[摘要]互聯(lián)網(wǎng)向來信奉“贏家通吃”法則，在多個領(lǐng)域?qū)以嚥凰?。但同城速遞也會如此嗎?

　　文 | 楊亞飛

　　零售老板內(nèi)參獨(dú)家專稿，本文在騰訊新聞獨(dú)家首發(fā)，未經(jīng)授權(quán)，請勿轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任。

　　同城速遞行業(yè)短時間內(nèi)融資接連而至，意味著什么?

　　C端市場訂單存在偶發(fā)和不確定性，B端商家會是一片藍(lán)海嗎?

　　阿里、京東、美團(tuán)等巨頭圍獵本地生活服務(wù)市場，獨(dú)立運(yùn)作or擁抱大陣營，哪個才是同城速遞最終出路?

　　同城速遞行業(yè)湖面不再平靜。伴隨“閃送”一聲官宣，新一輪融資潮升至最高點(diǎn)。

　　8月28日，閃送宣布完成6000萬美元D1輪融資，新入賬的這筆款，創(chuàng)下其單筆融資金額歷史記錄，也幫助他們獲得同城速遞獨(dú)角獸提名。閃送創(chuàng)始人兼CEO薛鵬表示，融資完成后，閃送將深耕國內(nèi)市場，并布局海外業(yè)務(wù)。

　　過去的一個月，同城速遞行業(yè)融資信息接踵而至。8月6日，UU跑腿宣布獲得2億元B輪融資;新達(dá)達(dá)(達(dá)達(dá)-京東到家)緊隨其后，8月9日宣布已完成新一輪融資，金額高達(dá)5億美元。

　　對于玩家們來說，這種扎堆畫面似乎似曾相識：2017年6月，彼時閃送、UU跑腿不謀而合，先后宣布完成新一輪融資。更早以前的同年1月8日，UU跑腿宣布完成A輪融資。僅在一個月后，閃送便宣布完成C輪5000萬美元融資?！按蠹胰谫Y時間都差不多，資本也相互觀望”，UU跑腿聯(lián)合創(chuàng)始人張現(xiàn)偉告訴《零售老板內(nèi)參》(微信ID:lslb168)。

　　資本層面的多次你追我趕，只是這個行業(yè)熱鬧情景冰山一角。從各方已公開數(shù)據(jù)來看，頭部玩家們均已交出亮眼數(shù)據(jù)：動輒以千萬、億計(jì)的用戶規(guī)模，十萬甚至百萬人的眾包配送大軍，以及普遍下沉至四、五線城市的深入布局，從任何一個維度來看，都絲毫不比兩大外賣平臺遜色。市場似乎一片繁榮。

　　但同城“最后一公里”市場，真的是一片可見的藍(lán)海嗎?

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　　“無時不刻”的同城速遞

　　同城速遞又稱即時同城快遞，是一種面向城市內(nèi)“點(diǎn)對點(diǎn)”即時物流服務(wù)，普遍采用眾包模式，強(qiáng)調(diào)專人專送，全民參與。發(fā)件人在平臺發(fā)起需求，眾包配送員響應(yīng)并將物品即時配送給收件人。交易達(dá)成的同時，實(shí)現(xiàn)城市閑置運(yùn)力資源再分配。

　　眾包模式下的同城速遞主要分為2C和2B兩種。其中2C主要服務(wù)個人，常見業(yè)務(wù)為代送、代取、代買等服務(wù)，代表企業(yè)如閃送、UU跑腿、人人快遞;2B則主要服務(wù)外賣、商超便利店、鮮花店等商家，代表企業(yè)如新達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)。

　　同城速遞是一種特殊的“最后一公里”解決方案，此類訂單對時效性要求更高。由于傳統(tǒng)快遞公司往往需要經(jīng)過中轉(zhuǎn)、分配等復(fù)雜的商品流通環(huán)節(jié)，末端配送時間成本更高。而眾包模式下的同城速遞，則以輕資產(chǎn)運(yùn)作方式展開，將原本由快遞員承擔(dān)的工作，轉(zhuǎn)交給閑置社會勞動力，以更靈活、高效的方式完成配送，具備良好的替代性。

　　平臺的考驗(yàn)在于，如何最快速地通知到附近眾包配送員，上門取件并完成配送。閃送副總裁、市場總監(jiān)杜尚骉告訴《零售老板內(nèi)參》(微信ID:lslb168)，同城速遞C端市場訂單特點(diǎn)是“多點(diǎn)低頻”。理論上來說，消費(fèi)者在任何時間段和地點(diǎn)，都可能發(fā)起即時服務(wù)需求。

　　眾包配送員規(guī)模優(yōu)勢，在此凸顯出來。杜尚骉舉例稱，早期剛起步時閃送員較少，上門時間有時會長達(dá)1個小時，導(dǎo)致訂單操作周期長。而如今《零售老板內(nèi)參》發(fā)現(xiàn)，在配送員規(guī)模起來以后，大多數(shù)平臺最快已可以實(shí)現(xiàn)分鐘級上門取件，全城1小時達(dá)。

　　出于人力配送效率最大化考慮，盒馬、超級物種等零售新物種們，輻射范圍限制在社區(qū)周邊3公里。而30分鐘內(nèi)送達(dá)3公里，也普遍被認(rèn)為是人力平均配送時效的極限水平。但同城速遞則不然，在距離上并無明顯區(qū)格。

　　點(diǎn)我達(dá)商業(yè)研究高級總監(jiān)王磊告訴《零售老板內(nèi)參》，作為無需中轉(zhuǎn)的點(diǎn)對點(diǎn)配送服務(wù)，遠(yuǎn)近配送難度都一樣，核心都在調(diào)度、激勵、管控三個方面?！罢{(diào)度解決的是哪個訂單給哪個騎手送的問題;管控解決的是騎手配送過程中服務(wù)質(zhì)量把控的問題;激勵解決的是如何為騎手付費(fèi)的問題?！?/p>

　　與外賣配送、網(wǎng)約車規(guī)則相似，同城速遞騎手“調(diào)度”是以平臺派單形式實(shí)現(xiàn)，但事實(shí)上，同城速遞平臺多為搶單模式。杜尚骉表示，閃送早期全部使用搶單模式，跟社會化眾包配送員時間零散的特點(diǎn)相契合。但隨著訂單量及閃送員規(guī)模壯大，目前則是“搶派結(jié)合、搶單為主”。

　　據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前同城速遞頭部平臺用戶規(guī)模多在千萬級、億級左右，配送員數(shù)量介于十萬級、百萬級之間。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前閃送平臺用戶已破1億人，閃送員共計(jì)48萬人左右;UU跑腿平臺用戶為2000多萬，已簽約“跑男”超100萬人;而點(diǎn)我達(dá)注冊騎手更是超過300多萬人。

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　　爭搶B端市場：大鱷口中奪食

　　繁榮的供需市場現(xiàn)狀，難掩眾包模式固有局限性：C端訂單具有偶發(fā)性特點(diǎn)，訂單量難免會起起伏伏。對比之下，平臺注冊騎手?jǐn)?shù)量則多為穩(wěn)步上升趨勢，協(xié)調(diào)運(yùn)力與訂單節(jié)奏并非易事。

　　也因?yàn)榇?，訂單量相對穩(wěn)定的B端市場，被廣泛視為潛力巨大——這一可見的藍(lán)海，讓早期只做C端的閃送和UU跑腿都難抵誘惑。

　　本月初，UU跑腿在B輪融資當(dāng)天，一并發(fā)布了針對中小型餐飲、商超的整合式商家服務(wù)。8月21日，其商家服務(wù)產(chǎn)品“優(yōu)小U”正式問世。從定位來看，優(yōu)小U主要針對餐飲、鮮花、水果店等中小型門店、夫妻店，提供即時速遞及相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)，意在以輕滲透方式切入B端市場。

　　早期堅(jiān)持僅做C端的閃送，但近年來也逐漸切入B端?！耙婚_始嚴(yán)格不去碰，閃送定位C端消費(fèi)品牌?！倍派畜T告訴《零售老板內(nèi)參》，之所以這樣定位，是因?yàn)锽端商戶門店發(fā)單量大，且單點(diǎn)高頻。這意味著，發(fā)單峰值時段，B端商戶會把周圍運(yùn)力全部吸走，導(dǎo)致C端用戶無法正常發(fā)單。

　　這種問題普遍發(fā)生于各大眾包平臺發(fā)展初期，對于C端用戶體驗(yàn)傷害較大。但隨著規(guī)模擴(kuò)張以及平臺運(yùn)營能力提升，這種“虹吸效應(yīng)”則會逐漸消失。

　　杜尚骉向《零售老板內(nèi)參》(微信ID:lslb168)表示，隨著閃送發(fā)展壯大以后，在優(yōu)先保證C端訂單的同時，兼顧一部分B端訂單，是一種更加平衡的生態(tài)結(jié)構(gòu)，“C端促進(jìn)B端，B端反過來影響C端”。不過杜尚骉表示，即便切入B端，閃送也會差異化進(jìn)入，訂單以高客單價(jià)配送為主。以北京為例，其B端訂單客單價(jià)集中在150元以上。

　　閃送差異化定位的考量有其現(xiàn)實(shí)原因，因?yàn)锽端眾包配送市場，早已競爭激烈。

　　2018年7月11日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)攜眾包業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)資源及2.9億美元現(xiàn)金，戰(zhàn)略投資即時物流平臺點(diǎn)我達(dá)，成為其控股股東。包括來自天貓、淘寶、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、餓了么、盒馬、銀泰等平臺的末端物流資源，均向點(diǎn)我達(dá)敞開大門。

　　新達(dá)達(dá)自不必說。2016年4月15日，京東到家宣布與達(dá)達(dá)合并。合并后，京東集團(tuán)擁有新公司47%股份并成為單一最大股東。新公司將包含兩大業(yè)務(wù)版塊：眾包物流平臺，整合原有達(dá)達(dá)和京東到家眾包物流體系;O2O平臺則繼續(xù)沿用“京東到家”品牌，持續(xù)向以商超、便利店、連鎖藥店、鮮花等多種零售業(yè)態(tài)賦能。

　　新達(dá)達(dá)本月初發(fā)生的最新一輪融資，投資方京東和沃爾瑪均為其持續(xù)輸送大量平臺物流資源。沃爾瑪中國大賣場電子商務(wù)部副總裁博駿賢曾表示，沃爾瑪在門店“最后一公里”配送上，會與達(dá)達(dá)在門店揀貨、配送及前置倉業(yè)務(wù)等方面進(jìn)行深入合作。

　　此外，美團(tuán)、餓了么除專職騎手外，也分別布局有美團(tuán)眾包、蜂鳥眾包等各自眾包配送業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)快遞龍頭順豐，也小范圍上線其同城速遞服務(wù)產(chǎn)品“同城急送”。整個市場處于多強(qiáng)并立的局面。

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　　同城速遞玩家出路：繼續(xù)獨(dú)立還是投靠陣營?

　　過去一年多的時間，隨著新零售、智慧零售等解決方案的不斷落地，圍繞本地生活進(jìn)行全渠道布局的業(yè)態(tài)和場景蜂擁而出。尤其對于阿里巴巴、騰訊、蘇寧、京東、美團(tuán)等行業(yè)巨頭而言，搭建本地生活上下游完整生態(tài)版圖的野心，也愈發(fā)彰顯。

　　同城速遞市場可以劃分為三大陣營：一是全面投入阿里新零售陣營，成為完整生態(tài)鏈關(guān)鍵一環(huán)，代表者為點(diǎn)我達(dá);第二大陣營是美團(tuán)、京東到家，本身屬于中心化本地生活平臺，眾包運(yùn)力承擔(dān)一部分即時物流服務(wù)，共同為平臺個人、商家輸出全面物流服務(wù);第三大陣營則是獨(dú)立眾包即時物流平臺，主要面向C端市場輸出服務(wù)和品牌，如閃送及UU跑腿。

　　互聯(lián)網(wǎng)向來信奉“贏家通吃”法則，這在無數(shù)領(lǐng)域?qū)以嚥凰?。對于巨頭們來說普普通通的一場補(bǔ)貼戰(zhàn)，就可能是壓垮行業(yè)玩家的最后一根稻草。

　　達(dá)達(dá)的案例具有明顯的代表性。作為同城速遞第三方物流配送方，達(dá)達(dá)早期借助資源優(yōu)勢，主要為美團(tuán)外賣、餓了么及百度外賣(現(xiàn)“星選外賣”)等三大外賣平臺輸出眾包物流解決能力。但隨著平臺發(fā)展，達(dá)達(dá)開始探索多業(yè)務(wù)布局，在部分城市試點(diǎn)推出外賣品牌“派樂趣”，一腳踏入外賣市場。不過遺憾的是，這種嘗試很快便以被三大外賣平臺聯(lián)手狙擊草草告終。

　　即便如此，同城速遞領(lǐng)域里，對于未來繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作還是投靠陣營，不同的玩家仍有著不同的理解。

　　在杜尚骉看來，閃送成立之初的定位便是主打“對配送品質(zhì)和時效相對敏感的C端客群”，并且由于此類訂單觸發(fā)行為具有很強(qiáng)的偶然性，個性化明顯，那些在餐飲和電商慣用的強(qiáng)補(bǔ)貼打法，在這里很難奏效。這同樣意味著，先入場者有機(jī)會借此建立明顯競爭壁壘。

　　杜尚骉認(rèn)為，未來同城速遞市場將呈現(xiàn)明顯分化，B端市場體量巨大，也足夠容下多個品牌;但C端市場將朝著更加個性化、多樣化的需求方向發(fā)展，品牌認(rèn)知和服務(wù)品質(zhì)，將成為決勝關(guān)鍵。

　　盡管過去一年本地生活服務(wù)深化明顯，新零售發(fā)展下各種新場景層出不窮。但在王磊看來，這種增長帶來的機(jī)會并不是普惠的。他認(rèn)為，上游商流陣營劃分已經(jīng)清晰，沒有集團(tuán)軍協(xié)同優(yōu)勢的玩家無法參與這場盛宴。

　　“2C單源沒有被任何一個陣營掌握，未來會激烈競爭。等2B服務(wù)都已經(jīng)解決好，各陣營玩家的業(yè)務(wù)就會自然延伸到2C領(lǐng)域?！蓖趵谡f。