虽然说铂锐拥有非常动感的外形，但是作为一款主打“商务”市场的车型来说，厂商却在北京金港汽车公园安排了一场比较专业的场地试驾，的确让我有些意外，难道操控也是铂锐的强项吗？带着这个疑问，我开始了铂锐的场地试驾项目。

『铂锐试驾会上的讲解』

　　首先是由专业人员介绍了铂锐此次的场地试驾项目：包含紧急并线、急速制动、蛇形穿桩、大s绕桩、esp试乘以及对应的侧滑试乘共6个项目。而根据他的介绍，这些项目的安排，其实是对铂锐全系标配的esp系统（车身稳定控制系统）和tcs系统（牵引力控制系统）的着重体验，讲到这里我之前的那个疑团才被解开。

『在蛇形穿桩等项目中，我并没有真正感受到铂锐的实力』

　　根据试驾的安排，紧急并线、急速制动和蛇形穿桩这3个项目为一组进行体验。坐进铂锐的车内，将车辆启动，此时感受发动机的怠速非常平顺，并且传入车内的声音也是比较小的。系好安全带，通过电动按钮调整好座椅，并将方向盘和后视镜置于合适的位置之后，挂入d挡松开手刹，踩下油门踏板之后，感觉铂锐的起步很平稳，并没有激起我的驾驶欲望。

『铂锐并没有激起我的驾驶欲望』

　　紧急并线、加速、紧急制动，这几个动作并没有让我感受到铂锐的操控潜力，或者说是esp、tcs系统并没有发挥它们应有的作用，不过abs在紧急制动时的表现还算不错，反馈到刹车踏板上的力度适中，让人感觉很有信心并且不会有厌烦感。而在进行蛇形穿桩时，可以感觉铂锐的底盘调教还是偏向于舒适，并且座椅的包裹性和摩擦力比较一般，以至于对车辆本身的信心并不是很足，可实际上铂锐的极限还是很高的，也就是说一般驾驶员的心理极限要比车辆的极限来的早，在一定程度上保证了乘员的安全。

『铂锐的底盘调教还是偏向于舒适』

　　 随后进行了湿滑路面（车辆附着力低，并且每个车轮的摩擦力会有较大的差异）上的紧急制动，主要是体验esp系统的功效。在一段经过水淋的湿滑柏油路上，由专业人员驾驶铂锐加速到60km/h左右，然后踩下制动踏板，并且双手离开方向盘，我们看到铂锐由于受到了esp系统的支持，它还是在按照直线行驶并且减速至停止，如果换成一辆未配备车辆稳定控制系统的车，按照这种情况操作，肯定会失控的。

　　在更激烈的大s绕桩项目时，由于对铂锐有了更深的了解，所以驾驶起来更为大胆一些，时常可以听到轮胎与地面摩擦发出的尖叫声，但通过esp等系统的对车辆行驶轨迹进行修正，所以铂锐并没有出现推头（转向不足）与甩尾（转向过度）现象，依然保持良好的循迹性。不过如果没有esp的支持，偏于舒适的底盘调教，确实让铂锐应付起这样比较激烈的驾驶有些力不从心。

　　通过场地的试驾体验，让我了解到这样的安排并非是体验铂锐的操控性如何如何，而是体验铂锐全系车型均标配esp系统给乘员带来了更高的安全性。在铂锐的对手中，可以提供全系标配esp的中型车是非常少的，所以铂锐“全系车型标准配备esp”自然成为厂商宣传的一大卖点。