在之前結(jié)束的“2018民用無人駕駛航空器發(fā)展國際論壇”中，衍生出了“開創(chuàng)民航新時代，共享安全和諧天空”的結(jié)論，這是全球民航界對于無人駕駛航空的未來發(fā)展共識。

　　我國作為商業(yè)級無人機駕駛航空器生產(chǎn)和研發(fā)的大國，根據(jù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)表明，我國無人機駕駛航空器行業(yè)在2016年實現(xiàn)了39萬臺的出貨量；在2017年實現(xiàn)了54萬臺的出貨量；預(yù)計在2019年時，出貨量將突破200萬臺！

　　隨著大眾對無人機使用量的增多，人們對于無人機駕駛航空器應(yīng)用的想象力也在增多。根據(jù)研究現(xiàn)象表明，無人機駕駛航空器初步普及需要5至8年的時間。

　　在我國，無人機的使用遍布在電力，農(nóng)業(yè)，安防，測繪等方方面面，使用范圍很廣，并且應(yīng)用領(lǐng)域也在日益成熟。預(yù)計在2019年，農(nóng)業(yè)植保無人機駕駛航空器會在全國范圍內(nèi)廣泛使用。而2022年時，娛樂航拍領(lǐng)域以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域會率先實現(xiàn)初步的行業(yè)普及。

　　來自歐洲航空安全局，國際民航組織，國際航協(xié)等相關(guān)領(lǐng)域的專家在本次論壇中也紛紛表示，無人機駕駛航空器成為了全面提升的新能源以及成為了推動航空領(lǐng)域創(chuàng)新的動力，并且它正在開創(chuàng)一個新時代。

　　無人機時代，已經(jīng)來了

　　無人駕駛航空器在未來的生活會充當(dāng)什么樣的角色呢？

　　民航局總工程師殷時軍在采訪時表示，你可以想象這樣的一幅畫面：

　　在機場繁忙的跑道上，一架遠程大型貨運航班平穩(wěn)降落，很快機上的貨物被分別裝載在幾架無人駕駛的短途運輸飛機上，繼續(xù)飛往周邊城市，然后由無人直升機分派至物流網(wǎng)點，最后由小型無人駕駛航空器或送貨機器人，送到客戶手中。

　　所以說在不遠的將來，無人駕駛航空器可能在貨運系統(tǒng)方面會率先實現(xiàn)應(yīng)用。以后這一系列的航空器都可能不再需要有人駕駛，即時有，或許也只是在遠程大型飛機上設(shè)置一位飛行員，來起到心心理安慰或者偶爾的監(jiān)督工作。

　　無人機時代，已經(jīng)來了

　　眾所周知，無人機駕駛航空器時代的到來絕對不是容易的。從去年的“擾航”到“黑飛”，都為無人機駕駛航空器造成了難以擺脫的負(fù)面影響，所以國家民航局才制定了相應(yīng)的核實評估措施以及相關(guān)的報告程序。并且在2017年11月時就公布了為了保護173個民用運輸機場的保護范圍數(shù)據(jù)，制定了“接口數(shù)據(jù)規(guī)范”以及“地理圍欄”，所以在這些措施實施后，“黑飛”以及“擾航”的現(xiàn)象顯著減少。

　　和傳統(tǒng)的有人駕駛相對比，中國無人機在駕駛航空器的應(yīng)用，創(chuàng)造和創(chuàng)新上都有更基礎(chǔ)，更廣闊，更深厚的市場和強勁的市場驅(qū)動力！

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