2007年12月26日，国内历史上规模最大的汽车并购项目落地——上汽和南京跃进正式合作，中国第一个接近200万辆能级的大型汽车集团已经浮出水面，上汽高调宣布将以打造国内第一、世界一流的汽车企业为目标。

根据我国制定的汽车产业“十一五”规划，在“十一五”期末，也就是2010年左右，国家将着力培养1到2家年产超过200万辆的大型汽车集团，形成若干个年产100万辆的重点汽车企业。而上南合作后的上汽，将在2008年轻松达到200万的数字，但对上汽来说，数量上的“快”已经让位于质量上的“好”，在“又好又快”的科学发展观指导下，上汽追赶世界一流汽车企业们还要买过几道槛？

    2007年底上汽产量已经接近200万辆

上南合作，为中国第一个200万辆汽车企业的诞生打下基础。目前南汽的整体产能规划在40万辆左右，但2007年只有不到20万辆左右的实际产出；2007年全年，上汽集团的总产量将突破150多万辆，两家合并后，仅目前的产量相加，已经接近180万辆，同期第一汽车集团的总产量在140万辆左右，东风集团已超过100万辆，相比之下，上汽集团已经将一汽、东风抛开数十万辆的差距，稳居第一集团第一位。

预计2008年，整合后的新上汽将真正实现200万辆的生产能力，其中仅荣威和名爵整合后的产能就超过40万辆左右。但整合后的上汽与世界级的汽车集团还一些相距。

"230万辆”将是跻身十大的数字门槛

2006年，世界十大汽车集团，第一名的美国通用总产量高达892万辆，排在后面的九家跨国集团都在230万辆以上，“230万辆”已经成为上汽进军世界十大的第一道数量门槛。

2006年世界十大汽车厂商的产量

目前，上汽集团旗下荣威、大众、通用、五菱、双龙、汇众等品牌的整体发展都还有巨大的空间，特别是荣威等自主品牌，2007年，上市一年不到，荣威已经凭借750一款单一车型获得近20000的销量，跻身细分车型市场的前三名，而随着后续新车的不断推出，未来的几年内，荣威将形成5大平台30多款车型，2010年预计销量可达50万辆。而通用、大众等合资企业的产量也仍然处于高速成长，两者相加的数字直奔100万辆大关，加上南汽商用车项目的潜力巨大，到2010年整个上汽集团将轻松超过260万辆，成为中国最大的汽车集团，更将接近甚至超过现代、雷诺、克莱斯勒等集团，数量上跻身“十大”。

自有品牌是跻身十大数量之外的要求

跻身十大，230万辆的门槛只是数量上的基本要求，而在数字之外，还有重要的一个参数——“自有品牌”。

目前，世界10大汽车集团都是自有单一或者多品牌发展，基本都是个企业的自有品牌，而上汽的追赶世界十大的产量贡献中，国外品牌的合资公司产量占了大头，以2007年为例，大众、通用两家50：50的合资企业就占了上汽总产量的一半以上，而荣威等上汽自有品牌才刚刚起步，上汽集团真正成为产能和自有品牌的双料“十大”，还有很长的路要走。

以上汽自有品牌荣威为例，2007年一年时间，该品牌虽然在营销上已经取得重大成果，主推的首款车型平台已经取得近2万辆的销量，已经跻身同级车前列，但这样的成果显然只是个开始。与合资品牌车型相比，车型单一的荣威750还存在巨大的发展空间。由于第一年是荣威品牌塑造期，还没有涉及“跑量”的要求；在与名爵品牌实现双品牌战略后，两大自主品牌将通过差异化，发挥协同效应，采取同平台多车型的方法，迅速推出多款新车型，由于这些后续车型都是定位在b级车以下的车型，市场潜力巨大，相信凭借上汽在研发、采购、管理和营销方面的深厚底蕴，这些后续车型将为上汽自主品牌带来巨大的销量，上汽自有品牌的发展未来不可限量。

虽然上汽自由品牌目前的情况与国际巨头们动辄200多万辆的“自有”品牌销量还有巨大的差距，但是相信向双料十大进军的目标不会变，按照目前的态势发展，相信在不久的未来，荣威们将为上汽赢得真正意义上的“世界十大”，那时更将是整个中国汽车工业真正具备向世界巨头们叫板实力的开端。