共享單車市場的疲軟起始于去年年中，ofo和摩拜合并告吹，當(dāng)時多方資本希望二者能合并以擴大市場份額，提升品牌影響力，之后再利用資本市場的力量加速行業(yè)升級，以圖快速上市，這樣就你好我好大家好?？墒且郧岸家驗閛fo拒絕合并而使得多方都陷入了困境之中，或許是開價沒有達到預(yù)期，也許是管理層不想失去控制權(quán)，之后摩拜和ofo的處境都不太好。最終美團低價收購了摩拜，而ofo也決定聯(lián)手阿里，繼續(xù)和摩拜競爭。
其實，共享單車市場最大的局限就是看得到的預(yù)期和看不到的盈利，二者雙重作用下使得摩拜和ofo的處境愈發(fā)艱難。管理層幾乎是沒有更好的辦法，但是又不愿意放棄自己辛苦建立起來的成果，而資本卻已經(jīng)耐不住了，希望自己去掌控他們，這樣一來雙方經(jīng)過博弈之后鬧掰，只能不歡而散。近日，有消息爆料ofo可能被滴滴收購，那么，如果交易達成，這會是ofo最好的結(jié)局嗎?
ofo的困境
自從摩拜被美團收購之后，與ofo的競爭就不再是其主要的業(yè)務(wù)方向，而是專心的與美團的資源進行融合，這樣才能價值最大化。摩拜、騰訊以及美團都是存有這樣的想法，只不過這個時間或許要長一點，雙方進行深度的融合才能更好的發(fā)揮共享單車的市場價值。
而這個時候的ofo雖然看上去有阿里的支持，但是產(chǎn)品端得到的資源是有限的，再加上阿里的手里還有永安行和哈羅單車，二者在共享單車市場發(fā)展迅速，市場用戶幾乎可以對摩拜和ofo構(gòu)成威脅了。因此，ofo在阿里的眼中也僅僅是一個備用的產(chǎn)品，阿里在看他們誰能表現(xiàn)得更好，再選擇去扶持誰。如果等到美團回過神來，ofo的競爭優(yōu)勢幾乎不存。
共享單車本就是十分燒錢的行業(yè)，再加上其盈利水平有限，所以需要資本的支持，特別是用戶的押金監(jiān)管越來越嚴格，想要挪用押金基本不可能。而且一旦挪用就會出現(xiàn)意想不到的后果，諸如小藍單車等就是因為資金鏈斷裂后用戶進行押金擠兌而破產(chǎn)倒閉。好在不同的是ofo和摩拜占有行業(yè)最大的市場份額，即便融資出現(xiàn)問題，也可以利用實物質(zhì)押的方式獲得資金支持。
ofo在去年年中開始就沒有再能得到資本融資，所以今年年初選擇將部分單車進行質(zhì)押給阿里后引入17.7億美元的融資，得以續(xù)命。之后為了快速實現(xiàn)盈利，戴維決定砍掉免押金服務(wù)，接觸B端廠商開始在ofo單車車身以及APP內(nèi)設(shè)置廣告，而今就連掃碼開鎖都必須看5秒的廣告才行。這一連串的動作意味著，ofo迫切需要盈利，不管是自己的生存還是提升賣身的籌碼。
滴滴需要ofo的市場份額
滴滴此前拿下了小藍單車，并且還上線了自有的青桔單車品牌，在退出ofo之后，滴滴在美團的競爭壓力下絕不會，也不能放棄共享單車業(yè)務(wù)，所以只能另起爐灶，從目前的發(fā)展來看還是很不錯的，但是要達到ofo的規(guī)模還是有不小的差距。
根據(jù)易觀和艾瑞給出的數(shù)據(jù)，截止今年5月份和6月份，ofo都是共享單車行業(yè)市場份額最大的企業(yè)，其中投放車輛超過2000萬萬輛，月活躍用戶在2800萬，日均使用時長達到33.72萬小時，對于滴滴來說，ofo這樣的表現(xiàn)是可以滿足其對共享單車的市場需求。而且，單從業(yè)務(wù)方面來看ofo單獨發(fā)展的市場價值是達不到加入滴滴體系之后的水平的。
對外，美團已經(jīng)拿下了摩拜，開始著手將共享單車行業(yè)業(yè)務(wù)進行業(yè)務(wù)的合并，之后將會很好的打通生活類服務(wù)場景，與美團打車相鏈接。而滴滴和美團的競爭關(guān)系已經(jīng)擺到了明面上了，雙方也是各自出手，你來我往。在美團拿下摩拜之后，滴滴只有拿下了ofo的市場份額才能和美團爭一爭。
ofo為何一再否認賣身?
其實最近這段時間一直在傳言ofo將賣身的消息，但是都得到了ofo相關(guān)人員的否認。這其中有兩種可能，一個是談判還在進行之中，并沒有實質(zhì)性的進展，雙方都不想現(xiàn)在公開，以防外界對收購事宜造成一定的影響;一個是通過站出來發(fā)聲，來提升關(guān)注度作為談判籌碼，即便是現(xiàn)在否認了，將來也可以說是商業(yè)機密，不能在沒有結(jié)果之前就將消息透漏出來，是出于商業(yè)保密的原則下的正常公關(guān)行為。
此外，對于ofo來說，近一年都在努力進行獨立化運作和商業(yè)業(yè)務(wù)拓展，以圖盡快實現(xiàn)盈利，加大商業(yè)談判的籌碼。也有消息說此前ofo拒絕賣身就是因為對方給出的價格太低，相比摩拜的28億美金，幾乎連一半作價都沒有能達到，這對于市場份額第一的ofo來說，是無法接受的。
早在去年的時候，ofo就對外界表示其在一些城市已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，只不過今年不管是ofo還是摩拜都在迅速撤離海外市場。此前進軍海外市場大多數(shù)的原因還是為了做出一個數(shù)據(jù)以作融資之用，現(xiàn)在不僅沒有起到作用反而還要白白消耗資源去支持這些業(yè)務(wù)，所以，還不如將其砍掉，將精力放在主營市場的業(yè)務(wù)運作上。更何況距離ofo上次融資已經(jīng)過去半年之久，一直都沒有下文，錢當(dāng)然要省著點花了。
賣身滴滴是最好的選擇嗎?
雖然滴滴是一家比較強勢的出行企業(yè)，可是在業(yè)務(wù)上幾乎對ofo起不到太大的作用，其只能在業(yè)務(wù)運作上給予支持。而美團對于摩拜的幫助是巨大的，其不僅有很強勢的地推團隊，產(chǎn)品業(yè)務(wù)涉及到人們?nèi)粘Ｉ畹母鱾€領(lǐng)域，摩拜進入之后只要和其他環(huán)節(jié)做一個鏈接即可。可以說，ofo沒能聯(lián)手美團是很遺憾的。
當(dāng)然，滴滴也是要借此來打壓ofo的收購價格，即便ofo在市場份額上要超過摩拜，可是其單車硬件成本要低于摩拜，產(chǎn)品創(chuàng)新和實際的價格與摩拜相比是有一定差距的。而且如果ofo以外界傳言的20億美金賣掉的話，其之前的投資者基本上沒有多少盈利空間。還要將質(zhì)押給阿里的17.7億的那部分算進去，包括在用戶押金上產(chǎn)生的債務(wù)。
筆者認為ofo現(xiàn)在的處境即便沒有想象中的那么遭，戴維也要提前考慮出路了。阿里的投資能撐多久?下一筆融資想要拿到現(xiàn)在看來也幾乎成為不可能，在資本市場上戴維背后已經(jīng)沒有大佬的支持，ofo想憑借單打獨斗很難獲得新的資金。而一旦在上一筆融資花光之前還不能有所動作，那么，ofo很有可能面臨和小藍單車同樣的結(jié)局，所以，如果還能有合作機會的話，筆者認為ofo被滴滴收購是最好的選擇了，就看他們?nèi)绾芜M行談判了。
