"零跑的基因更像華為,更崇尚技術、崇尚整體的管理,打造綜合競爭力"。

朱江明似乎格外信仰華為。

1993年，朱江明以及大華股份現(xiàn)任董事長傅利泉以5000元資金起步，在杭州的一所小學內創(chuàng)辦了大華股份。在朱江明的帶領下，大華股份成為一家與華為風格相近的IT企業(yè)，崇尚拼搏、探索狼性文化；而在企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃上，大華股份同樣以技術研發(fā)作為企業(yè)的核心競爭力，并于2017年在安防設備上達到全球占有率排名第二，市值超過了800億人民幣。

除了在公開場合多次將華為掛在嘴邊外，朱江明在跨界進入汽車行業(yè)后幾乎不將任何一家車企視作競爭對手，而是繼續(xù)強調零跑汽車"要做像華為一樣具有創(chuàng)新精神的造車新勢力。"

這樣的企業(yè)發(fā)展邏輯幾乎貫穿到方方面面。

其一便是崇尚正向研發(fā)。

4月19日，零跑汽車宣布正攜手大華股份，聯(lián)合研發(fā)AI自動駕駛芯片，并計劃于2019年第二季度進行實車測試。至此，零跑汽車已完整掌握自動駕駛核心硬件平臺和算法技術，實現(xiàn)了對自動駕駛感知、決策、執(zhí)行層關鍵技術的自主化全覆蓋。

同時，自2015年7月起的34個月內，零跑汽車自主研發(fā)了3大整車平臺及"三電"系統(tǒng)、智能網聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)3大核心技術，成為全球繼特斯拉之后，第二家擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的整車廠家。這和現(xiàn)在很多新造車公司選擇OEM方案是截然不同的兩條路線，難怪朱江明在見面會上自信地表示零跑不需要Mobileye這樣的集成供應商，"我就是做這個起家的"。

在記者看來零跑與一些傳統(tǒng)OEM廠家的對比；就如同華為與一些其他國內手機的對比一樣，是否具備核心技術的自主研發(fā)能力是關鍵。

其二標榜“IT人造車”。

零跑汽車的控股方大華是一家擁有類似華為文化的IT公司，其主要業(yè)務是以視頻為核心提供智慧物聯(lián)解決方案。在安防和可視化領域的成熟經驗以及視頻圖像處理技術為依托，憑借底層嵌入式軟件及算法層面擁有領先的技術優(yōu)勢。

"未來汽車的用戶體驗主要差異性不在于傳統(tǒng)的機械部件，而在于電氣化、智能化的發(fā)展上"在這一點上，朱江明認為有大華背書的零跑具有相當?shù)膬?yōu)勢。

在他看來，這也是零跑作為IT人造車能與汽車人造車以及互聯(lián)網人造車拉開差距的最大優(yōu)勢。

其三，將華為團隊搬進零跑。

除了標榜零跑為IT公司外，朱江明還不惜重金將IT人才尤其是華為人才挖入自己的高管團隊中。

在零跑汽車的8名高管中，6名有IT背景，其中就包括2名前華為的高管人員。同時，零跑80%員工都是研發(fā)人員，是一家具有濃厚IT基因和工程師文化的企業(yè)。按照朱江明的看法，IT人造車較如今火爆的互聯(lián)網造車以及傳統(tǒng)的車企而言，有自己獨一無二的優(yōu)勢：IT企業(yè)講究生產的邏輯性，講究產品的品質，聚焦于落地產品本身，因而他們打造的產品就質量和品質來說，有著媲美IT產品的嚴謹性。

其中，零跑汽車副總裁趙剛就是華為系人才，是從全球通信業(yè)戰(zhàn)場上下來的悍將，為華為及榮耀業(yè)務攻占全球市場立下了功勛。趙剛深刻地認同華為的企業(yè)管理邏輯。從其個人履歷來看，在18年的華為生涯中，其曾擔任過華為研發(fā)產品經理、區(qū)域銷售主管、區(qū)域市場營銷主管、區(qū)域副總裁以及土耳其華為公司總經理、消費者榮耀品牌海外業(yè)務負責人，有著多次從0到1組建團隊開拓業(yè)務的經歷和實戰(zhàn)經驗。在華為內部，趙剛被認為是能夠攻城掠地，同時有足夠戰(zhàn)略耐心的干將之一。

此外，關于與華為在創(chuàng)新這一點上的"契合"，在《汽車商業(yè)評論》看來，就要回到零跑所打造的產品本身了。

區(qū)別與其它造車新勢力在售款產品上會選擇SUV來迎合市場需求，零跑的首款產品是一輛兩門四座電動轎跑，百公里加速僅6.9秒，續(xù)航達360公里。未來該車將對標豐田86、馬自達MX-5等車型。此外，該車預計售價20萬元左右，計劃于2018年3季度開始接受預定，4季度提供線下體驗，2019年1季度正式向客戶交付。除了S01之外，零跑2019年2季度還將推出兩款新車上市。

"S01這款車在上市時，我們將會選擇一種精細化、精準化營銷及銷售的手段。在渠道和服務網點建設上，我們在創(chuàng)新的同時，更注重用戶體驗、交車能力和長期的靈活性。我們也為2019年設立了一個非常務實的目標--S平臺量產車全年10,000+臺的銷量。"趙剛表示。

目前，零跑汽車已經與江森、海拉、英飛凌、凱毅德、福耀、凌云、索密克等全球及國內一線供應商展開合作，整車的核心零部件基本完成供應商定點。此外，零跑汽車在浙江金華設立的工廠將于2018年第三季度完成產品竣工下線。

"現(xiàn)在有種說法很流行，叫'風口來了，豬也能飛起來'，所以我們看到什么企業(yè)都想往造車上插一手。我自己是工程師出身，嘴比較笨，'PPT'造車那一套不會講；腦也比較笨，沒有太多彎彎繞繞，就只會搞點研究。但時間長了，好像'笨'辦法也能搞出一些事情，比如做成了大華。現(xiàn)在做零跑也還是繼續(xù)用'笨'辦法，從技術研發(fā)入手，扎扎實實去搞。"朱江明在與媒體閑聊時自我調侃道。

我們無法斷言擁有華為基因的零跑是否就一定能復制華為的成功，但是不可否認的是，在正向研發(fā)、四化上零跑的超前布局或將讓更具黑馬潛質。

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