美團(tuán)正式發(fā)布了無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)，這將成為無(wú)人配送賴以成長(zhǎng)的真正土壤。
「美團(tuán)花錢很謹(jǐn)慎」，美團(tuán)無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏在最近一次向王慧文尋求一項(xiàng)1000萬(wàn)的硬件采購(gòu)開(kāi)支時(shí)，王慧文的助理提醒他。但出乎意料地，夏華夏迅速得到批復(fù)，「他一點(diǎn)沒(méi)有猶豫，說(shuō)你們需要就去買」。
2016年夏天，當(dāng)時(shí)還是外賣配送總架構(gòu)師的夏華夏注意到自動(dòng)駕駛技術(shù)，經(jīng)過(guò)觀察他得出結(jié)論，這項(xiàng)技術(shù)可以幫外賣業(yè)務(wù)大忙。在和管理層溝通并得到肯定后，夏華夏行動(dòng)起來(lái)。開(kāi)始時(shí)，這個(gè)代號(hào)「W」的內(nèi)部團(tuán)隊(duì)加上夏華夏只有3個(gè)人，到2017年中，這個(gè)主要由技術(shù)人員構(gòu)成的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)張到40多人，到2018年更是成為一個(gè)100多人的團(tuán)隊(duì)，并獨(dú)立為一個(gè)部門，在組織架構(gòu)上和外賣事業(yè)部平行。
從2016年年底，美團(tuán)日均訂單為900萬(wàn)單，2017年底，這項(xiàng)數(shù)字達(dá)到1800萬(wàn)單，目前，日均訂單已高達(dá)2100萬(wàn)單的美團(tuán)外賣還處于明顯的上升期。「無(wú)人配送」被寄予厚望，它不僅將提升外賣配送效率，還能幫助美團(tuán)開(kāi)拓出龐大數(shù)字背后的數(shù)據(jù)價(jià)值。
如何讓「無(wú)人配送」更快發(fā)揮價(jià)值?從2017年末開(kāi)始，團(tuán)隊(duì)越做越大的夏華夏開(kāi)始考慮做一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，不將這個(gè)項(xiàng)目局限在美團(tuán)內(nèi)部，而是用開(kāi)放聯(lián)合的方式加速進(jìn)程。7月25日，美團(tuán)在北京朝陽(yáng)舉辦了美團(tuán)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文親自為這個(gè)開(kāi)放平臺(tái)站臺(tái)，表達(dá)美團(tuán)的態(tài)度。
無(wú)人配送，不止于美團(tuán)
2016年夏天，中國(guó)正迎來(lái)一波自動(dòng)駕駛浪潮，技術(shù)出身的夏華夏看到了機(jī)會(huì)——自動(dòng)駕駛不一定非得用來(lái)載人，也可以用來(lái)運(yùn)送外賣，「高速」容易造成危險(xiǎn)，「低速」的危險(xiǎn)性則要小很多;車體太大太重不安全，做小一點(diǎn)做輕一點(diǎn)無(wú)妨——用無(wú)人車送外賣正合適。
夏華夏的「想法」算得上「未雨綢繆」。2018年美團(tuán)單日外賣交易筆數(shù)超過(guò)2100萬(wàn)筆，截至2017年第四季度，日均活躍配送騎手?jǐn)?shù)量達(dá)53.1萬(wàn)人。隨著市場(chǎng)的繼續(xù)增長(zhǎng)和人力成本的提升，如何保證配送效率，提高用戶體驗(yàn)將是外賣平臺(tái)不得不面對(duì)的「下半場(chǎng)」挑戰(zhàn)?！笩o(wú)人配送」最可能扮演美團(tuán)外賣業(yè)務(wù)的關(guān)鍵部隊(duì)。
「無(wú)人配送」的關(guān)鍵是自動(dòng)駕駛。從專業(yè)上來(lái)說(shuō)，目前的通用自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不成熟。不過(guò)，在低速簡(jiǎn)單的駕駛環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛早已不是什么難事。換言之，做一輛低速自動(dòng)駕駛車輛比造一輛能在街上高速安全跑的自動(dòng)駕駛乘用汽車容易。目前美團(tuán)點(diǎn)評(píng)內(nèi)部無(wú)人配送機(jī)器產(chǎn)品已經(jīng)迭代到第七代，申請(qǐng)專利近70項(xiàng)。所有的車基本都符合夏華夏劃定的「小輕慢物」的原則。
從今年3月開(kāi)始，美團(tuán)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)開(kāi)始在多地落地測(cè)試運(yùn)營(yíng)。其中，美團(tuán)今年在松江大學(xué)城半開(kāi)放環(huán)境做的落地化運(yùn)營(yíng)實(shí)驗(yàn)最具有代表性。實(shí)驗(yàn)證明，「無(wú)人配送」可以作為提升效率的工具使用。在接受極客公園專訪時(shí)，夏華夏透露，每個(gè)無(wú)人配送車每次最多可運(yùn)送十單，運(yùn)送時(shí)間都在半小時(shí)之內(nèi)，20多輛無(wú)人配送車一天的配送量超過(guò)1000單。在校園這種相對(duì)簡(jiǎn)單的場(chǎng)景下，無(wú)人配送車已經(jīng)接近騎手的配送效率。
按照夏華夏估計(jì)，未來(lái)三到五年，無(wú)人配送車的效率可以趕上人類。不過(guò)，無(wú)人配送并非要替代配送員的存在。未來(lái)無(wú)人配送的發(fā)展，很長(zhǎng)時(shí)間都會(huì)是人機(jī)混送的模式。另外將由機(jī)器來(lái)處理極端天氣、夜間配送等特殊場(chǎng)景，騎手完成靈活度更高的部分。
在被問(wèn)及美團(tuán)內(nèi)部是否對(duì)團(tuán)隊(duì)發(fā)展速度和目標(biāo)是否有所規(guī)定時(shí)，夏華夏稱「美團(tuán)管理層對(duì)無(wú)人配送有長(zhǎng)期的耐心和合理的預(yù)期，基本尊重技術(shù)團(tuán)隊(duì)做出的進(jìn)度規(guī)劃」。但在做了一年多之后，到2017年末，夏華夏發(fā)現(xiàn)隨著深入產(chǎn)業(yè)鏈，靠美團(tuán)無(wú)人配送團(tuán)隊(duì)單打獨(dú)斗很難做」。
夏華夏將難點(diǎn)歸結(jié)為產(chǎn)業(yè)鏈中的「縱橫」兩條線?？v向的考慮是「無(wú)人駕駛涉及的行業(yè)很多，除了算法、傳感器，它本身跟汽車的整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷o密結(jié)合在一起的。汽車行業(yè)的鏈條本來(lái)很長(zhǎng)，我們要跟上下游縱向的很多企業(yè)要進(jìn)行合作?！鼓呐轮皇且粋€(gè)攝像頭的選取，其背后仍然是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)。
另一個(gè)橫向的考慮是，「很多跟我們同樣做自動(dòng)駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛整車的公司，他們做了很長(zhǎng)時(shí)間，但是非常頭疼的就是這個(gè)技術(shù)沒(méi)有落地場(chǎng)景。」夏華夏認(rèn)為建立一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)既可以幫助對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的進(jìn)行技術(shù)迭代是有幫助的。等到行業(yè)技術(shù)得成熟了，他們也可以為我們的末端配送提供無(wú)人配送的車，可以幫助我們一起來(lái)提升運(yùn)率，「全國(guó)各地各種各樣的場(chǎng)景，那么多訂單，我覺(jué)得不是美團(tuán)一家可以滿足的」。
美團(tuán)的開(kāi)放平臺(tái)上有什么?
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，美團(tuán)在展區(qū)布置了十臺(tái)左右的無(wú)人配送樣品車，除了自研的無(wú)人配送車之外，還有來(lái)自其他廠商大小不一、功能各異的無(wú)人配送機(jī)器人(車)。既有室外環(huán)境運(yùn)行的無(wú)人配送車，也有安裝特定系統(tǒng)可上下樓梯在樓宇內(nèi)部運(yùn)行的樓宇配送機(jī)器人。
事實(shí)上，無(wú)人車的選用也只是開(kāi)放平臺(tái)要承接的任務(wù)的一小部分。根據(jù)夏華夏在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的介紹，這個(gè)開(kāi)放平臺(tái)開(kāi)放的對(duì)象包括企業(yè)、院校、政府，且三者缺一不可。美團(tuán)將對(duì)這些對(duì)象開(kāi)放四大能力，包括場(chǎng)景、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、標(biāo)準(zhǔn)。
這顯然不是空話，目前美團(tuán)業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)2800個(gè)縣市，單外賣業(yè)務(wù)日訂單量就達(dá)到了2100萬(wàn)，覆蓋各類場(chǎng)景與道路。除此之外，配合外賣等業(yè)務(wù)的美團(tuán)智能調(diào)度系統(tǒng)更是現(xiàn)在世界上規(guī)模最大，復(fù)雜度最高的多人、多點(diǎn)實(shí)時(shí)智能配送調(diào)度系統(tǒng)。
就目前的進(jìn)展來(lái)說(shuō)，美團(tuán)已經(jīng)和很多企業(yè)達(dá)成了合作伙伴協(xié)議，「各取所需」。比如，美團(tuán)和深蘭科技、賽格威等企業(yè)已經(jīng)在無(wú)人配送技術(shù)方面達(dá)成合作，美團(tuán)則會(huì)為這些企業(yè)提供豐富的落地場(chǎng)景;美團(tuán)也和華夏幸福等地產(chǎn)商以及匯川技術(shù)等電梯企業(yè)有很多落地的合作，比如電梯樓宇的改造;政府機(jī)構(gòu)的支持對(duì)美團(tuán)無(wú)人配送也很重要，雙方正就資質(zhì)發(fā)放、標(biāo)準(zhǔn)制定、基礎(chǔ)建設(shè)等展開(kāi)深入的合作。
從開(kāi)放的對(duì)象和內(nèi)容來(lái)看，這樣一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)對(duì)任何一方都是有好處的，但美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文仍謹(jǐn)慎地認(rèn)為「并非萬(wàn)事大吉」。王慧文并不是在潑冷水，這更像是一條在事前談清楚的規(guī)則。「大家都有一個(gè)認(rèn)知的盲區(qū)，如果和美團(tuán)合作，可以解決生產(chǎn)、銷售產(chǎn)量，我們要承擔(dān)的責(zé)任很大，但也要和大家一起合作推動(dòng)這件事情」。王慧文以特斯拉的崛起為例，在特斯拉之前電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈一百多年的打磨，一個(gè)產(chǎn)品的成功總離不開(kāi)行業(yè)整體的推動(dòng)與成熟。
從自動(dòng)駕駛行業(yè)的演變來(lái)看，「無(wú)人配送」的確是當(dāng)前開(kāi)放環(huán)境下的最佳選擇，但「無(wú)人配送」技術(shù)、成本本身也還面臨著許多考驗(yàn)。在接受極客公園專訪時(shí)，夏華夏就透露他們?nèi)匀辉趯ふ液线m的激光雷達(dá)——「一個(gè)高性能、高可靠性又低價(jià)格的一款激光雷達(dá)」;除此之外，開(kāi)放平臺(tái)的臺(tái)子搭起來(lái)了，但各方的投入程度，如何達(dá)成正確的商業(yè)合作模式，如何更快的推進(jìn)「無(wú)人配送」真正落地仍是需要面對(duì)的復(fù)雜挑戰(zhàn)。
歸根結(jié)底，美團(tuán)發(fā)起的開(kāi)放平臺(tái)，不僅美團(tuán)從中受益，行業(yè)合作伙伴更是同樣受益。按發(fā)布會(huì)王慧文引用魯迅的話說(shuō)，「在未有天才之前，我們先要有適合天才成長(zhǎng)的土壤。」換句話說(shuō)，在未有自動(dòng)駕駛汽車之前，要有適合自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的商業(yè)生態(tài)。對(duì)于美團(tuán)而言，美團(tuán)的開(kāi)放平臺(tái)能否孕育出「沃土」，多久生長(zhǎng)出「天才」，或許將是決定美團(tuán)外賣乃至美團(tuán)「下半場(chǎng)」的關(guān)鍵所在;而對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)而言，能否先從限定場(chǎng)景下率先孕育出「天才」，這其中存在的機(jī)會(huì)或許遠(yuǎn)超「無(wú)人配送」本身.
