近年來，物流業(yè)發(fā)生了以下變化：

　　第一，從分工式到共創(chuàng)式。比如園區(qū)企業(yè)、干線企業(yè)、城市配送企業(yè)，多數(shù)是零和博弈?，F(xiàn)在一個(gè)趨勢(shì)是越來越的企業(yè)通過共創(chuàng)式合作的方式，整合資源，幫助客戶獲得更大價(jià)值。

　　第二，從物流標(biāo)準(zhǔn)化到供應(yīng)鏈定制化。對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來說，技術(shù)創(chuàng)新變革，加上新零售、O2O，需求從標(biāo)準(zhǔn)化物流產(chǎn)品向更注重供應(yīng)鏈整體效率提升和成本優(yōu)化轉(zhuǎn)變，而不是某一個(gè)環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)力。所以他們更注重的是整體性和量身定制的解決方案。

　　第三，從產(chǎn)品后市場(chǎng)到社群體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)。原來很多企業(yè)，通過物流和售后，把產(chǎn)品賣給客戶，服務(wù)就結(jié)束了，這是所謂的一次性用戶?，F(xiàn)在企業(yè)考慮怎么把一次性用戶轉(zhuǎn)變?yōu)榻K身性的用戶，通過更多體驗(yàn)的提升，更多的交互形成一個(gè)品牌社區(qū)或者品牌社群。

　　2日日順物流“三化”實(shí)踐

　　我們上游客戶的變化，帶動(dòng)了整個(gè)物流行業(yè)的變化。針對(duì)這些變化或者挑戰(zhàn)，我們?cè)趺磻?yīng)對(duì)？日日順物流采取了“三化”來應(yīng)挑戰(zhàn)。

　?。ㄒ唬┢髽I(yè)平臺(tái)化

　　日日順物流經(jīng)過深耕細(xì)作和專注積累，已經(jīng)構(gòu)建覆蓋倉儲(chǔ)、干線、區(qū)配、最后一公里的全方位物流網(wǎng)絡(luò)。日日順物流服務(wù)能力的建設(shè)，除了網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建以外，還包括品牌效應(yīng)、強(qiáng)大的信息平臺(tái)以及與資本的綁定越來越多。目前日日順物流已和幾十家的投資機(jī)構(gòu)合作。那我們這個(gè)平臺(tái)是怎么一步一步來搭建的？我們采取的方法很簡(jiǎn)單，就是開放和共創(chuàng)。舉個(gè)例子，我們最早通過資源開放，把五六千家的門店、最后一公里的配送網(wǎng)絡(luò)和倉配資源全部開放，引進(jìn)阿里的戰(zhàn)略投資，同時(shí)跟菜鳥強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，幫助我們進(jìn)入電商家電的物流領(lǐng)域。同時(shí)通過資本的開放合作，投資一些企業(yè)，逐步進(jìn)入到家居物流領(lǐng)域。后續(xù)我們還通過一些并購(gòu)，比如說像向日葵（最后一公里的電商物流）、盛豐（貨運(yùn)物流）等，逐漸建立發(fā)展我們的平臺(tái)。通過資源資本開放和共創(chuàng)、共享、共贏的模式，日日順已逐步形成以大家電和家具為核心，涵蓋六個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案平臺(tái)。

　?。ǘ┓桨付ㄖ苹?/p>

　　阿里提出的新零售和智能制造2.0，這些變化從上游發(fā)動(dòng)，最終會(huì)影響整個(gè)物流模式的變化。這些變化是越來越多的客戶希望物流企業(yè)能提定制化的供應(yīng)鏈解決方案。比如說海爾冰箱銷售，原來在廣州有一個(gè)分銷商，每一次會(huì)批量向海爾下訂單，然后再分銷?，F(xiàn)在這個(gè)渠道分銷商在淘寶上開了一個(gè)店，一個(gè)哈爾濱用戶下單買了冰箱。如果按傳統(tǒng)物流模式，我們這批冰箱得先從工廠送到廣州，因?yàn)槲覀円瓿赡壳坝唵蔚穆募s，然后再由那邊安排訂單從廣州送到哈爾濱。但這樣提高了物流成本，影響了物流時(shí)效。我們是怎么解決的呢？答案是日日順物流的云倉體系。廣州分銷商下的訂單，這個(gè)貨不送過去，而是以一個(gè)虛擬庫存的方式存放在日日順在全國(guó)100多個(gè)云倉體系中。如果哈爾濱用戶下了訂單，可以從離哈爾濱最近的倉庫出貨，把冰箱送到用戶手中。完成以后再做相應(yīng)的物權(quán)轉(zhuǎn)換和結(jié)算工作，這不僅大大降低了客戶物流成本，還提升了整個(gè)用戶體驗(yàn)。這就是日日順物流的一體化供應(yīng)鏈解決方案。

　　通過這種庫存共享、銷售下沉，最終達(dá)到什么目的？第一個(gè)目的是幫助客戶用最少量的倉，根據(jù)最合適的物流庫存，能夠滿足全國(guó)銷售需求，降低整個(gè)客戶庫存成本。同時(shí)，我們又根據(jù)這種銷售預(yù)測(cè)，以及整個(gè)歷史大數(shù)據(jù)的計(jì)算和分析，我們能夠根據(jù)客戶的銷售模式，把相應(yīng)的庫存放在離消費(fèi)者最近的倉庫，這樣可以縮短時(shí)效、提升體驗(yàn)。

　?。ㄈ┓?wù)場(chǎng)景化

　　對(duì)傳統(tǒng)物流來說，把貨物按時(shí)、安全送到客戶手上，交易就結(jié)束了。那我們?cè)O(shè)想，是否可以將一次性用戶變成終身用戶？或者再增加一些增值性服務(wù)，這就是我們的出發(fā)點(diǎn)。基于這樣的出發(fā)點(diǎn)，日日順物流做了什么樣的嘗試呢？以家電物流為例，除了送達(dá)服務(wù)以外，還提供安裝、備件和維修服務(wù)。在這個(gè)過程中，我們一方面有增值服務(wù)，另外我們還增加了與用戶的交互，包括讓用戶對(duì)我們提供的服務(wù)評(píng)價(jià)和提出改善建議。而我們有覆蓋農(nóng)村和城市物流網(wǎng)絡(luò)，在把工業(yè)品或者消費(fèi)品從城市運(yùn)到農(nóng)村的同時(shí)，我們還嘗試把農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品再運(yùn)到城市。未來我們希望把單程物流服務(wù)變成物流服務(wù)+售后服務(wù)，再加上商務(wù)場(chǎng)景。目前，我們正在嘗試這部分，可能離理想還有很大的距離，但這是一個(gè)方向，我們也一直在往這個(gè)方向嘗試。

　　3日日順物流在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代智慧物流的探索

　　日日順信息化平臺(tái)是基于云計(jì)算架構(gòu)搭建的信息化平臺(tái)，支撐了日日順訂單量快速增長(zhǎng)和1000多家不同類型的客戶。日日順智慧物流不是一蹴而就，是需要一定積累，厚積薄發(fā)的過程。

　　第一個(gè)階段是透明物流。我們根據(jù)物流核心要素人、車、倉和貨，通過系統(tǒng)把各個(gè)核心環(huán)節(jié)全部記錄下來，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)數(shù)字化。在這個(gè)過程中，我們就能做到可視、可管、可控，再通過流程優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，提升整體的效率和降低成本，最終是希望給用戶帶來的是什么呢？更快、更好、更便宜的服務(wù)。我們?nèi)杖枕樜锪鹘?jīng)過過去兩三年大量投入以后，才逐步向智慧物流發(fā)展。

　　我們所理解的智慧物流有三個(gè)重要的要素，一是足夠的數(shù)據(jù)沉淀，二是業(yè)務(wù)場(chǎng)景，三是數(shù)據(jù)通過各種技術(shù)和算法去試用于或者創(chuàng)新用于各種場(chǎng)景。在這個(gè)過程中，我們覺得場(chǎng)景做了兩個(gè)延伸，一個(gè)是除了我們自身的提升，我們更關(guān)注的是整個(gè)供應(yīng)鏈上下游協(xié)同。另外，我們更關(guān)心如何通過智慧物流幫助我們更好的利用好社會(huì)化資源的優(yōu)化配置。

　　技術(shù)上主要專注的是三類技術(shù)的應(yīng)用，一個(gè)就是大數(shù)據(jù)技術(shù)，一個(gè)就是人工智能，另外就是以IOT為主的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)?，F(xiàn)在我分享一下，大數(shù)據(jù)技術(shù)如何應(yīng)用于我們的場(chǎng)景中。隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，技術(shù)的成本和門檻已經(jīng)越來越低了。換另外一種角度來說，企業(yè)不論規(guī)模大小，都可以不同程度的運(yùn)用到大數(shù)據(jù)技術(shù)來幫助企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。我們是怎么做的呢？我們把大數(shù)據(jù)分成兩個(gè)階段。應(yīng)用大數(shù)據(jù)一定要保證數(shù)據(jù)的質(zhì)量是好的，我們通過數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、建模和處理的工作，確保所有的數(shù)據(jù)可以做到一致性、完整性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。在完成這一個(gè)階段后，接下來就是數(shù)據(jù)應(yīng)用，可分成三個(gè)維度來看。

　　第一個(gè)維度，數(shù)據(jù)應(yīng)用可以幫企業(yè)做監(jiān)控和分析。我認(rèn)為，大數(shù)據(jù)能夠幫助企業(yè)最大好處之一就是實(shí)時(shí)分析。舉個(gè)例子，原來一個(gè)訂單狀態(tài)，需要半個(gè)小時(shí)或者一個(gè)小時(shí)才能更新到用戶手上，現(xiàn)在一、兩分鐘就實(shí)現(xiàn)了。還有比如原來跟客戶財(cái)務(wù)結(jié)賬，每個(gè)月可能要耗7天的時(shí)間，現(xiàn)在可以半天或者一天完成，這就是監(jiān)控分析和處理最大的作用。

　　第二維度，更多考慮從計(jì)劃和規(guī)劃的層面，我們做了非常多智能優(yōu)化，包括我網(wǎng)絡(luò)布局、路徑優(yōu)化、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析各種等等，現(xiàn)在都在逐步推廣。

　　第三個(gè)部分，物流非常強(qiáng)調(diào)協(xié)作和共享的行業(yè)，所以我們覺得第三個(gè)部分就是大數(shù)據(jù)怎么能夠做到跟客戶、合作伙伴以及跟各種平臺(tái)做到互聯(lián)互通、共創(chuàng)共享。

　　剛才介紹了那么多，最后用一個(gè)例子跟大家分享一下，這個(gè)例子就是我們正在建設(shè)中的，預(yù)計(jì)在明年初開始投放的，全國(guó)首個(gè)大件物流智能無人化配送中心。這個(gè)中心它有幾個(gè)特點(diǎn)，第一個(gè)是無人化；第二個(gè)，全自動(dòng)化和智能化。除了處理能力的要求以外，我們從業(yè)務(wù)流程角度出發(fā)，確保全流程式的實(shí)時(shí)監(jiān)控，所有的設(shè)備統(tǒng)一管理。同時(shí)可以自動(dòng)生成相關(guān)后續(xù)的操作，這不僅僅是一個(gè)黑科技的嘗試，更多是一個(gè)業(yè)務(wù)需求的真實(shí)驅(qū)動(dòng)。我們覺得做這種配送中心，不是一個(gè)個(gè)技術(shù)的應(yīng)用，其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)工程，這里面包含了需要基于大數(shù)據(jù)的人工智能決策系統(tǒng)軟件，和相對(duì)領(lǐng)先技術(shù)的綜合應(yīng)用。

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