億歐汽車(chē)6月21日消息，近日有知情人士透露，通用汽車(chē)內(nèi)部正考慮讓旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise獨(dú)立上市，并就此與銀行進(jìn)行溝通。

　　雖然外媒稱(chēng)，恐怕通用在兩年內(nèi)不會(huì)啟動(dòng)此計(jì)劃，但Cruise獨(dú)立上市的風(fēng)聲也足以掀起“千層浪”。畢竟，當(dāng)初通用可是斥資10億美元收購(gòu)的這家研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)。金額之大堪稱(chēng)老牌車(chē)企收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)之最，至今也只有福特花費(fèi)10億美元收購(gòu)Argo AI的“壯舉”可以與之媲美。

　　而就在不久前，Cruise還獲得了軟銀愿景基金22.5億美元的投資，用來(lái)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)和實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。目前，Cruise的估值已達(dá)到115億美元，接近通用市值的1/5。從通用斥巨資收購(gòu)Cruise再到軟銀砸錢(qián)投資，足以看出如今自動(dòng)駕駛技術(shù)備受矚目的程度，這種重視的程度從通用試圖讓Cruise獨(dú)立上市中也可見(jiàn)一斑。

　　實(shí)際上，這已經(jīng)不是通用第一次要將自己的子公司獨(dú)立進(jìn)行IPO了。早在1999年的5月，通用汽車(chē)就正式將自己的零部件子公司德?tīng)柛７蛛x出去，自此德?tīng)柛３蔀橐患夜_(kāi)在紐約證券交易所上市的公司。通用公司總裁史密斯這樣解釋該決定：“通用和德?tīng)柛７蛛x之后，能在各自的領(lǐng)域內(nèi)集中經(jīng)營(yíng)，進(jìn)而增強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更好的滿(mǎn)足各自顧客、股東和企業(yè)員工的需要。”此后的德?tīng)柛Ｒ驳拇_不負(fù)“眾”望，逐漸發(fā)展為全球最大的汽車(chē)零部件生產(chǎn)商之一。

　　而就在德?tīng)柛＊?dú)立后不久，福特也效仿通用，2001年將子公司偉世通分拆為獨(dú)立的上市公司。如今，偉世通也發(fā)展成為全球知名的汽車(chē)零部件集成供應(yīng)商。

　　在億歐汽車(chē)看來(lái)，汽車(chē)企業(yè)的零部件子公司紛紛脫離母公司獨(dú)立上市，是當(dāng)時(shí)整體的業(yè)界環(huán)境助推的結(jié)果。主機(jī)廠由于從事汽車(chē)生產(chǎn)相關(guān)的工作，因而具有汽車(chē)零部件的大量需求，因此，很多主機(jī)廠積極布局上游零部件產(chǎn)業(yè)，自行建廠生產(chǎn)供應(yīng)零部件。然而20世紀(jì)后期，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和汽車(chē)零部件行業(yè)的逐漸成熟，車(chē)企對(duì)零部件的品質(zhì)要求越來(lái)越高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，整車(chē)廠的采購(gòu)對(duì)象也開(kāi)始由本集團(tuán)的工廠轉(zhuǎn)向全球廠商。而相對(duì)應(yīng)的，零部件企業(yè)也逐漸面向全球銷(xiāo)售，不再局限于本集團(tuán)的車(chē)廠。

　　在這種全球采購(gòu)的風(fēng)潮下，整車(chē)廠將零部件制造企業(yè)分拆出去的做法可以說(shuō)是十分明智的。各自獨(dú)立后，兩者的專(zhuān)業(yè)化分工程度隨之提升，對(duì)企業(yè)的發(fā)展也是大有好處。主機(jī)廠將全身心的致力于整車(chē)的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，零部件企業(yè)也可以面向全球的車(chē)企，進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)與供應(yīng)，進(jìn)而提升盈利水平。因此可以看到，德?tīng)柛：蛡ナ劳懤m(xù)脫離其母公司通用和福特并獨(dú)立上市運(yùn)營(yíng)后，如今在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的名聲也是數(shù)一數(shù)二的。

　　反觀試圖從通用中分拆出來(lái)，獨(dú)立上市的Cruise。雖然其隸屬于自動(dòng)駕駛行業(yè)，不同于德?tīng)柛：蛡ナ劳ǖ钠?chē)零部件，但這也是如今行業(yè)環(huán)境所造就的。當(dāng)前的汽車(chē)行業(yè)與二十年前已滄海桑田，科技與汽車(chē)結(jié)合得越來(lái)越緊密，自動(dòng)駕駛隨之成為目前行業(yè)的最大風(fēng)口。從通用先是斥巨資收購(gòu)Cruise，又試圖將其獨(dú)立上市中，就足以看出通用對(duì)自動(dòng)駕駛的重視。

　　從另一個(gè)角度來(lái)看，通用既然有勇氣將Cruise從母公司中單獨(dú)分拆出來(lái)，也從側(cè)面證明其對(duì)Cruise的自動(dòng)駕駛技術(shù)信心十足，相信行業(yè)和資本市場(chǎng)對(duì)其價(jià)值的認(rèn)同。而目前Cruise手握大把技術(shù)研發(fā)資金，可以預(yù)見(jiàn)的是，其獨(dú)立上市后勢(shì)必會(huì)如德?tīng)柛Ｅc偉世通一樣，源源不斷的對(duì)外產(chǎn)生技術(shù)輸出。就像是與業(yè)界共享其自動(dòng)駕駛技術(shù)，專(zhuān)注為合作伙伴搭建屬于自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的百度開(kāi)放平臺(tái)Apollo。

　　而關(guān)于Cruise獨(dú)立上市的另一層面的原因，億歐汽車(chē)認(rèn)為，這恐怕是自動(dòng)駕駛研發(fā)成本居高不下所導(dǎo)致的，縱使目前Cruise的資金雄厚，奈何研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)需要資金和時(shí)間的持續(xù)投入，這僅靠通用一家企業(yè)恐怕無(wú)法獨(dú)自承受。但可以肯定的是，背靠通用汽車(chē)這棵大樹(shù)，Cruise上市后定會(huì)引起自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的其他企業(yè)的追捧，以及對(duì)其股權(quán)的溢價(jià)收購(gòu)。如此看來(lái)，Cruise的未來(lái)大有可期。

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