在王剛看來，滴滴可以看作是他已經(jīng)“成年”的孩子，不用太多照料也能獨立長大。現(xiàn)在，他需要把更多精力放在他的“新生兒”滿幫身上。

　　在中國投資界，能夠憑借一己之力呼風喚雨的人并不多，王剛算得上一個。

　　王剛的得意之作是6年前用70萬元投資滴滴，如今使他獲得數(shù)十億元的回報。有人戲稱，70萬元能夠在北京買一個廁所，也能投出像滴滴這樣偉大的公司。

　　在公眾場合露面時，王剛的打扮永遠是仙風道骨的。5月，一身黑色中裝的王剛出現(xiàn)在第一財經(jīng)記者面前，沒有熱情洋溢的寒暄。在投資界是經(jīng)歷過大風大浪的人，讓他顯得異常理性和平靜，不了解他的人也許會覺得他有點冷漠。他說話的語氣不緊不慢，沒有太多表情。他思維縝密，表達嚴謹，冷場的時候，并不是他的話講完了，而是他仍舊在思考如何更加確切地讓人理解他的意思。

　　在這樣一位一絲不茍、守口如瓶的嚴謹投資人口中，記者要得到投資內(nèi)幕幾乎不可能，也很難想象王剛會對滴滴何時上市做出評論。在王剛看來，滴滴可以看作是他已經(jīng)“成年”的孩子，不用太多照料也能獨立長大。現(xiàn)在，他需要把更多精力放在他的“新生兒”滿幫身上。

　　放手給CEO

　　王剛表示，他迄今為止投了70多個公司，但真正吸引他做CEO的公司只有滿幫?！拔液茈y找到這樣一個‘賽道’，既有高科技、無人駕駛，又有金融、交易，還能做國際化，這太難找了?！?/p>

　　在王剛的投資生涯中，他最擅長的是發(fā)現(xiàn)像滴滴創(chuàng)始人程維這樣具有超強潛力的CEO，給他們建議，扶他們“上馬”。雖然像程維這樣的“千里馬”可遇不可求，王剛半開玩笑地說，每次想賣滴滴股份之前他就去找程維聊天，一聊天就舍不得賣了。

　　滴滴上路后，王剛自稱過了幾年“閑云野鶴”的日子，有時一周見不到幾個人。他曾很長一段時間把主要精力放在研究禪宗與中國傳統(tǒng)文化上。

　　在投資滴滴前，王剛曾在阿里巴巴任職超過十年，主管過支付寶商戶事業(yè)部。阿里巴巴的經(jīng)歷對于王剛后來事業(yè)的崛起起到奠基作用。他在總結(jié)自己的特點時說，阿里多年的培養(yǎng)讓他有較強的平臺基因和豐富的商務經(jīng)驗，喜歡抓業(yè)務的本質(zhì)，也樂意與CEO們一起討論競爭策略，打磨商業(yè)模式。而正是后者，讓他具備了成為一名成功天使投資人的素質(zhì)。

　　作為滴滴的創(chuàng)始投資人和前董事會成員，王剛了解滴滴發(fā)展的完整歷程，對滴滴的快速成長起到關(guān)鍵作用。他是程維的伯樂，也是程維背后最堅定的支持者和軍師。王剛曾表示：“程維遇到我是他的運氣，我遇到程維是我的福氣?！?/p>

　　2012年王剛從阿里巴巴離職，和程維一拍即合決定做共享打車軟件。王剛曾表示：“滴滴的團隊沒有一天是平靜的。我不夸張地說，我們是‘來不及喘氣，天天是高潮’。不是競爭出狀況、政策有風險，就是開打價格戰(zhàn)，兩三年來沒消停過。移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)如履薄冰，要求的反應速度比我想象的還要快?！?/p>

　　經(jīng)過6年時間的發(fā)展，滴滴已經(jīng)成長為一家估值超過500億美元的獨角獸企業(yè)。雖然是滴滴的重要股東，但王剛稱并不會過多地干涉公司的經(jīng)營發(fā)展?！胺攀纸oCEO”也是他的投資原則。

　　5月，在貴陽舉行的中國國際大數(shù)據(jù)博覽會期間，王剛與第一財經(jīng)記者聊起他人生事業(yè)的新目標。王剛自去年12月起擔任新成立的運力平臺滿幫集團CEO，在他看來，這不是一家追求狼性的企業(yè)，而是追求人性的公司。

　　再造“貨運界滴滴”

　　在滴滴一統(tǒng)中國出行平臺市場后，王剛相信，貨運物流將會是下一個風口，他整合了貨車幫和運滿滿兩大貨運平臺。王剛也由幕后被推向臺前，出任新公司的董事長兼CEO。

　　規(guī)模和技術(shù)是王剛進行投資的兩大核心理念。王剛認為，企業(yè)成功的短期壁壘是規(guī)模優(yōu)勢，中期壁壘是核心技術(shù)，而長期來看，最核心的壁壘在于企業(yè)文化。

　　在貨車幫和運滿滿的合并過程中，談判甚是艱難，這是兩個曾經(jīng)勢不兩立的競爭對手，要坐到一起本身就很不易，現(xiàn)在還要面臨企業(yè)文化上的整合。為此，王剛在成立滿幫的第一天起，就提出了“圓融合一”的管理思想和“四顆心”的文化，他甚至親自設(shè)計了公司的Logo。

　　“將心比心、公心、匠心和一切以客戶為中心，這背后就是合一的思想。”王剛告訴第一財經(jīng)記者，“萬物互聯(lián)，最主要是人心的聯(lián)結(jié)，避免陷入‘智慧有余，慈悲不足’。”

　　貨車幫CEO羅鵬回憶道：“去年9月份，在上海黃浦江邊的一個酒店里，我和王剛、運滿滿CEO張暉見面，這次見面也最終促成雙方的‘聯(lián)姻’?！痹谕鮿偟拇楹舷?，兩家企業(yè)合并后還是維持原來的運作架構(gòu)不變，各自的CEO也保留原來的職位，這在中國企業(yè)兼并史上實屬首例。王剛對第一財經(jīng)記者表示：“我和張暉、羅鵬是絕佳組合，就像鐵三角，能力互補，任何一個人都可以代表另外兩個人。”

　　去年12月20日，滿幫集團在貴陽宣布成立交通大數(shù)據(jù)國家實驗室，王剛當時提出了三大任務，首先是打通貨車幫和運滿滿原來的交易平臺;其次是加深包括車隊、金融和ETC等增值服務領(lǐng)域;第三，是從平臺型企業(yè)向智慧型企業(yè)的轉(zhuǎn)變，并最終實現(xiàn)從智慧型到生態(tài)型企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

　　半年后，兩家公司的業(yè)務已經(jīng)加速整合?！斑@個過程比我們預計的要更快?！蓖鮿偢嬖V第一財經(jīng)記者。合并后的公司成立了九大事業(yè)部，涵蓋平臺、交易、科技運力、金融和保險、新能源、物流地產(chǎn)、車后、無人駕駛和國際業(yè)務。

　　滿幫董事劉顯付對第一財經(jīng)記者表示：“王剛在很短的時間就把整個戰(zhàn)略架構(gòu)看得很清晰，我們這些在行業(yè)里待了二十年的人都不得不佩服。他是一個有大智慧的人。”在劉顯付看來，即使當初兩家公司不合并，到今天仍然要走合并的道路。

　　王剛的目標是在未來十年把滿幫做成全球最大的運力平臺。他對第一財經(jīng)記者表示：“未來幾年我會全力以赴在滿幫這家公司，幾乎百分之百的投入，包括錢和時間?！?/p>

　　不久前，滿幫剛剛完成了成立以來的首輪19億美元的融資，由國新基金和軟銀愿景基金聯(lián)合領(lǐng)投，谷歌資本等跟投，公司估值目前已達65億美元。

　　但在王剛看來，目前滿幫僅實現(xiàn)了目標的不到5%，還有相當大的發(fā)展空間。上市也是滿幫未來肯定要走的路，但他強調(diào)，公司對于上市持非常開放的心態(tài)，任何可能性都存在。

　　近期有香港官員透露，貴陽最大的貨運平臺正在和港交所接洽，尋求上市。滿幫集團對此未予置評。王剛對第一財經(jīng)記者表示：“我們不想這么快地上市，企業(yè)在還沒有證明商業(yè)價值前就邁向市場，對股民是不公平的，你賣的是什么?是夢想。只有等到有了業(yè)務的價值逐步體現(xiàn)之后，上市時機才算成熟?！?/p>

　　80億元用來招人

　　擁有事業(yè)新目標的王剛最近很忙，馬不停蹄地在滿世界密集面試招人。但這也讓他感到很久未遇的興奮。“過去一周見不了幾個人，現(xiàn)在一天要見十幾撥人，睡眠嚴重不足?！蓖鮿傉f道。

　　王剛告訴第一財經(jīng)記者，滿幫集團宣布拿出首輪融資額的2/3用來招聘人才，這筆資金規(guī)模高達80億元人民幣，用于招聘九大事業(yè)部總裁以及40名經(jīng)理?！拔覀冇?0億招人，面試到現(xiàn)在還很少有拒絕的?！蓖鮿倢Φ谝回斀?jīng)記者表示，“一個總經(jīng)理跟我們干五年，如果賺不到一個億，我認為是我們對不起他。”當然，他表示這些權(quán)益會通過期權(quán)而不是現(xiàn)金的方式體現(xiàn)。

　　在王剛看來，人才引進的核心是給到他們的空間和舞臺，以及企業(yè)的分享激勵機制。一位剛剛加入滿幫集團的中層對向第一財經(jīng)記者透露：“王剛給錢很爽快，他現(xiàn)在迫切需要能幫他執(zhí)行的人?！睋?jù)第一財經(jīng)記者了解，滿幫新招募的人才不乏來自谷歌、特斯拉、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的工程師。

　　目前滿幫在車貨匹配市場已經(jīng)達到90%的份額，公司的短期目標是抓緊時間北上，爭取把全國連成一片。王剛表示：“滿幫已經(jīng)初步實現(xiàn)了交易平臺的打通，預計會在今年第四季度做到一天過億的營收，明年有望突破1000億?！?/p>

　　滿幫的最新一筆融資，將不僅用于招人，還會用來投資。王剛相信，滿幫將成為貨運領(lǐng)域的無人駕駛的重要參與者。王剛向第一財經(jīng)記者透露：“滿幫正在幾個標的當中做選擇。投資后，滿幫現(xiàn)有的無人駕駛部門也將并入這家公司?，F(xiàn)在就是All in哪家公司的問題，我們的目標是希望它成為最后的贏家，成為業(yè)內(nèi)有一定影響力的參與者?！?/p>

　　All in一家公司未必是全資收購，背后的投資邏輯是無人駕駛技術(shù)的開放性。王剛告訴第一財經(jīng)記者：“無人駕駛技術(shù)的成果最終是要開放給整個行業(yè)的，不可能自己獨享，所以必須用開放的心態(tài)去做。我們需要的是一個緊密連接的伙伴關(guān)系，把資源、技術(shù)和開發(fā)能力全部給到這家公司，對于是否百分之百擁有這家公司的股權(quán)并不是那么重要，可以是幾家公司一起投資。”

　　王剛認為，無論傳統(tǒng)零售還是電商年代，實體貨物的運輸不會改變，無人駕駛未來的格局會在一兩年內(nèi)奠定。在這個過程中，物流行業(yè)有望早于乘用車率先實現(xiàn)商業(yè)化。

　　黃金拍檔朱嘯虎

　　談到王剛，不得不提的一個人就是朱嘯虎。從投資滴滴開始，朱嘯虎和王剛這對投資界的黃金拍檔就好像磁場的正極和負極一樣相互吸引，他們聯(lián)合投資了很多項目?！拔覀円粋€負責沖鋒，一個負責斷后。公司在危機的時候，我來解決?！蓖鮿偙硎尽?/p>

　　朱嘯虎在評價和王剛的關(guān)系時曾說道：“我們有相同的商業(yè)邏輯和價值觀，很多項目我們都是同時看到，我和王剛經(jīng)常一起討論問題。我看新項目多一些，在投后管理上王剛幫CEO多一些，他在阿里有很多經(jīng)驗?！?/p>

　　滴滴的投資促成了兩人的“姻緣”。據(jù)說朱嘯虎是先見到程維的，談了半小時就答應滿足他所有的要求并給出了投資意向書，這一度令王剛懷疑他是個騙子。但后來兩人吃了頓飯就開始欣賞對方了。朱嘯虎說道：“王剛是能給CEO解決方案的人，非常有價值。我們都比較直接，有事說事?！?/p>

　　在王剛眼里，朱嘯虎也是他最喜歡合作的人?！拔乙埠推渌撕献?，經(jīng)過無數(shù)案例的磨合，我確實最喜歡和Allen(朱嘯虎)合作?！蓖鮿偙硎?，“滴滴那么多次要做選擇，我們在各種商業(yè)上的看法，包括融資上的取舍都是驚人一致。能不能從公司大局角度出發(fā)是考驗投資人的一個重要品格，這一點Allen格外突出?！?/p>

　　這兩年，王剛的投資專注于共享領(lǐng)域，和朱嘯虎一起先后投資了共享充電寶小電和共享成衣衣二三等項目。他表示：“共享經(jīng)濟的本質(zhì)是利用長尾的(讓兼職的人創(chuàng)造供給)帶來的差異化體驗和成本優(yōu)勢，構(gòu)建出新的平臺和渠道。說白了，就是找到新的供給方挑戰(zhàn)原有的強勢渠道和平臺。這里的核心是差異化供給?！?/p>

　　作為投資人，王剛總是把決策權(quán)交給CEO。他曾經(jīng)打比方稱：“如果滴滴是一輛車，那么我和其他執(zhí)行董事已經(jīng)從副駕駛座移到了后排。我的心情是什么?早期投資人一開始對公司影響力很大，到后期對公司價值逐步下降，這是我們必須要接受的事實。”

　　他還把天使投資比作放風箏。“你曾經(jīng)緊緊攥著手中的線，漸漸風箏越飛越高，這是好事;如果它一直在你眼前，甚至就在腳底下，那才是失敗，說明公司沒做大，CEO成長得太慢?！?/p>

　　在王剛看來，任何細分行業(yè)最終能做成的企業(yè)不會超過三家，是否投得準關(guān)鍵就要看能否找到這個賽道里能夠跑贏的CEO。從滴滴到滿幫，王剛都在尋找具有超能力的CEO。正直、聰明和領(lǐng)導力是王剛用人的三大標準。“如果再有商業(yè)感覺就更好了，最后一點如果沒有的話我們也可以教他?！彼f道。

　　在用人方面，王剛是獨具慧眼的。他認為，偉大公司的誕生并不在于行業(yè)的問題，而是由企業(yè)家決定的?！捌髽I(yè)家的眼光、胸懷和格局，決定了企業(yè)的成功，中國的土壤是具備產(chǎn)生偉大公司的機會的，這與中國未來二三十年的國運休戚相關(guān)?！蓖鮿倢Φ谝回斀?jīng)記者表示。

　　王剛表示，很多公司的衰敗是從內(nèi)部管理層開始的?！爱敼咀龃笾?，管理者和領(lǐng)導者自我實現(xiàn)后欲望在下降，恐懼在增加?！蓖鮿偢嬖V第一財經(jīng)記者，“成功后的傲慢、狹隘、自我、膽怯，這些是組織走向衰敗的原因，特別是核心領(lǐng)導，表現(xiàn)出猜忌、不包容，不敢冒險。”

　　有觀點認為，中國企業(yè)大多是靠市場規(guī)模制勝，而不是原創(chuàng)技術(shù)。對此，王剛向第一財經(jīng)記者表示：“我覺得中國企業(yè)的發(fā)展有個過程，先贏商業(yè)，再贏科技，最后贏教育。我們的核心應用是一個主場景，解決眼前的問題，創(chuàng)造了應用的價值，在這過程中一定會有資本的累積和資本的沉淀。越來越多的企業(yè)家肯定會越來越重視技術(shù)，尤其是核心技術(shù)和原創(chuàng)技術(shù)。阿里、騰訊這些偉大的公司在技術(shù)儲備和研發(fā)的投入會很多?！?/p>

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