在动力方面，铂锐共有三种排量的发动机供选择：2.0l、2.4l和3.5l。2.0l直列四缸发动机最大输出功率为115kw/6000rpm（156马力），最大输出扭矩为190n·m/4000rpm；2.4l直列四缸发动机拥有d-vvt进排气双连续可变气门正时（dual variable valve timing）技术，最大输出功率为127kw/6000rpm（172马力），最大输出扭矩为217n·m/4000rpm；2.7l车型则搭载了v6 dohc发动机，与克莱斯勒300c的同排量发动机相同，最大功率142kw/6000rpm（193马力），峰值扭矩258n·m/4000rpm。

    而由于是在场地进行试驾，并且主要是体验esp系统等项目，所以对铂锐的动力方面的感受并不是很明显，在未来的铂锐单体测试时，我们会详细的为大家呈上。

    打开铂锐2.7l车型（顶配车型）的发动机盖，让我很诧异的是它的发动机盖支杆为传统支起式设计，而这个级别的车型很多都已采用液压杆式，所以这在很大程度上降低了铂锐的“档次”。不过从隔音棉的配备来看，则说明铂锐在配置方面并没有缩水。

    在这里值得一提的是，克莱斯勒为铂锐全系都配备了后备厢内部紧急开启装置，为紧急救援提供了可能。

『铂锐对克莱斯勒来说是比较重要的车型，它还有许多功课要做』

    应该说，铂锐是克莱斯勒在中国市场上投放的一款冲量的产品，但是它所要面对的竞争者都不简单，想要从中胜出确实是件难事。而铂锐却绕过这些“高手”另辟蹊径，带给我们一种全新的感觉，尤其是非常个性的外形让人眼前一亮，不过“个性”也就代表着其目标人群会比较窄，所以要博得年轻的商务人士以及更多人的喜爱，还需要做更多的功课。