“今后三大集团层面的竞争，将是围绕着各自的合资企业所建立的零部件体系，以及自主品牌的竞争，这将是他们利润的主要来源。”

有人说，随着中国长三角地区年产200万辆的汽车航母的诞生，中国汽车“3＋x”(3代表上汽、一汽、东风，x包括广汽、北汽等汽车企业)的格局将被“1＋x”(1代表上汽，x包括一汽、东风、广汽、北汽等汽车企业)取代。

但是这种说法在肯定了上汽跨越式发展的同时，却忽视了一些其他的可能。上汽率先吹响集结号之后，中国汽车新一轮的重组正在加快脚步，在东风与中航科工与哈飞的谈判如火进行的时候，竟然又传来一汽有意收购大众集团希亚特品牌(seat)的消息。

岁末年初，上南合并、东风图谋哈飞、一汽换帅，一系列关乎中国汽车命运的大事接连发生，中国汽车工业的格局是否会产生微妙的变化？

“如果加上南汽产销数据，今年上汽集团产销将达到历史性的160万辆，这甚至比一汽集团的140万辆整整多出20万辆。”业内人士分析，“2006年上汽已经以微弱优势领先一汽，并购南汽后这样的规模优势愈发明显。”

据悉，一汽、上汽和东风，甚至包括长安集团在内，都已经在各自制定的“十一五”规划中明确提出，到2010年之前将企业打造成产销200万辆的大型综合性汽车企业集团，以获得政府在投资和政策上的支持。

按照中国制定的汽车产业“十一五”规划，在“十一五”期末，国家将着力培养1到2家年产超过200万辆的大型汽车集团，形成若干个年产100万辆的重点汽车企业。显然，在实现200万辆目标的路上，上汽的脚步明显加快了，而下一个200万辆将在一汽和东风之间产生。

规模！还是规模！

2007年对于东风来说具有里程(图库 论坛)碑的意义，前11个月东风汽车产销量分别达到105万辆和102万辆，提前一个月实现百万级跨越。

“2007年在连续数月取得单月行业销量第一的基础上，东风品牌中重型卡车总量再次牢固了行业第一的领先地位，为东风集团实现百万辆跨越提供了强有力的支撑。”2008年1月2日，东风汽车有限公司副童东城，在东风商用车公司2008年营销工作年会非常高兴地表示。

不仅如此，月报分析显示，东风乘用车与商用车的比例已经由五年前的3：7调整为7：3。东风改变了以中重卡为主的产品格局，乘用车产品覆盖了基本型乘用车、mpv、suv、交叉型乘用车等，商用车产品覆盖了微、轻、中、重型货车及轻、中、大型客车。

来自中国汽车工业协会的数据显示，东风与上汽和一汽的距离目前依然明显，2007年1－11月，上汽、一汽、东风分别销售汽车138.66万辆、130.86万辆、101.84万辆。

上汽和一汽的领先，与他们强大的合作伙伴密不可分。2007年，上海通用和一汽大众在轿车销售冠军的宝座上轮流坐庄。值得一提的是，来自乘用车联合会的数字显示，11月份依靠卡罗拉(图库 论坛)的发力，一汽丰田销量达到了惊人的3.75万辆，同比增长超过一倍，首次将奇瑞汽车拉下马，进入前4名。

然而，东风在乘用车方面的合作伙伴却没有明显的优势，东风本田的增长明显，但是规模较小，东风日产虽然完成了计划，但是还不足以担当大任。而合资时间最长的神龙的表现最差，“东风雪铁龙全年的销量不到12万，拖了神龙的后腿”。一位神龙内部人士对记者说。

不过除了轿车之外，在商用车和微车领域的机会，让后来者看到了希望。商用车领域东风的整体优势明显，前11个月的销量达到30.91万辆，一汽为19.98万辆，而排名第九的南汽商用车的销量仅为6.8万辆。但是，在重卡领域，一汽解放处于国内领先地位，且现在还在做国际水平的自主重卡产品，去年前三个季度的销量高达7.2万辆。

相反商用车领域一直是上海汽车的短板，去年前三个季度，上汽商用车市场份额仅为2％。同期，东风和一汽集团在商用车市场的份额分别为13.57％和8.85％，南汽的市场份额为3％。

至于微车市场，在上汽通用五菱强势崛起，占到上汽销量将近40％之后，足以引起三大对这一领域的重视，一汽与擅长微车日本大发的合作蓄势待发，如果东风收购哈飞成功，昔日微车五虎之一的哈飞的注入，加上增长势头很猛的东风渝安，东风的微型车会有一个大的飞跃。

实力矩阵

收购南汽之后，在规模利润、战略布局、并购重组、自主研发等衡量企业综合实力的指标上，上汽实现跨越式发展的同时，为一汽和东风提出了极大的挑战。

5年前上汽集团90％左右的产能集中在上海本地，如今总产量中的50％，都来自于上海之外布局的国内6大生产基地以及韩国海外生产基地。包括位于烟台的上海通用东岳汽车，位于沈阳的上海通用北盛汽车，位于柳州的上汽通用五菱公司等，其中仅上汽通用五菱前三季度的销量就达到40万辆。

同样完成并购两年后的韩国双龙汽车，正逐步摆脱产品市场低迷和劳资冲突激烈的双重困扰，2007年以来月销量在1万辆以上，上半年首次实现扭亏为盈，净利润为155亿韩元(约1.24亿元人民币)，成为韩国本土增长最快的汽车公司。

与此同时，客观地说，在竺延风的任期内，通过一连串的兼并、重组与合作，一汽集团的发展脉络逐渐清晰，从早期体制陈旧的国有企业逐渐发展成为国内强势的汽车集团。2007年一汽预计汽车销量突破140万。

2008年一汽将有20个项目开工建设，并将实现产能达到300万辆。在“十一五”期间，一汽将在自主领域投入130亿元，其中88亿元用于研发新车型，是实现300万辆产能规划的重要基础。

竺延风走后，业内普遍认为，继任者徐建一面临的最棘手的问题就是，一汽整体上市。围绕着上市，一汽集团内部“主辅分离”和“资产剥离”的工作似乎没有重大进展，而在这方面东风和上汽已经走在前面。

显然，在关乎综合实力的各个指标上，东风的实力相对最弱。但是，“东风的资产相对清晰，这为下一步的发展奠定了基础。”一位业内人士这样比较东风相对于一汽的优势。

2007年前三季度，东风汽车(600006.sh)实现净利润3.9亿元，同比增长增长26％。作为国内全系列轻型商用车惟一的上市公司，2007年12月22日，“东风汽车”发布了2008年至2012年第三个5年发展计划——“315”计划。

“3”指到2012年“东风汽车”将实现汽车年产销30万辆、车用发动机年产销30万台，年销售收入突破300亿元，在东风公司整车年销量贡献度居前3位；“15”指到2012年“东风汽车”在国内轻卡行业市场占有率超过15％，息税前利润超过15亿元，对东风公司的贡献度超过15％。

“315计划寓意着东风轻型商用车的品牌价值将得到实质性提升。”东风汽车股份有限公司总经理朱福寿表示。