最近ofo被頻繁爆出資金鏈短缺的消息。
9月11日，ofo被再次被爆出收到了一筆來自阿里的借款，數(shù)額接近6000萬左右，這筆錢不是融資，而是借貸。消息稱，這筆借款不是用來擴(kuò)張業(yè)務(wù)，而是用于發(fā)工資。
隨后，ofo回應(yīng)稱該報(bào)道不實(shí)，公司員工的工資是正常發(fā)放的。阿里內(nèi)部人士也稱該消息為假消息，沒有借錢這回事。
之前還有媒體報(bào)道稱因?yàn)榈蔚畏穸薿fo提出的5億美元收購方案，導(dǎo)致ofo陷入生存困境，緊急之下其只能向阿里發(fā)起借款，然而由于最大股東以及擁有一票否決權(quán)的滴滴遲遲不表態(tài)，導(dǎo)致這筆借款未成功到賬。對此，滴滴官方否認(rèn)，表示從未在ofo融資或借款過程中使用過否決權(quán)，沒有拒絕簽字的情況，不存在“滴滴不表態(tài)，導(dǎo)致阿里借款未到賬”的這種情況。
ofo資金鏈斷裂頻傳
雖然三方都對這則借款消息進(jìn)行了否認(rèn)，但是無風(fēng)不起浪。早在1月12日，騰訊科技就爆料稱“ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣，僅能支撐一個(gè)月?！?/p>
共享單車雖有現(xiàn)金流收入，卻一直缺乏有效盈利模式，再加上此前過度擴(kuò)張的后遺癥逐步顯露，共享單車行業(yè)進(jìn)入至暗時(shí)刻。摩拜單車有美團(tuán)馳援尚可度日，缺乏得力靠山的ofo卻捉襟見肘，只能靠戴威四處找錢。
如今，距離ofo上一輪融資已有半年。3月中旬，ofo宣稱采取股權(quán)和債權(quán)并行的融資方式獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服跟投的E2-1輪8.66億美元。這一次融資中阿里系正式進(jìn)入ofo董事會。
但是ofo依然沒有終止“燒錢”跡象。在資本寒冬到來之際，資本對任何項(xiàng)目的態(tài)度都變得愈發(fā)謹(jǐn)慎，特別是燒錢項(xiàng)目，ofo缺錢的窘境愈演愈烈，此前媒體曝光的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示：
截至今年五月中旬，ofo對供應(yīng)商欠款約12億元，城市運(yùn)維欠款近3億元，合計(jì)欠款15億元，押金余額35億元左右，賬面可動用現(xiàn)金已不足5億元。而為保證公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其每月開支需要三億元。
在摩拜被美團(tuán)收購后，ofo更是陷入被動。然而，戴威沒有認(rèn)輸，反而有背水一戰(zhàn)的意愿。
8月底，有媒體報(bào)道稱經(jīng)過多方信源求證ofo已經(jīng)被滴滴20億美元收購，但最終還是被ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信否認(rèn)，于信稱ofo的終局還沒有到。那么，ofo的終局會是什么?
ofo終局時(shí)刻或?qū)⒅?/p>
ofo一開始誕生于校園。2015年戴威在北大師生中招募2000位共享車主，宣稱要推出10000輛共享單車，只要用戶共享了一輛車，就能獲得所有小黃車的使用權(quán)。那時(shí)候，小黃車還是真正的共享經(jīng)濟(jì)，正是因?yàn)檫@樣的起點(diǎn)，讓ofo一直很自豪地對外宣稱是無樁共享單車模式的創(chuàng)造者，它甚至一度努力將這一原創(chuàng)模式復(fù)制到海外，踏上了激進(jìn)的全球化征程。
一年之后，ofo走出校園的，大舉進(jìn)入城市。汽車記者出身的胡瑋煒在李斌的支持下，一夜之間將摩拜單車鋪到北京街頭，成為ofo進(jìn)入城市最大對手。
此時(shí)資本市場在經(jīng)歷過滴滴快的一役后，十分興奮，四處尋找下一個(gè)滴滴，共享單車同時(shí)處于新出行和共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口，一夜之間成為香餑餑，五顏六色的共享單車出現(xiàn)在大街小巷，它們改變了城市居民的出行方式，一度躋身“中國新四大發(fā)明”，成為中國本土創(chuàng)新代表。
春風(fēng)得意馬蹄疾，ofo在資本的熱捧下一路狂奔，僅在2016年的短短幾個(gè)月，就獲得了5輪融資，累計(jì)融資的金額超過2億美元。
共享單車行業(yè)也開始了規(guī)模宏大的燒錢、補(bǔ)貼和擴(kuò)張。在2017年7月，ofo獲得了7億美元的E輪融資，但不到兩個(gè)月就燒光了。到了12月，據(jù)看過ofo財(cái)務(wù)報(bào)告的知情人士透露，ofo賬面上可動用的現(xiàn)只剩下3.5億元，并且還將30億元的押金用于支付供應(yīng)鏈的欠款。
摩拜單車等同行的現(xiàn)狀差不多：雖然融資進(jìn)程十分順利，然而現(xiàn)金流卻很難為正，共享單車成為一定要靠資本輸血的早產(chǎn)兒。
行業(yè)清盤時(shí)刻終于到來，4月初美團(tuán)正式對摩拜單車收購。能夠像摩拜單車這樣找到下家接盤的幸運(yùn)兒不多，大多數(shù)玩家都已出局。一個(gè)季度后，在表決大會上投出反對票的股東應(yīng)該會感謝當(dāng)時(shí)投贊成票的人。
ofo在與巨頭談判后，選擇了獨(dú)立自主的路線，開展自救，戴威在內(nèi)部開會啟動了“勝利”項(xiàng)目，其目標(biāo)是當(dāng)ofo盈利1元時(shí)，就是勝利。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，ofo開始精細(xì)化運(yùn)營，收縮戰(zhàn)線降低運(yùn)營成本，嘗試各種方式增加收入來源。
ofo退出或壓縮了多個(gè)海外市場，提高了單車整體收費(fèi)水平，接著探索將用戶注意力通過廣告變現(xiàn)，它甚至“不務(wù)正業(yè)”地在App中加入了信息流業(yè)務(wù)，希望可以做一個(gè)嵌入式的今日頭條來賣廣告。6月份，ofo透露在車身廣告的業(yè)務(wù)營收超過了1億元。8月22日，ofo又在App進(jìn)入頁面植入了5秒鐘的品牌廣告視頻。
ofo的這些動作多少有點(diǎn)放手一搏的意味，而且顯得很吃力——讓一個(gè)共享單車來做信息流賣廣告賺錢，可能比讓信息流平臺做共享單車還要難得多。
ofo開源節(jié)流后在單車采購、投放和維護(hù)上變得保守，免押金范圍的縮小提高了用戶的使用門檻，用戶體驗(yàn)也不再如昨，單車騎行收入進(jìn)一步減少，形成惡性循環(huán)。
地盤損失的ofo在與阿里和滴滴的巨頭博弈中，談判籌碼也越來越少，變得日益被動。ofo的兩大股東滴滴和阿里都在共享單車領(lǐng)域有了自己的親兒子。滴滴復(fù)活小藍(lán)單車為青桔單車，與供應(yīng)商簽訂大額訂單，而螞蟻金服擁有哈羅單車45%的股份，讓其在二三四線城市肆意發(fā)展。
當(dāng)整個(gè)行業(yè)變成巨頭扳手腕的桌面時(shí)，ofo想獨(dú)立運(yùn)作本身就顯得很理想主義。要么出局，要么站隊(duì)，是絕大多數(shù)中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的宿命。留給ofo的時(shí)間已經(jīng)不多，“羅超頻道”預(yù)計(jì)，ofo加入巨頭懷抱的傳言終究會成為現(xiàn)實(shí)，只看什么時(shí)候以何種形式出現(xiàn)。
共享單車殘局無人下
資本是雙刃劍，每一個(gè)繁榮的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)背后的推手都是資本，然而如果不善用，資本就會形成副作用。
資本的大舉進(jìn)入打亂了共享單車應(yīng)有的節(jié)奏。一個(gè)市場被催熟，難免有揠苗助長的問題。共享單車行業(yè)，在資本的助推下走上了粗放式發(fā)展之路，瘋狂鋪量導(dǎo)致資源浪費(fèi)、燒錢補(bǔ)貼延后了盈利節(jié)點(diǎn)、國際擴(kuò)張加大了資金壓力，整個(gè)行業(yè)在瘋狂擴(kuò)張后留下一地雞毛。
此前摩拜投資人龍宇在接受采訪時(shí)就曾表示：
“共享單車是個(gè)單邊市場，行業(yè)屬性決定了他們不必發(fā)動激烈的燒錢補(bǔ)貼戰(zhàn)，摩拜和 ofo 短期內(nèi)在增量市場和平共存本毫無問題。即使沒有數(shù)以億計(jì)的資本進(jìn)入，不管ofo 還是摩拜其實(shí)也有活下去甚至盈利的可能?！?/p>
共享單車在資本進(jìn)入的時(shí)刻就脫離了共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，變成了資本博弈的游戲。
理論上來說，共享單車不是提高閑置資源利用率的平臺，而是屬于燒錢造車的單車租賃模式，是無人租賃經(jīng)濟(jì)的代表。雖然它無限提高了一輛單車的使用效率，然而卻也出現(xiàn)了過度投入，不是激活閑置資源，而是制造閑置資源，造車越多，閑置資源就越多，這一定程度造成了浪費(fèi)，以及對道路等公共資源的擠壓。
共享單車從優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)變?yōu)樨?fù)資產(chǎn)的路徑很容易理清：
1、資本輸血過猛，大量造車，然而用戶使用頻次卻不夠多，供給過剩，資源浪費(fèi);
2、單車越多，維護(hù)費(fèi)用越高，一旦維護(hù)資源投入減少，廢棄單車就會變多，成為平臺更大的成本損耗，用戶體驗(yàn)也會直線下降;
3、廢棄的共享單車占據(jù)城市空間，城市監(jiān)管部門強(qiáng)化管理措施，限制新單車投放。
4、“人性之惡”在共享單車維護(hù)成本降低后，更多被釋放出來，破壞、盜竊、上私鎖現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，且難以再受到當(dāng)初那么嚴(yán)格的懲罰。
惡性循環(huán)榨干了共享單車原本應(yīng)有的價(jià)值，共享單車成為負(fù)資產(chǎn)，行業(yè)成為殘局，然而下棋的關(guān)鍵大佬，卻已意興闌珊。
曾經(jīng)是ofo最佳買手的滴滴，在今年啟動了猝不及防的戰(zhàn)略調(diào)整，從規(guī)模擴(kuò)張到安全First轉(zhuǎn)型，購買意愿下降;阿里在有哈羅在手的情況下，更傾向于借款這樣的保守動作;各路資本在“錢荒”時(shí)代出手也變得異常謹(jǐn)慎。誰會是ofo的白衣騎士，現(xiàn)在依然沒有眉目。
2017年12月，朱嘯虎悄悄將ofo的股份全數(shù)賣給了阿里巴巴，據(jù)稱套現(xiàn)30多億，早期瘋狂宣傳和加持的投資人套現(xiàn)離場。
摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒此前接受采訪時(shí)則表示：
“資本是助推你的，但是最后，其實(shí)你都得還回去?！?/p>
不同的是，胡瑋煒已經(jīng)賣掉摩拜實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，成為同齡人中的成功者，戴威卻還帶著ofo在崩潰邊緣苦苦掙扎——“勝利”計(jì)劃或許會實(shí)現(xiàn)，卻遙遙無期。戴威的ofo如果能夠逆襲，就是一個(gè)傳奇，大家都知道這很難，今天的戴威帶著ofo突圍之路顯得有些悲壯。
共享單車給行業(yè)上了生動一課：
1、在其啟發(fā)下，無人租賃模式在更多領(lǐng)域普及，如雨傘租賃等領(lǐng)域，雖然不像共享單車這個(gè)熾手可熱，卻反而可以偏安一隅。
2、它告誡創(chuàng)業(yè)者一個(gè)已被驗(yàn)證無數(shù)次的潛規(guī)則：在中國做互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，獨(dú)立做大是豐滿的理想，擁抱巨頭是唯一的現(xiàn)實(shí)。
3、資本是行業(yè)的助推劑，它可以讓火箭升天，使用不當(dāng)卻會燒掉火箭。欠資本的債，最終由市場來還。
4、資本瘋狂投入砸出兩個(gè)領(lǐng)跑者再合并的劇本已發(fā)生過很多次，卻不是每一次都會發(fā)生，創(chuàng)業(yè)者、投資者都容易陷入經(jīng)驗(yàn)主義的坑。
5、創(chuàng)業(yè)者有戴威的理想主義很好，有胡瑋煒擁抱現(xiàn)實(shí)知進(jìn)退的能力更佳。
