未达上汽品质门槛———

名爵每款车型的发布都不寻常———mg7系突然通过网络公布售价，令经销商措手不及；tf跑车的上市仪式临时取消，受邀的媒体和经销商不得不退掉机票；而作为“上南重组后首款车型”的mg3sw，其上市计划已由春节后悄然推迟到5月。

●mg3sw推迟上市

mg3sw在国内的首次亮相是在去年11月的广州车展，那时还是南汽名爵总经理的张欣亲口告诉记者，“2008年春节后即可上市”。今年3月初，名爵公关部谨慎地表示，“上市日期定于3月下旬。”

上周记者获悉，名爵销售公司总经理杨军虎在3月中旬对经销商进行的走访中，商家已被告知，mg3系的发布将推迟到5月。“生产环节没有通过上汽的质量阀管理体系认可，”某内部人士透露，“只有全面满足要求才能进入下一个阶段，但有一个‘阀门’始终没能开启，当然无法上市。”1月8日和16日，上汽仪征曾两度派技术人员进驻名爵，协助南汽对mg3sw完成匹配工作。“这并不是发生了严重的质量问题，而是上汽希望将内饰、配置改进得更有竞争力，作为上世纪九十年代的车型，某些细节的确有些陈旧，”内部人士称。

“自1月2日进驻南汽后，我们做了很多工作，包括对发动机的匹配标定，以及对整车稳定性进行反复评审，上汽的制造理念是绝对不允许缺陷存在”，主管生产的名爵总经理黄可基日前表示。

无疑，上汽愿意呈现出一个与重组前相比更有竞争力的名爵品牌。但不可否认，名爵产品投放的节奏仍有些滞后。包括08款年型车在内的名爵7系，除1.8l迎奥版以外均未达国iv排放标准，3系也只有1.4l手动车型可以达标，加之其推迟上市计划，势必对名爵全年销售计划造成影响，业内人士指出。

●上汽否认名爵主攻海外

处于被重组地位的南京名爵似乎总能博得更多的关注，“名爵将主攻海外市场”的声音不绝于耳，而这对于上汽来说可能不够“和谐”。上周，上汽执行副陈志鑫公开否认了这一说法。

“前段时间有消息说名爵主打海外，荣威主打国内，这个可能性是没有的，”陈志鑫对记者表示，“我们必须要把名爵品牌在中国市场生根，要让国内市场接受名爵是一个主流品牌。当然，为此我们有很多工作要做。”

然而这与一个月前上汽集团技术中心总经理高卫民的口气，多少有些矛盾。

“我们可以拿mg的品牌在全球销售，以后不管哪款车，在海外的生产和销售，都将使用mg品牌。”高卫民称，“根据品牌特点和市场情况，上汽南汽共同进行了整体分析，而分析的结论是，mg被定位为运动型品牌。就算mg定位在比较狭窄的领域里，也是总体上的统筹策略，我们拥有荣威、名爵和双龙三个品牌，总要规划哪个是大批量的品牌，哪个是针对爱好者的小批量产品。”

诚然，上汽通过上海大众、上海通用的项目，积累了多品牌运作的经验；荣威和名爵在产品零部件方面的高度通用性，避免了重复建设并实现资源共享。但这场没有外资参与、完全由上汽主导的双品牌游戏，如何实现差异化定位、独立运作，对上汽来说至关重要。其实，高卫民的另一番话更加直白，“现在上南合在一起，不管哪个产品获得的利润，大家共享，如果亏损也是大家共同承担。”