰(zhàn)順豐在物流行業(yè)的地位還是一個(gè)未知數(shù)，但可以肯定的是，阿里在物流領(lǐng)域的布局，以及技術(shù)升級(jí)，對(duì)順豐來說，并不是一個(gè)小威脅。物流行業(yè)下一輪收入及利潤的增長，非常值得我們這些價(jià)值投資者的守候——投資魔方。
