虽然在国内市场中，cr-v和rav4一直在大放光芒，但实际上制造越野车也是铃木的强项，旗下的超级维特拉无论是名气还是资历都不逊色于任何一款日系产品。别一上来就被超级维特拉的名字唬住，它的“大”也只是相对sx4或是利亚纳这般同门小兄弟，4 470 mm的长度竟然是此次三款车型中最紧凑的，当然以小见长的铃木也并不是没有制造大家伙的能力，用来专攻北美市场的7人座xl7长度超过5 m，当之无愧的成为了家族老大。

    可以说超级维特拉是目前众多日系紧凑型suv中最强调越野性能的一个，这样的“硬汉”性格若是与时尚靠得太近显然不太合适，因此超级维特拉选择了朴实和硬朗的造型，方正的特征与上一代的cr-v有不少相近之处。这三款suv中，只有超级维特拉的尾门仍保持横向开启，而在一些越野迷的眼里，备胎外挂肯定也要比藏在行李厢地板下更显“野性”。虽然国内维特拉并不多见，但在我们试驾的这段时间内却没有收获到多少旁人惊奇的目光，不过超级维特拉这种低调的风格自然会吸引到它自己的“铁杆粉丝”。

    同为进口车身份，但早一步进入中国的森林人显然要比超级维特拉有着更大的市场影响力，只要有心留意北京街头，会发现森林人的街头曝光率甚至不亚于一些国产对手，而它在中国的销量也占到了斯巴鲁品牌的一半以上。

    suv轿车化风潮盛行的年头并不算长，森林人虽然从未大肆宣扬过自己的轿车化理念，但从第一代开始它就是一幅低矮身形，在所有suv产品中，敢说比森林人更像轿车的恐怕少之又少。与超级维特拉或cr-v相比，高度仅为1 585 mm的森林人更像是一款旅行轿车，坐在前两者车内，你甚至可以轻易看到森林人的车顶。

    这也好理解，一方面斯巴鲁品牌强调运动特性，哪怕是suv也不能破了规矩；此外，水平对置发动机的好处之一就是降低车身质心，若再搞出一个高车身来显然是把水平对置发动机的优势给浪费了。

    三款车中，唯有东风本田cr-v是国产身份，而它也是目前国内车市最炙手可热的一个，销售势头甚至盖过了2007年内新出的绝大多数轿车。虽然现在汽车业中crossover的提法满天飞，不少新推出的车型都牵强附会的要和crossover扯上关系，但能让人真正理解这种混搭理念的并不多，cr-v可以算一个。

    历经了三代发展之后，cr-v的设计思路有了很大的转变，越野性能虽没有被完全放弃，但明显已不再是设计的重点了，圆润的外形与前两代相差甚远，而这也是其轿车化的信号之一，为了降低质心，提升行驶性能，备胎也被移至了行李厢底部。

    虽然转型后的cr-v可能会逐渐地从越野迷的眼中消失掉，但市场却给足了它面子，想想本田的理念也对，城市在不断的扩张，就连想找一个off-road场地都是件头疼的事情，在此情况下，高不成低不就的四驱系统远不如舒适灵活实用。

    在接触过雨燕、sx4等铃木产品之后，我们能在超级维特拉的车内见到不少熟悉的元素，三辐式方向盘，两侧带有银色饰板的中控台，有桔色背光的信息显示屏……，铃木的风格正在逐步被中国客户所熟识。铃木产品向来是以经济性取胜，所以与另两位相比，做工并没能成为超级维特拉的卖点，不过粗糙倒也谈不上。

『超级维特拉的中控台』

    车内纯黑的色调很显个性，而在这三款车中，超级维特拉的前排座椅最受我们青睐，选用了打孔真皮材质，包裹性与支撑性都不错，在越野时能借上力，后排座椅虽然没有特别的设计，但能很轻松的按4∶6比例向前翻折，靠背角度还可以有三级调节。超级维特拉后排座椅下面的地板并没有受四驱方式的影响，平整度与cr-v相差无几，这种设计在坐满三人时显得非常实用。

『森林人的中控台』

    坐在森林人的车内，你很难辨别这究竟是一款suv还是轿车，因为无论是你的视野角度，还是车内风格，森林人都不会给你太多的提示。突出的人性化设计是森林人车内的一个亮点，你能轻易的在副驾驶席脚下找到别致的储物栏，但如果不加提醒，恐怕你却很难在行李厢地板处发现隐藏着的鱼竿盒，而中央扶手的变化也是最有创意的，它可以向后折叠180°，为后排乘客提供两个额外的杯架。

『森林人的后排乘客杯架』

    森林人的无边框车窗也是斯巴鲁的品牌特征，但同为品牌标志的全时四驱这次却让森林人在乘坐舒适性上落后于了两个对手，由于地板中央的隆起过于突出，所以要想让后排座椅坐满三人竟成了一件很牵强的事情。森林人后排座椅的变化方式与旅行轿车极为相近，只要将靠背向前翻折就能形成一个与行李厢地板平齐的超大空间，既简单又高效。