? ? ? 7月25日，美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文宣布美團推出無人配送開放平臺。

　　開放平臺意味著美團不打算獨自完成無人配送這個大工程，美團希望通過開放自身的多重場景、技術能力、運營能力和行業(yè)規(guī)范，聯(lián)合不同領域的合作伙伴搭建一個智能配送生態(tài)的開放平臺。

　　“無人配送的落地，會帶來技術挑戰(zhàn)，但在這其中最難的挑戰(zhàn)是將技術與商業(yè)、用戶體驗有效結合，這也是我們推出無人配送開放平臺的原因”，王慧文表示。

　　除已經(jīng)投入試運營的無人車“小袋”外，美團無人配送新款概念車和無人機也如今日首次亮相首次亮相。其中，新款概念車采用L4級別自動駕駛技術，使用激光雷達、超聲波、攝像頭等多傳感器融合方案，具有城市道路低速自動駕駛的通行能力。此外，開放平臺合作伙伴的無人車當天也集體在現(xiàn)場亮相，包括優(yōu)地、Segway配送機器人、智行者-蝸Ω、Roadstar、AutoX、深蘭科技-小螞哥，這些無人車的服務范圍覆蓋了酒店、餐館、醫(yī)院等眾多日常生活服務場景。

　　在美團之前，已經(jīng)有多家公司在嘗試低速無人駕駛技術了。京東、菜鳥成立了專門的實驗室研究低速配送快遞的無人車。目前來看，無人駕駛技術尚不成熟，但是和載人無人駕駛技術來說，制造一輛能在街上安全行駛的低速配送車的難度要低得多。

　　今年3月份，美團在北京朝陽大悅城完成了B端的測試運營，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運營，并在上海松江大學城實現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運營。

　　針對無人配送是否會取代外賣配送員的問題，夏華夏表示，“未來很長時間內，都會是人車混送的方式。”無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續(xù)工作，比如承擔更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為復雜的場景，騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，提升效率與優(yōu)化用戶體驗。

　　關于無人配送落地的時間表，美團表示，今年會實現(xiàn)試運營，2019年計劃片區(qū)規(guī)?；\營。

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