有一個常理，大家都很清楚，別看共享單車很火爆，其實(shí)共享單車的盈利點(diǎn)非常單一。說個很簡單的例子，摩拜單車就是因?yàn)橛Ｊ絾我欢坏貌灰?5億美金賣身給了美團(tuán)。那么ofo作為摩拜的老對手，其實(shí)ofo的日子也不好過。
早前，為了保證現(xiàn)金流，ofo還取消了在多個城市的信用免押金服務(wù)，ofo官方則稱是在嘗試建立自己的信用體系。不過在哈羅早已宣布免押金的同時，摩拜單車這個月也宣布開啟全國無門檻免押金，覆蓋超過2億用戶。摩拜方面還號召同行實(shí)行免押金，這無疑也給ofo帶來了壓力。
一、滴滴為什么投資ofo 而不是摩拜？
滴滴是出行領(lǐng)域的老大，而早前滴滴看重的是ofo。滴滴目前主打產(chǎn)品包括出租車、快車、專車、順風(fēng)車等，無一例外都是平臺類輕型產(chǎn)品；相比之下，滴滴公交這類重模式產(chǎn)品，長期運(yùn)作下并沒有太大起色。
受眾群體可以進(jìn)一步擴(kuò)展，但運(yùn)作模式卻是一個企業(yè)難以擺脫的基因。在摩拜高投入的重模式和 ofo 低投入的輕模式之間，一向很“輕”的滴滴與 ofo 或許更貼近。
一般騎車有兩個原因：一是圖方便，二是能夠鍛煉，騎著摩拜上下班，連晨跑，夜跑都省了。
摩拜的覆蓋和使用區(qū)域沒有太大的局限，我可以騎車去買個菜，回來拿不動了，可以把車子原地鎖上，打車回來豈不是更方便客戶，這或許是滴滴投資ofo的原因！
二、ofo未來的路在哪里
OFO早期從學(xué)生市場起家，學(xué)生的特點(diǎn)之一就是支付能力弱，所以注定這個群體無法承受較高的押金成本。較低的押金要求，也完全有助于OFO獲取更多用戶，畢竟在99和299的押金中選擇，絕大部分用戶都會選擇價格便宜的那種。
單車行業(yè)，車才是核心，用戶的留存，決定下次使用何種單車出行，是受到之前的整個單車使用過程影響的。而APP只是起到輔助性的作用，強(qiáng)調(diào)功能性，即便沒有自身APP，共享單車也可以借住多流量平臺作為入口實(shí)現(xiàn)彼此共贏。
但ofo在經(jīng)過幾年的發(fā)展之后，依然沒有看到希望的曙光，反而卷進(jìn)了滴滴與阿里巴巴的爭權(quán)戰(zhàn)，說白了，這兩家公司可不管你們是不是能賺錢，對他們而言，看重的是場景入口。
三、ofo與滴滴談判進(jìn)入倒計時？
自2015年ofo成立以來，ofo除了開始幾輪外，剩余的融資都有滴滴和阿里巴巴這樣的巨頭現(xiàn)身其中。
公開資料顯示：2016年10月，C輪系列，包括滴滴出行數(shù)千萬美元C1輪戰(zhàn)略投資，及美國對沖基金Coatue、小米等領(lǐng)投的C2輪投資，一共1.3億美元。
2017年3月，D輪，此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等機(jī)構(gòu)跟投，總共4.5億美元（約30億元）。
2017年7月，E輪，此輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST持續(xù)跟投。總共超7億美元（約46億元）。
2018年3月，E2-1輪，本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投，融資8.66億美元。
滴滴與ofo的關(guān)系可謂曲折。滴滴曾參與ofo此前的多輪融資。去年4月，滴滴還將ofo接入到App中，用戶可直接在滴滴上面使用ofo的服務(wù)。隨后，滴滴系派出三名高管進(jìn)駐ofo，不過不久后便被宣布休假。外界認(rèn)為，滴滴與ofo管理層在多個方面存在矛盾，比如ofo是否與摩拜合并以及合并的具體方案，ofo在滴滴出行體系中的獨(dú)立地位等等。
有消息稱，ofo和滴滴的談判或已經(jīng)接近尾聲，ofo和滴滴在7月份已經(jīng)就收購一事有過多次接觸，知情人士稱，過去的兩三周里，滴滴還派人來做過盡調(diào)。
不過雙方現(xiàn)在還在就收購的價格持續(xù)拉鋸。“滴滴還在不斷降價，每談一次價格就要折損一次，還有說法是現(xiàn)在滴滴的出價已經(jīng)按照人民幣來計算了”，上述知情人士透露，此前也對收購ofo有需求的阿里巴巴，或者說螞蟻金服則比滴滴出價還要更低。
