知情人士告訴中國e車網(wǎng)小編，廣安軌道梁廠在今年5月召開了一場應聘培訓會，承諾讓員工調(diào)崗。但是期間發(fā)生了沖突，工廠允諾的是崗位調(diào)動，最后卻變成“重新應聘”，這兩者有著本質(zhì)區(qū)別，工人認為這是逼著員工辭職，變相裁員。從現(xiàn)場流出的視頻中，中國e車網(wǎng)小編看到，雙方爭執(zhí)不斷，協(xié)商陷入僵局。

　　情人士透露，到了后期軌道梁廠基本上是半停產(chǎn)狀態(tài)，員工不需要再加班加點，扣除掉保險到手工資僅1500元多，很多人參加應聘培訓還是對比亞迪提供的崗位調(diào)動機會抱有較大的期望。

　　“不過雙方在一些點上沒有達成共識，一方認為是包調(diào)崗，一方提出的是重新應聘，因此引發(fā)現(xiàn)場糾紛。”

　　昨日，中國e車網(wǎng)聯(lián)系上另一位曾供職于比亞迪廣安軌道梁廠的揚姓員工，該員工確認廣安軌道梁廠已經(jīng)人去樓空，員工也都拿到了相應的賠償。

　　當初比亞迪承諾在廣安設廠，拉動當?shù)鼐蜆I(yè)，如今卻以停產(chǎn)遣散員工為句號默然結(jié)束，想來也并非比亞迪所愿。

　　據(jù)中國e車網(wǎng)了解，2017年比亞迪在廣安投資建設車輛廠和軌道梁廠。在原先的規(guī)劃中，廣安軌道梁廠應該是比亞迪為大西南市場所設立的生產(chǎn)基地的重要組成部分，為西南地區(qū)特別是四川的云軌項目，生產(chǎn)專用標準的軌道梁。

　　如今宣告停產(chǎn)到底是市場訂單不足以支撐工廠運轉(zhuǎn)不得已而為之，還是比亞迪另有打算，外界不得而知。

　　當然也難免讓人猜疑軌道梁廠死于“訂單不足”。

　　去年(2017年)6月20日，廣安(深圳)產(chǎn)業(yè)園比亞迪上下游配套企業(yè)招商推介會在深圳比亞迪總部舉行，當時比亞迪與四川鐵投集團簽署了合作協(xié)議，啟動了55公里九寨溝空中旅游觀光線路項目。

　　雙方預計后續(xù)合作的其它項目還包括四川南充、巴中、宜賓、達州、綿陽、自貢、遂寧、甘孜等城市的軌道交通建設，預期合作總里程達800余公里，產(chǎn)值約1600億元。

　　當時媒體報道稱，云軌已經(jīng)在四川10城取得約1600億訂單(含意向)，比亞迪預計未來5年西南地區(qū)的軌道交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到10000億元，云軌上下游配套企業(yè)也將面臨重大發(fā)展機遇!

　　這是一場何其空前盛大的跨越式大規(guī)劃與大發(fā)展。到了今天，也僅僅停留在藍圖階段。而隨著國家對包括地鐵、輕軌(含單軌)審批門檻的提升，單軌如今正慢慢回歸到正常的發(fā)展軌道，比亞迪云軌降溫已成必然。

　　有些聲音一如既往不看好比亞迪，認為云軌必將涼涼，也有相關人士認為，縱觀比亞迪的幾次華麗轉(zhuǎn)身，從“造電池的”搖身變?yōu)椤霸炱嚨摹保峙e起新能源大旗。盡管每次蛻變前后都引起廣泛、持久而且巨大的爭議，但最終的結(jié)果可歸納為：較最樂觀的預期差一大截，比最悲觀的預言強一萬倍!在國家收緊對軌交項目審批之前，比亞迪云軌何嘗不是比亞迪的一次華麗轉(zhuǎn)身呢?——借勢把云軌推上風口浪尖，拿下軌道交通這張入場券，如今軌交行業(yè)已經(jīng)烙印下比亞迪這個全新的外來者的名字，不可去除。至于最后，最大的收獲是不是在云軌，已經(jīng)不那么重要了。

　　比亞迪很少宣傳有軌電車，但是該做的準備早做了。我們走過最長的套路，也許是比亞迪的軌交發(fā)展之路。

　　那么為什么是比亞迪?也許只能用基因這2個字來回答。不過比亞迪最應該感謝還是國家，國家不僅造了風口，還及時幫比亞迪投資換市場模式踩了剎車。

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