百度CEO李彥宏今日在百度AI開發(fā)者大會(huì)上表示，去年來(lái)參加開發(fā)者大會(huì)是坐著無(wú)人車來(lái)的，結(jié)果在五環(huán)上還吃了一個(gè)罰單。

“后來(lái)，就不斷的有人問(wèn)我：你們的無(wú)人車什么時(shí)候能夠量產(chǎn)？去年11月份，在我們的百度世界大會(huì)上，當(dāng)時(shí)我吹了一個(gè)牛，說(shuō)2018年7月份，我們會(huì)有量產(chǎn)的無(wú)人車出現(xiàn)?！?/p>

李彥宏說(shuō)，一直到今年的“兩會(huì)”期間，被問(wèn)到最多的問(wèn)題還是“你的無(wú)人車什么時(shí)候量產(chǎn)？”自己仍然堅(jiān)持這個(gè)說(shuō)法——2018年7月份。

現(xiàn)在已經(jīng)7月份了，創(chuàng)新總是有很多風(fēng)險(xiǎn)，有很多不確定性，造車也跟造PPT不太一樣，造車經(jīng)常會(huì)有延遲交付。

做軟件的也都知道，一個(gè)新的系統(tǒng)要想上線，是面臨很多不確定性的，會(huì)經(jīng)常有各種各樣的delay（延遲）。

李彥宏指出，這是一個(gè)非常令人興奮的時(shí)刻，百度吹的牛實(shí)現(xiàn)了。全球首款L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)量產(chǎn)。

在這樣一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻，我們一起見證了汽車領(lǐng)域自動(dòng)駕駛的“從0到1”的轉(zhuǎn)變，這是一個(gè)非常令人興奮的時(shí)刻，因?yàn)樗鼜氐椎馗淖兞似嚬I(yè)，也必將徹底地改變我們每一個(gè)人未來(lái)的生活。

“阿波龍”已經(jīng)發(fā)往了各個(gè)地方，包括北京、廣州、深圳、平潭、雄安，還有日本的東京。我也打聽了一下日本東京是什么情況，他們說(shuō)是和軟銀的合作，要把“阿波龍”放到核電站的園區(qū)里用于接駁，也要放到老年人的社區(qū)里用于老年人的接送。

所以，阿波龍不僅僅已經(jīng)量產(chǎn)下線，而且已經(jīng)在各地開始了使用。

除了載客的無(wú)人駕駛之外，我們今天還要發(fā)布一個(gè)載貨無(wú)人駕駛的車，這個(gè)車就是左手邊這個(gè)叫“新石器”的載貨無(wú)人駕駛車。

很多年以后，當(dāng)我們回望這個(gè)歷史時(shí)刻，看汽車工業(yè)發(fā)展的話，很可能會(huì)跟一百年前T型車的下線有一個(gè)對(duì)比。

那個(gè)時(shí)候，T型車最初下線是用了1000多個(gè)零件做出來(lái)的版本開始了量產(chǎn)，經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，一般的現(xiàn)代主流汽車已經(jīng)到了有3萬(wàn)個(gè)左右的零件。

而今天無(wú)人駕駛汽車的生產(chǎn)和下線沒(méi)有再增加這些硬件元器件，相反的，它沒(méi)有方向盤，沒(méi)有了駕駛位，硬件元器件反而在減少，但是在軟件層面它的復(fù)雜度卻在迅速地提升。

一年前，Apollo平臺(tái)是全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛的開源開放的平臺(tái)，那個(gè)時(shí)候我們公布的Apollo1.0有35000行代碼，經(jīng)過(guò)一年的發(fā)展，Apollo 3.0的代碼已經(jīng)長(zhǎng)了6倍，到了22萬(wàn)個(gè)左右的代碼。

而今天下線的阿波龍小巴車，因?yàn)槭且粋€(gè)生產(chǎn)性的系統(tǒng)，它所用的代碼量又遠(yuǎn)超過(guò)目前在開發(fā)平臺(tái)上的代碼數(shù)量。所以，大家看到的自動(dòng)駕駛汽車的進(jìn)步，主要會(huì)體現(xiàn)在軟件層面。

自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)了從0到1，未來(lái)必然會(huì)實(shí)現(xiàn)從一到百、千、萬(wàn)，會(huì)在各個(gè)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)落地和應(yīng)用：

會(huì)在公園變成掃地車，會(huì)在碼頭變成運(yùn)貨車，會(huì)在各種各樣我們想得到的、想不到的場(chǎng)景（應(yīng)用），在農(nóng)田里變成插秧的車，變成摘果子的車，在小區(qū)里變成運(yùn)人的車。

在各種各樣的場(chǎng)景里遍地生根、開花、結(jié)果，而這些都會(huì)由我們開發(fā)者逐步的定義，逐步的實(shí)現(xiàn)和逐步的完成。

人工智能不僅僅改變了方向盤，也必將改變我們每一個(gè)人生活和工作的方方面面。尤其是會(huì)改變?nèi)撕蜋C(jī)器交互的方式，也就是說(shuō)人機(jī)對(duì)話也在發(fā)生著非常大的改變。

這就是我們的“昆侖”芯片，這是中國(guó)第一款全功能的云端AI芯片，可能適用于語(yǔ)音、圖像、自動(dòng)駕駛等等很多方面，而且它的算力也非常強(qiáng)大，而且它是可編程的，也非常的靈活。

中國(guó)改革開放40年，迎來(lái)了中國(guó)IT產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，但是我們一直沒(méi)有自己的高端芯片，高端芯片一直是靠進(jìn)口的。某種意義上來(lái)講，這是我們這一代從業(yè)者心中永遠(yuǎn)的痛。

但是，當(dāng)人類進(jìn)入到人工智能時(shí)代的時(shí)候，情況就會(huì)發(fā)生巨大的改變。百度大腦背后越來(lái)越多要靠自己研發(fā)的高端芯片去滿足全世界對(duì)于AI能力的需求。

這些芯片，和芯片之上的軟件、開發(fā)框架、各種各樣的應(yīng)用一起構(gòu)成了一個(gè)龐大的平臺(tái)和生態(tài)系統(tǒng)，一起在支撐著幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)的開發(fā)者為社會(huì)造福，為世界做出應(yīng)有的改變。

附相關(guān)報(bào)道

百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士量產(chǎn)下線

李彥宏在現(xiàn)場(chǎng)連線金龍客車位于廈門的生產(chǎn)線，與金龍客車董事長(zhǎng)謝思瑜進(jìn)行了遠(yuǎn)程對(duì)話。在7000多名現(xiàn)場(chǎng)觀眾的見證下，第100輛“阿波龍”量產(chǎn)下線。

同時(shí)， 這款無(wú)人駕駛小巴的內(nèi)部構(gòu)造也首次對(duì)外呈現(xiàn)：沒(méi)有方向盤、沒(méi)有油門和剎車踏板、乘客可以圍坐成一圈，并且“充電2小時(shí)，能跑百公里”。

據(jù)介紹，“阿波龍”即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并將聯(lián)合金龍客車、軟銀集團(tuán)旗下自動(dòng)駕駛公司SB Drive將“阿波龍”銷往日本。

李彥宏認(rèn)為，相對(duì)傳統(tǒng)汽車，自動(dòng)駕駛汽車將以全新的邏輯進(jìn)化。今天的汽車從一個(gè)世紀(jì)以前T型車下線時(shí)的1000多個(gè)零件，發(fā)展到3萬(wàn)多個(gè)。而到了AI時(shí)代，更多的將會(huì)是軟件的增長(zhǎng)。

“今天的‘阿波龍’，從機(jī)械結(jié)構(gòu)看起來(lái)是減少了汽車了零件數(shù)，它沒(méi)有駕駛位，沒(méi)有方向盤。但實(shí)際上在它的背后，是 Apollo 計(jì)劃的快速發(fā)展，僅僅是Apollo托管在GitHub上的開放代碼數(shù)量，在一年之內(nèi)就增長(zhǎng)了6倍。”

李彥宏曾表示，在數(shù)據(jù)和算法雙輪驅(qū)動(dòng)AI新時(shí)代，開發(fā)者們沒(méi)有必要重新發(fā)明輪子，而是應(yīng)該積極聯(lián)合，站在巨人肩膀上不斷創(chuàng)新。

會(huì)上，李彥宏展示了開發(fā)者借助Apollo在物流、工程、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)業(yè)、公共交通、共享出行等9大作業(yè)場(chǎng)景的創(chuàng)新應(yīng)用。

“自動(dòng)駕駛汽車從一到百、千、萬(wàn)，未來(lái)需要開發(fā)者們一起創(chuàng)作、去定義?！?/p>

李彥宏表示，未來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車可以化身清潔車，可以變成流動(dòng)售貨機(jī)，可以變成小區(qū)內(nèi)的快遞車，可以在景區(qū)和機(jī)場(chǎng)等地方做接駁車，可以承擔(dān)遠(yuǎn)程物流車的任務(wù)，甚至完全自動(dòng)化地跑到農(nóng)村的田間地頭，插秧播種等。

李彥宏還邀請(qǐng)更多開發(fā)者使用Apollo，去擴(kuò)寬自動(dòng)駕駛的想象邊界。

百度發(fā)布自研云端全功能AI芯片“昆侖”

根據(jù)介紹，“昆侖”主要參數(shù)包括14nm 三星工藝；260Tops性能；512GB/s內(nèi)存帶寬；100+瓦特功耗，由幾萬(wàn)個(gè)小核心構(gòu)成。

綜合來(lái)看，“昆侖”擁有高性能、高性價(jià)比、易用3大特點(diǎn)。

（1）高效：針對(duì)語(yǔ)音、NLP、圖像等專門優(yōu)化；

（2）低成本：同等性能下成本降低10倍；

（3）易用：支持paddle等多個(gè)深度學(xué)習(xí)框架；編程靈活度高；靈活支持訓(xùn)練和預(yù)測(cè)。

從2011年起，為了深度學(xué)習(xí)運(yùn)算的需要，百度開始基于FPGA研發(fā)AI加速器，并同期開始使用GPU。在過(guò)去幾年中，百度對(duì)FPGA和GPU都進(jìn)行了大規(guī)模部署。

AI應(yīng)用的爆發(fā)，對(duì)運(yùn)算能力提出越來(lái)越高的要求，基于傳統(tǒng)芯片的AI運(yùn)算加速，已經(jīng)不能滿足需求。

在大規(guī)模AI運(yùn)算的實(shí)踐探索中，百度稱，研發(fā)出一款專門用于AI大規(guī)模運(yùn)算的芯片“昆侖”，運(yùn)算能力比最新基于FPGA的AI加速器，性能提升了近30倍。

百度表示，百度的AI芯片戰(zhàn)略將以開放生態(tài)合作的方式來(lái)有條不紊地推進(jìn)。未來(lái)，百度將面向智能汽車、智能設(shè)備，語(yǔ)音圖像等更多場(chǎng)景，持續(xù)打造AI時(shí)代的中國(guó)“芯”力量。

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