近日，美團召開無人配送開放平臺發(fā)布會。這也成為美團實質(zhì)意義上邁進(jìn)無人配送領(lǐng)域的標(biāo)志。

　　2018 年，美團單日外賣交易筆數(shù)超過 2100 萬筆，截至 2017 年第四季度，日均活躍配送騎手?jǐn)?shù)量達(dá) 53.1 萬人。隨著市場的繼續(xù)增長和人力成本的提升，如何保持配送員的數(shù)量和效率將是外賣平臺不得不面對的挑戰(zhàn)。

　　于是美團開始憑借著其在外賣業(yè)務(wù)上累計的巨大訂單量，宣布拉攏眾多合作伙伴成立無人配送開放平臺。這個平臺有機會成長為培育無人駕駛技術(shù)商業(yè)生態(tài)的沃土，畢竟無人配送車比載人汽車要求低一些，更容易實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。

　　這幾年，野心勃勃的美團邊界在不斷擴大，從團購起家，做酒旅，之后切入外賣，然后殺入到共享出行（網(wǎng)約車、共享單車）領(lǐng)域。如今，這份野心擴展至無人駕駛，確切說是無人配送。

　　據(jù)悉，到 2019 年，美團無人配送可能將實現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運營。

　　會上，除了已經(jīng)投入試運營的無人車“小袋”，美團還發(fā)布了無人配送新款概念車與無人機。

　　美團的無人配送車因為裝的是盒飯餐點，所以車子體型小，重量也輕，速度也會比較慢，外賣一般在三公里的范圍，送餐時長一般是 30 分鐘送達(dá)，3 公里范圍 30 分鐘送達(dá)，平均時速 20 公里就夠了，無人配送車可以設(shè)計在 40 到 50 公里。

　　當(dāng)用戶下單之后就會把指令發(fā)給小車，小車就會去餐館那邊把盒飯取過來。取過來之后就可以在路上行駛，可以自動檢測路上障礙物、紅綠燈，當(dāng)它到小區(qū)或者到寫字樓的時候，它還可以跟電梯做智能的交互，可以通過無線信號，可以發(fā)出指令上下電梯。接近用戶的時候會給用戶發(fā)短信，告訴用戶你的餐到了，你的開箱密碼是什么，用戶就可以用密碼打開取餐。

　　美團認(rèn)為，無人送餐的場景對整個自動駕駛技術(shù)都是非常有幫助的，首先他們覆蓋全國 2800 個城市，從北到南，而且一年 365 天四季都在運行，不同的天氣都在跑，有各種各樣的場景，覆蓋所有的城市道路，就可以給自動駕駛提供豐富的數(shù)據(jù)。

　　此外還要有足夠大的容量，到目前為止美團外賣日完成訂單量 2100 萬單，配送員有 50 多萬，未來很容易在這上面部署幾十萬甚至幾百萬臺無人配送的小車。

　　無人配送會不會取代配送員的工作呢？這一點可能暫時不需擔(dān)心。未來無人配送發(fā)展很長時間都會是人機混送的模式。由機器來處理極端天氣、夜間配送等特殊場景，而由騎手來完成靈活度更高的部分。

　　另一方面，對于職業(yè)轉(zhuǎn)型艱難的配送員而言，無人配送機器人的存在不是要取代他們的工作，而是給他們那提供了更廣闊的職業(yè)上升空間。比如，許多配送員可以轉(zhuǎn)型當(dāng)無人配送車的運營人員，未來在城市中充當(dāng)無人配送車的運營和維護(hù)角色。另外在很多機器難以實現(xiàn)的場景中，配送員依舊不可或缺。

　　目前無人駕駛技術(shù)還處在非常早期的發(fā)展階段，所以要大規(guī)模應(yīng)用面臨的階段性挑戰(zhàn)是非常大的。實際上，和美團在無人配送領(lǐng)域產(chǎn)生直接碰撞的，還有兩大電商巨頭阿里和京東，菜鳥的無人配送車早已曝光，并且在阿里的園區(qū)內(nèi)進(jìn)行試運營；京東也在今年早些時候進(jìn)行了無人配送車的規(guī)模投放?？梢哉f，這條賽道上，未來一定充斥著激烈的競爭。

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