對(duì)于共享單車的幾大頭部玩家而言，2018年可以說是非常重要的分水嶺。在摩拜“賣身”美團(tuán)后，其作為整個(gè)美團(tuán)業(yè)務(wù)的一部分已進(jìn)入高速發(fā)展的快車道；而單車新貴哈羅單車在阿里和支付寶的支持下，后發(fā)先至，取得了非常不錯(cuò)的業(yè)績(jī)；唯獨(dú)單車行業(yè)的早期玩家ofo，如今在生死邊緣掙扎，先是傳出其將被滴滴以15億美金的價(jià)格收購；然后又傳出阿里巴巴和滴滴聯(lián)合出資14億美金收購，筆者在之前的文章《重磅！ofo面臨史上最大生死考驗(yàn)，戴威或絕地反擊！》中也分析過滴滴收購ofo的可能性和必要性。

　　摩拜突然宣布，單車用戶樂開懷，網(wǎng)友：支持摩拜

　　不過，雖然摩拜被美團(tuán)收購，但其深耕單車領(lǐng)域的決心卻愈發(fā)強(qiáng)烈。在上月5號(hào)，摩拜就率先宣布在全國(guó)推行免押金騎行服務(wù)，以此為單車行業(yè)樹立“0 門檻、0 負(fù)擔(dān)、0 條件”的免押新標(biāo)準(zhǔn)。而ofo也沒有束手待斃，在宣布取消信用免押金的活動(dòng)后，又在其App上上線了信息流和金融貸業(yè)務(wù)，意在基于海量的用戶，實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。不過，其實(shí)際效果并沒有達(dá)到預(yù)期，更多的是一次多元商業(yè)化變現(xiàn)的探索。相反，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在單車行業(yè)發(fā)展得確愈發(fā)得心應(yīng)手。

　　就在日前，摩拜單車公布了免押金騎行的成績(jī)單，數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)推行免押金騎行一個(gè)月后，目前總共有超過2億的用戶加入到免押騎行服務(wù)，而且每月新增的“摩拜客”達(dá)到千萬；其中北京、上海、廣州、深圳等四個(gè)城市的免押金騎行用戶排名全國(guó)前四，成為騎行無“押”力的主要城市。

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　　另外根據(jù)摩拜大數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，在實(shí)行免押金后，新用戶增長(zhǎng)速度最快的年齡段是16歲-25歲，然后55 歲以上人群增長(zhǎng)幅度次之。這表明單車正被越來越多不同年齡階段的人所接受。

　　除此之外，最讓廣大騎行用戶高興的是，摩拜率先在行業(yè)內(nèi)上線“免掃碼解鎖”功能，單車用戶只需要將摩拜App升級(jí)到7.9.0以上版本，打開藍(lán)牙，然后將手機(jī)靠近車鎖即可解鎖；另外，摩拜微信小程序也支持該功能。此次摩拜上線的這個(gè)功能可以說是解決了很多用戶在使用單車時(shí)的困擾。因?yàn)殚L(zhǎng)久以來，一輛好好的單車，其二維碼要么被刮花無法掃碼使用；要么在晚上黑暗的環(huán)境下，還要開啟手機(jī)照明才能掃碼，非常麻煩。此次摩拜推出的這種功能正式解決了廣大騎行用戶面臨的痛點(diǎn)，難怪得到網(wǎng)友的一致稱贊。

　　事實(shí)上，類似于這樣的靠近解鎖，ofo小黃車曾聯(lián)合三星Note 8也推出過類似的功能，只是ofo當(dāng)時(shí)的技術(shù)方案是調(diào)用手機(jī)上的NFC功能來進(jìn)行識(shí)別，但這項(xiàng)功能最終還是沒有普及開來，因?yàn)槟壳爸袊?guó)市場(chǎng)搭載NFC功能的手機(jī)數(shù)量還很有限。再者，NFC技術(shù)只是作為一種識(shí)別媒介，連接設(shè)備的關(guān)鍵依然是藍(lán)牙技術(shù)。

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　　共享單車，誰能C位出道？

　　雖然摩拜、哈羅、ofo等單車頭部玩家不斷上演你方唱罷我登場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，但在我看來，目前的單車市場(chǎng)格局依然存在諸多變數(shù)。在資本對(duì)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的投資愈發(fā)謹(jǐn)慎的情況下，單車玩家要想持續(xù)獲得資本輸入來獲得初期時(shí)的野蠻生長(zhǎng)已越來越難。共享單車要想笑到最后，最終成為資本市場(chǎng)的香餑餑，需要做好如下兩件事：

　　一.提升用戶粘度，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)

　　事實(shí)上，不論是摩拜推出的免押騎行，還是ofo上線的信息流業(yè)務(wù)，都是想增強(qiáng)騎行用戶的粘性，從而方便后期變現(xiàn)。隨著后單車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，單車玩家更需要在用戶粘性和體驗(yàn)上下功夫。以摩拜為例，其穩(wěn)定好騎的車輛使用感在騎行一族中頗受歡迎；而對(duì)ofo而言，很多人詬病其整體“太弱”，沒有“厚重感”。這也是摩拜單車在推出免押騎行后，其能達(dá)到每月新增千萬用戶的秘密。

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　　二.突破盈利模式困境

　　就目前來說，共享單車行業(yè)還沒有找到真正的盈利模式，目前依然是在持續(xù)不斷地?zé)X生存。事實(shí)上，在經(jīng)歷上半場(chǎng)的激烈角逐后，共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)愈發(fā)趨于冷靜，單車行業(yè)接下來面臨的問題就是資金壓力。這也是近期為什么ofo不斷被爆出“賣身”的原因，因?yàn)樵谇捌诮?jīng)過大規(guī)模燒錢式的跑馬圈地后，ofo已經(jīng)無力再支撐這場(chǎng)看似沒有希望的角逐。即使上線了信息流和金融貸，這些對(duì)急需造血重生的ofo來說，也只是杯水車薪。當(dāng)然，ofo對(duì)盈利模式的這種探索，還是挺值得贊賞的。事實(shí)上，ofo在之前也嘗試了車身廣告的投入，據(jù)ofo官方之前發(fā)布的公告刊例顯示，ofo車身廣告最低價(jià)位是160元/輛/月，最高的品牌定制車是2000元/輛/月。不過可惜的是，由于相關(guān)主管部門出臺(tái)相關(guān)政策，不允許在車身設(shè)置商業(yè)廣告，ofo只好作罷，沒有再繼續(xù)投放商業(yè)廣告。

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