记者见到华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民时，他刚刚从欧洲归来。

　　记者对祁玉民的采访，从自主品牌的轿车开始。

　　骏捷，梦的开始

　　２００６年１月，祁玉民接手华晨汽车公司时，这家公司截至２００５年底，累计亏损超过２８亿元人民币。

　　面对这种局面，曾经担任大连市副市长的祁玉民没有沮丧，而是凭着对中国汽车市场的研究和了解，从容淡定地打出了他的第一张王牌。

　　“中国人不愿买自主品牌的轿车，一是本土轿车的性价比不如外国品牌，二是观念上的差异，嫌本土轿车‘土气’，不够档次。一句话，还是对自主品牌轿车的品质缺乏信任。”祁玉民说。

　　华晨汽车恰恰在家轿市场上出现了“盲点”。针对这一空白点，为了让中国人能开上高品质的家庭轿车，祁玉民上任不到３个月就推出了骏捷轿车。这款线条流畅的家庭轿车，在品质上控制非常严格，华晨公司专门从宝马请来一位质量管理人员作为首席品质官，对每一台出厂的骏捷轿车进行全方位的质量检查。其后，这款达到国际先进水准的民族家轿精品，终于打破了“１０万元以下无ｂ级车”的市场铁律。

　　祁玉民说，如果我们是一家外资企业，哪怕是合资企业，以骏捷的配置与性能，不会是１０万元以下这个价位。我们让市场给骏捷定价，在眼下民族品牌的轿车还不被人们认可的情况下，骏捷只能是这个价格。

　　骏捷成功上市，对发展我国自主品牌汽车的意义是深远的。祁玉民总结了三条经验：第一，自有技术、自主品牌；第二，低价位、大批量；第三，先中国，后世界。

　　这条自主创新的民族品牌路，让祁玉民连续打出了几张王牌。

　　其一是完成了“中华尊驰”的价值回归；其二是在全国轻客的一片涨价声中，华晨轻客品质升级，价格不变；其三是生产出具备独立知识产权的自主品牌涡轮增压汽油发动机；其四是一举签下为期５年，总共１５．８万辆中华轿车的出口合同。

　　走出“碰撞门”

　　一直自称是汽车工业“门外汉”的祁玉民，上任２０个月来，从市场布局到狠抓汽车品质；从出口欧洲到走出“碰撞门”，每步棋的“精致”，令不少专家内行惊奇。

　　让祁玉民始料不及的是，出口德国的中华轿车虽然通过了德国的相关检测。但它在２００７年６月ｎｃａｐ（欧洲权威汽车安全组织制定的标准）侧面撞击测试中只得了１２分，达到二星水平（欧洲ｎｃａｐ二星标准为９分－１６分），离最好成绩五星还有不小的距离。

　　祁玉民将华晨汽车定位在占领国际高端市场，有针对性地瞄准俄罗斯、美国等地，包括中东地区进行海外布局，形成“３＋１”的出口战略格局。因而，中华轿车大规模登陆市场准入门槛较高的德国，对华晨汽车而言，既是考验又是挑战。

　　“关键是华晨汽车坚持‘品质先，方敢天下先’的理念，把压力变成动力，大力实施以品质为核心的‘品质、品种、品牌’三品工程，聘请宝马公司质量管理大师作为首席品质官，用宝马、丰田的理念改造品质管理流程。”祁玉民说。

　　用“品质保证，流程再造”作为质量持续改进活动的突破口，将宝马的严谨和丰田的细腻融合在中华轿车制造的各个环节、每一道工序中。另外，依照宝马的先进管理标准重新评估和修订企业的品质管理大纲，建立和完善严格的品质管理标准，构筑强有力的品质保证体系，强化关键环节的质量控制，制造出高质量的产品。

　　祁玉民带领华晨汽车公司走出了“碰撞门”阴影。在２００７年９月１３日西班牙伊迪亚达汽车技术股份有限公司所做的第二次碰撞测试中，中华轿车得到２０．４６分的好成绩，达到了ｎｃａｐ三星水平（欧洲ｎｃａｐ三星标准为１７分－２４分）。

　　“坐自己的轿车最光荣”

　　祁玉民说：“华晨不仅要造中国人买得起的轿车，更要造中国人买得起的自主品牌的高档轿车。我始终认为，坐自己制造的轿车最光荣！”

　　２００７年以来，华晨汽车不断向“品质唯洋论”发起冲击，续写辉煌：

　　２００７年１月－８月，华晨汽车累计整车销量１９．４万辆，同比增长５０．８％；实现销售收入同比增长４２％。其中，中华轿车连续８个月实现销量过万辆，成为惟一进入轿车月销售“１０强”的中高级自主品牌。

　　“华晨汽车目前与国内合资企业相比较，‘品牌弱、品种少、底子薄、规模小’的问题还很明显，所面临的困难更不必说，今后的路途更加艰难，因此，惟有‘信心’才是一剂良药！”祁玉民说，“要让中国的消费者完全认可并且自豪地坐上自主品牌的轿车，确实有更长的路要走……”