共享單車從萌芽期、表演期、爆發(fā)期、到最后的洗牌期。由國內(nèi)最早的ofo共享單車最先于2014年率先成立，后到了2016年上半年開始進入表演期，摩拜，小鳴單車等相繼開始大量融資；到了2016下半年，準確說是十月份開始，正式進入爆發(fā)期，不管有實力沒實力的個人或者公司都紛紛攘攘加入到這里面來，都想著能從中分一杯羹！

曾有估算，2018年市場上投放共享單車總量極有可能接近4000萬輛。這場競爭不免讓許多人心生疑問，“過量投放共享單車造成的資源浪費到底是誰的來買單？

1、共享單車的確造成了大量的資源浪費，而這后果目前都是由政府來買單的。畢竟前期政府沒有制定明確的規(guī)章制度，才讓共享單車投放過量，所以現(xiàn)在政府要做好的，是自己分內(nèi)的事。比如，針對亂停亂放現(xiàn)象，政府要引進“共治”思維，出臺管理細則，劃定停車空間，制定技術(shù)標準等；政府也可運用共享單車提供的交通大數(shù)據(jù)，分析一個區(qū)域的騎行需求、騎行偏好路段等，從而更好改造街道、指導慢行交通系統(tǒng)建設(shè)。在規(guī)范共享單車的競爭、引導其解決社會問題之時，

2、還有絕大部分都是學生娃和部分好奇心重的打工仔。每一輛投放社會的共享單車，至少可以給投放單位掙回2000元的利潤，成本不超過150元。主要是押金，不會退還的！對于共享單車押金、充值余額所帶來的高位“資金池”風險，政府也應及時出臺監(jiān)管辦法，避免競爭失敗后帶來的社會問題。

3、雖然無法改變整個大環(huán)境，但從不亂停放車輛、不損壞車輛做起還是可以的。共享單車之前經(jīng)歷的繁榮與現(xiàn)在正在經(jīng)歷的發(fā)展困境，其實都是一個新興事物發(fā)展的正常路徑，而社會發(fā)展就離不開一些彎路，雖然說過程是痛苦，但好在是陣痛。作為公民，也應該考慮到，我們在享受到共享單車帶來福利的同時，就要做好為它的發(fā)展負面進行買單的準備，而真正買單的人就是全社會。

也為他們提供更好的發(fā)展之路。人性跟不知節(jié)制的金魚本性沒有太大區(qū)別，任何新機會都會帶來一定泡沫，帶來一批無意義最終是“浪費”的嘗試，但他們其實是整個人類社會前進的整體，只不過是“試錯”的那部分而已。不能只看到這個事業(yè)帶來的浪費，還要看它帶來的進步——你現(xiàn)在騎單車難道不爽嗎？

http://yyk.39.net/gz/zonghe/fc920.html

http://yyk.39.net/jn/zhuanke/a26c6.html