『本田cr-v的内饰』

    作为第三代产品，cr-v的车内设计基本上是把前两代的风格彻底推翻，虽然理念上是在极力向轿车靠拢，但cr-v车内却没有遵循轿车套路，变速器手柄安置在了“t”型的中控台上，并且与手制动分开，形式上更像是一款紧凑型mpv。

    而真要去比较后排座椅的灵活性，cr-v也绝不输于真正的mpv，座椅位置前后可调、靠背角度调节、靠背可按4:2:4比例向前放倒、座椅坐垫可按4:6比例向前掀起、座椅中间靠背还可以兼作扶手或杯托……，面对如此全面的功能，你还能想出什么更好的点子呢？

    对于一款偏重越野性能的suv来说，超级维特拉的2.0 l排量实在不能算大，但为了保证价格方面的竞争力，铃木并没有将2.7 l的北美版引入中国。超级维特拉的4缸发动机与很多血统纯正的越野车一样，采用了纵置方式，103 kw的最大功率和183 n?m的最大扭矩虽不算出众，但日常驾驶也不至于让你感觉到“肉”，只是在高转速时，发动机会毫不掩饰自己的“嗓门”，这一现象在几款国产铃木车型身上也有发生。

    铃木为这款suv匹配的是一台4挡自动变速器，也许缺少了手动模式并不会让太多人介意，但在5挡、6挡变速器大行其道的今天，超级维特拉要想靠这套动力系统来显示吸引力，早已不太现实。超级维特拉之所以敢挑战中国市场，靠的还是其四驱系统，驾驶者能够手动切换4h（高速四驱）、4h lock（高速四驱锁止模式）、4l lock（低速四驱锁止模式），真要在荒郊野岭，这种带有分动器、中央差速器的传统方式显然要比适时四驱更能给人信心。

    森林人也有着宽泛的产品系列，除了两款2.0 l车型之外，旗舰角色是由这款2.5t车型来担任的。涡轮增压技术一直是斯巴鲁的强项，这款4缸水平对置发动机的最大功率达到了169 kw，峰值扭矩为320n?m，动力方面轻松的将其他两位抛在了后面。即便是把较量范围放得更大，在国内suv阵营中，森林人2.5t的公路行驶性能依然是出类拔萃的，尤其是它强有力的加速简直能让人窒息，能一较高下的似乎只有宝马x3，不过在获得相近性能的同时，付出的银子也快要翻倍了。

    森林人的公路特征要比超级维特拉和cr-v更鲜明，1 510 kg的整备质量甚至不超过同排量的君威，或是蒙迪欧；17英寸的215/55轮胎也已经和off road关系不大了，更像是追求性能的轿车装备，但其装备的4挡自动变速器却没能与当下的主流轿车同步，虽然比超级维特拉多了手动模式，但考虑到发动机的强大扭矩，配6挡都不算多。森林人的全时四驱在提升驾驶性能方面更显功效，无论在弯道、砂石，还是冰雪路面，森林人明显要比两驱车更听话，行驶线路始终在驾驶者的掌控之中。不过我们试驾所用的这辆森林人，怠速时能够察觉出抖动，希望这只是个例。

    cr-v的2.4 l车型我们之前已经有过多次接触，但接触这款2.0 l车型却是头一次。2.0 l发动机是在思域的1.8 l发动机基础上增加气缸长度得来的，为了求得低转速下的良好扭矩表现，它也采用了本田单顶置凸轮轴结构，110 kw的最大功率和190 n?m的最大扭矩都要优于同排量的超级维特拉。

    整个试驾过程中，这款发动机给我们留下了非常不错的印象，首先值得肯定的是动力，虽然不可能像森林人那样表现生猛，但无论是起步还是加速，2.0 l车型都有出乎我们意料的表现，尤其值得一提的是，经历了近200 km的各类复杂路况之后，cr-v行车电脑显示的油耗数值仅为10.7 l/100 km。

    虽然动力数值最弱，但在郊外，明显占了上风的还是超级维特拉，cr-v和森林人需要谨慎面对的陡坡，它只要挂上低速四驱，锁止中央差速器就能轻松化解。由于同行的两位在通过能力方面相差太远，拖了超级维特拉的后腿，我们甚至都没能有机会一探超级维特拉的越野潜力。不过超级维特拉的身上也有两处会让人感到不满，虽有二十余万元的身价，却仍然配备前盘后鼓式制动，至少这让我们很难接受；而三款车型中，超级维特拉也是唯一一个没有配备电子稳定系统的车型。