如何提高出行效率？靠警察叔叔管、用智能攝像頭監(jiān)督、通過交通信號燈調(diào)節(jié)顯然已經(jīng)不夠了。政府、企業(yè)、技術(shù)方案提供商不約而同地把目光落到了讓聰明的車行駛在智慧的路上，而這正依托了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
“交通的效率來自于交通的秩序，靠傳統(tǒng)的方式覆蓋不了大量的車子上路。一定要有一個新的方式，要很好地把車、路、人幾個方面協(xié)同起來，實(shí)現(xiàn)交通共治，而不是人為管理。自覺參與需要技術(shù)的保障，這個技術(shù)就是我們今天說的LTE-V2X?！?無錫市人民政府副市長高亞光說。
14日，第一財經(jīng)記者從2018世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會的新聞發(fā)布會上獲悉，全球首個車聯(lián)網(wǎng)LTE-V2X城市級應(yīng)用示范項(xiàng)目將在大會期間首次正式亮相。
同一天，阿里巴巴AliOS宣布將與英特爾、大唐電信集團(tuán)展開智能交通-車路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，未來將全面布局智能道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，致力于打造數(shù)字化和智能化的交通體系。百度百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇也宣布2018年底將正式開源 Apollo 車路協(xié)同方案，向業(yè)界開放百度 Apollo 在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)。
車路協(xié)同
什么是車路協(xié)同？不會開車的記者試乘了一輛LTE-V2X的實(shí)驗(yàn)車體驗(yàn)了一把。在車上，有一塊顯示屏實(shí)時顯示車輛的行駛位置，同時還有動態(tài)語音播報不時提醒“前方綠燈還有5秒”，“后方20米有救護(hù)車”，“人行道左側(cè)有行人通過”……聽起來似乎和手機(jī)地圖里的語音提示有些類似，但與我們熟悉的單車智能又不大相同。
這是LTE-V2X的應(yīng)用場景一瞥。所謂V2X（Vehicle to Everything），是實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的關(guān)鍵性基礎(chǔ)，是未來交通運(yùn)輸系統(tǒng)下的關(guān)鍵技術(shù), 主要包含V2V（車-車）、V2I（車-基礎(chǔ)設(shè)施），V2N（車-互聯(lián)網(wǎng)）、V2P（車-行人）。由公安部交科所、中國移動、華為、無錫交警、中國信通院、天安智聯(lián)等六家單位牽頭發(fā)起的無錫車聯(lián)網(wǎng)(LTE-V2X)示范應(yīng)用項(xiàng)目是城市級的車路協(xié)同平臺。
與其他示范區(qū)不同的是，該項(xiàng)目在開放道路進(jìn)行測試研究，通過復(fù)雜的測試場景獲取更豐富的數(shù)據(jù)積累，預(yù)計將建成覆蓋無錫老城區(qū)、太湖新城、高鐵站、機(jī)場、雪浪測試場等201個路口和3條高架，面積覆蓋170平方公里。
簡單來說，搭配了LTE-V2X系統(tǒng)的車型，能夠通過獲取實(shí)時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞，提高駕駛安全性和交通效率。
單車智能則主要通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)感知周圍環(huán)境做出迅速調(diào)整，比如國外Uber進(jìn)行的無人駕駛研究就是通過激光雷達(dá)來檢測并避險。
V2X并非要到無人駕駛之前才能體驗(yàn)。事實(shí)上， 車路協(xié)同是我們區(qū)別于美國無人駕駛方案的另一種實(shí)現(xiàn)路徑?！耙惠v普通的汽車，不需要像美國人的無人駕駛汽車那樣經(jīng)歷車輛本身的復(fù)雜、昂貴改造就可以實(shí)現(xiàn)智能出行。對于20~30萬元的車主來說，他們對價格非常敏感，不會高價安裝相應(yīng)的設(shè)備，一個傳感器可能比車都貴，也影響技術(shù)的商用普及。但依靠物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)，通過基礎(chǔ)設(shè)施的完善，實(shí)現(xiàn)車與人、與路、與網(wǎng)絡(luò)的信息交互和智能協(xié)同，就可以實(shí)現(xiàn)智慧升級，帶來智慧交通管理水平的提升。”同行的華為工作人員告訴第一財經(jīng)。
他告訴記者，如果車路協(xié)同配備了“完美視角”路側(cè)感知設(shè)備以后，利用高清攝像頭等多種傳感器加上交通大腦的計算識別能力，可以感知到路口范圍內(nèi)全部的交通參與方，并實(shí)現(xiàn)多種分析功能，把這些信息通過 V2X 通信實(shí)時的共享給路口的全部車輛，也可以根據(jù)實(shí)時的交通情況對全市的信號燈進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高交通效率。
截至目前，無錫已完成了全球最大規(guī)模的城市級車聯(lián)網(wǎng)LTE-V2X網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，覆蓋無錫市區(qū)200多個信號燈控路口，車路協(xié)同路側(cè)管控基礎(chǔ)設(shè)施及智慧交通信息服務(wù)平臺升級完成。項(xiàng)目以“人—車—路—云”系統(tǒng)協(xié)同為基礎(chǔ)，開放了40余項(xiàng)交通管控信息，提供了26類應(yīng)用場景，實(shí)現(xiàn)了V2I、V2V、V2P之間的12類雙向通信服務(wù)。
“我們?yōu)槭裁匆獊碓囘@個？因?yàn)闊o錫地方很小，道路資源更緊迫，道路也不可能永遠(yuǎn)在建。道路資源利用效率的最大化，這不是僅僅靠管理，也要市民素質(zhì)提升，還有技術(shù)的保障。”高亞光說。
充滿商機(jī)
提到車路協(xié)同，最先要把握商機(jī)的就是車企。
奧迪、福特、一汽、沃爾沃等10多家主流車企以前裝市場為切入點(diǎn)，深度參與了無錫的項(xiàng)目建設(shè)，開展車車、車路、車人、車網(wǎng)的信息交互與呈現(xiàn)，為LTE-V2X項(xiàng)目商業(yè)應(yīng)用奠定了市場基礎(chǔ)。
百度自動駕駛技術(shù)總監(jiān)陶吉在分享百度研發(fā)車路協(xié)同領(lǐng)域的關(guān)鍵洞察時表示，需要車端、路側(cè)和通信鏈路三管齊下，而車端經(jīng)驗(yàn)尤其重要。只有車端的多場景實(shí)踐，才能對路側(cè)感知設(shè)備精度和通信鏈路效率提出更精準(zhǔn)的需求，并對路側(cè)設(shè)備信息反饋的實(shí)際效果進(jìn)行驗(yàn)證。
對于車路協(xié)同的社會及交通價值，李震宇比喻，如果說以往百度自動駕駛的價值是讓路上的車輛都能變成由“二十年駕齡老司機(jī)”駕駛的話，那么車路協(xié)同則像是又給每輛車配備了一個開了“天眼”的交警，“他”將站在“完美”視角保障安全、疏導(dǎo)交通，高效分配道路資源。
研發(fā)車路協(xié)同，就要同時擁抱聰明的車和智能的路。未來，百度通過開源自己的車路協(xié)同方案，將分享在大量自動駕駛道路測試中積累的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和能力，同參與車路協(xié)同研發(fā)的合作伙伴一起打造一條有中國特色的、基于車路協(xié)同的自動駕駛落地之路。
技術(shù)方案提供商也看到了新的機(jī)會。華為云核心網(wǎng)產(chǎn)品線物聯(lián)網(wǎng)平臺領(lǐng)域總經(jīng)理王強(qiáng)在論壇演講時表示，車路協(xié)同下的智能交通會催生新的行業(yè)角色出現(xiàn)，“智能交通場景它一定是從單一靜態(tài)的場景向?qū)崟r融合的場景進(jìn)行演進(jìn)的。那么這種趨勢下，自動駕駛的發(fā)展和車、路、網(wǎng)、人、云的協(xié)同，將催生我們新的物種，就是智能交通的運(yùn)營商?！?/p>
在高亞光看來，“不去規(guī)模化地試，小打小鬧永遠(yuǎn)也發(fā)現(xiàn)不了規(guī)模化、應(yīng)用過程中的問題。無錫構(gòu)建城市級的試驗(yàn)平臺的意義是巨大的。從無錫市政府，到省里和工信部對示范區(qū)建設(shè)，對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的研發(fā)方面有很多的期待。我想，未來這一項(xiàng)目的先行先試能打開一個新的產(chǎn)業(yè)通道和機(jī)會。”
截至2017年底，無錫物聯(lián)網(wǎng)營業(yè)收入2437億元，擁有物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)超過2000家，發(fā)明專利申請量2500多件，承接的物聯(lián)網(wǎng)工程遍及全球60多個國家700多座城市，其中國家級重大應(yīng)用示范工程21個，牽頭制定國際標(biāo)準(zhǔn)“物聯(lián)網(wǎng)參考架構(gòu)”，正式掌握頂層架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)，已累計建成、獲得20多個物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)國家級品牌。
