人口基數(shù)小、使用率極低——在一個(gè)不那么需要共享單車的市場，ofo的撤出并非意料之外。
8個(gè)月前，ofo澳洲前策略執(zhí)行長Scott Walker在抨擊競爭對手oBike和Reddy“像牛奶工一樣”亂扔共享單車時(shí)，或許并未想到自己所在的公司也會殊途同歸。
“這些運(yùn)營商沒做好充足準(zhǔn)備就沖進(jìn)市場，把秩序搞得一團(tuán)糟，讓我們的工作更加困難?！盨cott Walker當(dāng)時(shí)向澳洲媒體抱怨道。
2017年10月24日，經(jīng)過半個(gè)月在阿德萊德試運(yùn)營后，ofo宣布正式入駐澳大利亞悉尼。
2018年7月10日，ofo向澳洲各大媒體宣布：根據(jù)公司“戰(zhàn)略性決定”，將在未來60天內(nèi)逐步結(jié)束在澳大利亞的運(yùn)營，最終撤出澳洲市場。至于是否有更具體的原因，ofo也一直未對界面新聞做出回應(yīng)。
“在這過程中，ofo共享單車將被逐漸移除并放置到倉庫中?！眔fo一位發(fā)言人表示，這對ofo并不是一個(gè)輕松的決定，ofo澳洲將負(fù)責(zé)任地進(jìn)行善后工作，并“以國際視野聚焦優(yōu)先市場”。
Scott Walker并未見證ofo在澳洲的尾聲一幕。今年3月，他離職了。
ofo共享單車，界面記者攝于悉尼街頭
水土不服
“這(ofo撤出澳洲)是遲早的事?！卑闹辭fo用戶、互聯(lián)網(wǎng)公司Ansarada產(chǎn)品經(jīng)理Rebecca Cooper在推特評論道。
“我用過好幾次ofo共享單車，感覺特別好用;但漸漸地發(fā)現(xiàn)越來越難找到車，因?yàn)樽罱K發(fā)現(xiàn)它們的地方不是在水溝里，就是像這樣堆成山?！?
推特截圖
共享單車登陸澳洲會遭遇很多挑戰(zhàn)，但這個(gè)難題或許是最出乎運(yùn)營商們意料之外的：用戶教育，或者不客氣地說，用戶素質(zhì)問題。
與中國共享單車被據(jù)為私有的問題不同：在悉尼和墨爾本，大量共享單車被惡意破壞，它們不但沒有被妥善上鎖及擺放，而是被扔進(jìn)河里、火車軌道邊，堆在街角，甚至掛在樹上。
共享單車也因此遭到當(dāng)?shù)鼐用駨?qiáng)烈反對，認(rèn)為它們是“移動障礙物”，是“絆倒行人的隱患”。
在ReddyGo、oBike、Airbike等共享單車進(jìn)入悉尼短短3個(gè)月內(nèi)，悉尼市政廳就收到了29個(gè)對共享單車的投訴。oBike進(jìn)入墨爾本后，更因?yàn)槭盏降耐对V太多，而被維州環(huán)保局(EPA)勒令整頓，否則將開出每單高達(dá) $3171.4的罰單。
有了前車之鑒，ofo在進(jìn)入澳洲市場時(shí)信誓旦旦保證，將比其他運(yùn)營商“更負(fù)責(zé)任”。
的確，ofo提出了很多解決方案。其中包括根據(jù)悉尼六個(gè)區(qū)議會出臺的《指導(dǎo)原則》，引入“地理圍欄(geo-fencing)”技術(shù)來劃分停車區(qū)域，同時(shí)配備經(jīng)驗(yàn)豐富的本地化運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，確保單車有序停放并及時(shí)維修。當(dāng)然，在人力成本高企的澳洲，這也增加了ofo的運(yùn)營成本。
“我們在每個(gè)市政廳的范圍內(nèi)提供25到30個(gè)推薦停放區(qū)，并在一些停放區(qū)附近有監(jiān)控錄像，以監(jiān)視那些破壞者?！盨cott Walker當(dāng)時(shí)向公眾介紹道，用戶通過ofo的“電子圍欄”GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，可以通過“建議停車區(qū)域”找到最合理的停車區(qū)域。
ofo推薦停放區(qū)，ofo官推配圖
一旦用戶試圖把車停在指定區(qū)域之外，用戶的信用積分就會被扣除;在扣除一定分?jǐn)?shù)之后，用戶就會被拉入黑名單。
“這就是我們區(qū)別于競爭對手的做法：從第一天運(yùn)營開始，就積極主動地尋求最佳運(yùn)營方法?！盨cott Walker說。
然而，“最佳運(yùn)營方法”只稍微推遲了ofo退出澳洲市場的時(shí)間。
在新加坡共享單車公司oBike、本土公司Reddy Go 上個(gè)月相繼宣布從澳洲市場撤出之后，ofo也難逃相同命運(yùn)。
被亂放的摩拜和ofo共享單車，界面記者攝于悉尼街頭
供大于求
如果說管理用戶很棘手，更深層次的問題或許在于供大于求的供需不平衡問題。
共享單車運(yùn)營商們在進(jìn)入市場時(shí)都相信，在澳大利亞共享單車的出現(xiàn)能夠很好的彌補(bǔ)交通出行的空白，同時(shí)短途點(diǎn)到點(diǎn)出行解決方案也有著很大的市場。
然而從用戶的角度來看，感受卻非常不同。
“(ofo退出澳洲)不意外啊，因?yàn)橛玫娜舜_實(shí)不多?！痹诎娜A人Mandy告訴界面記者，平時(shí)幾乎看不到本地人在用共享單車，她認(rèn)為主要原因是在澳洲生活通勤不是很需要共享單車。
“在國內(nèi)，騎小黃車通常是接駁地鐵與公司之間的距離，就是一公里左右、步行有點(diǎn)遠(yuǎn)打車又沒必要那種情況。但在澳洲工作地點(diǎn)通常就市中心那幾個(gè)區(qū)，坐火車地鐵都可以直達(dá)，墨爾本CBD還有免費(fèi)電車;而如果在郊區(qū)工作，那肯定都開車了。”
悉尼唐人街附近很多共享單車但騎的人不多，界面記者攝于悉尼街頭
Mandy表示自己用過幾次共享單車，體驗(yàn)都一般，“澳洲地勢不平，起伏很大，很多時(shí)候不適合騎自行車”。
悉尼華人留學(xué)生小J也有類似的感受，他告訴界面記者：“用共享單車的人不多，因?yàn)楦杏X不是很方便——車很少，還要戴安全帽。澳洲不像中國街區(qū)這么密集，交通主要靠汽車火車，自行車的用處太小了。”
在澳洲騎共享單車要戴頭盔，界面記者攝于悉尼街頭
事實(shí)上，澳大利亞昆士蘭科技大學(xué)今年5月的一項(xiàng)研究就發(fā)現(xiàn)，澳大利亞是世界上共享單車使用率最低的國家之一。
在悉尼，共享單車平均每天被使用0.3次，而在其他國家，這個(gè)數(shù)字通常為2~6次不等。
行業(yè)及市場研究機(jī)構(gòu)IBISworld資深分析師Kim Do曾向澳洲新聞網(wǎng)站News.com.au談?wù)撨^這個(gè)問題，她認(rèn)為ofo等共享單車在澳洲市場陷入泥濘的最主要問題，就是供大于求。
“去年多家共享單車新創(chuàng)公司涌入市場、爭奪用戶，然而共享單車用戶卻沒有隨著單車數(shù)量的增加而增長，導(dǎo)致出現(xiàn)現(xiàn)在的局面?！盞im說道。
此外，人口基數(shù)較小也是造成供大于求的原因。據(jù)澳大利亞統(tǒng)計(jì)局(ABS)人口普查數(shù)據(jù)，截至2016年12月全澳人口數(shù)接近2500萬，比國內(nèi)一線大城市人口多不了多少。
而且在人口的分布層面澳洲與中國不同，居民大部分分散在市中心以外的郊區(qū)。譬如，墨爾本CBD只有36平方公里，覆蓋的人口數(shù)量只有約14萬人左右。
今年3月，ofo官方linkedin賬號發(fā)布了一條推送，慶祝ofo進(jìn)入悉尼市場以來達(dá)成32萬總使用次數(shù)。
然而據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，ofo全球用戶2018年5月總使用次數(shù)高達(dá)9.62億次。
政府的阻力
壓倒共享單車在澳發(fā)展之路的最后一根稻草，或許是澳洲各地政府的態(tài)度。
相比中國、新加坡等政府，澳洲地方政府對共享單車始終抱著可有可無、有所保留的態(tài)度。
以oBike為例，當(dāng)oBike的共享單車遭遇嚴(yán)重破壞時(shí)，墨爾本政府并沒有給予oBike太多耐心和支持。墨爾本市長甚至表示，如果oBike不能管理好共享單車，就會被取締。
政府這樣的態(tài)度，歸根結(jié)底是因?yàn)楣蚕韱诬嚨陌l(fā)展模式與澳洲城市的發(fā)展規(guī)劃并不完全吻合。
如Mandy和小J所說，按照傳統(tǒng)的出行習(xí)慣，澳洲本地人大多數(shù)時(shí)候用不著共享單車，但被廢棄的共享單車卻給生活環(huán)境帶來了負(fù)面影響，給政府增加了治理成本和負(fù)擔(dān)。
澳洲媒體The Age報(bào)道配圖，攝影師：Joe Armao
相比之下，ofo已經(jīng)算是“含著金鑰匙出生”。據(jù)Scott Walker此前表示，ofo是首家獲得澳大利亞政府運(yùn)營許可的共享單車平臺，此后又獲得了自行車權(quán)威機(jī)構(gòu)——新南威爾士州(下稱“新州”)自行車協(xié)會(bicycle NSW)的背書，因此也獲得了更多與地方議會、政府和自行車?yán)嫦嚓P(guān)方進(jìn)行合作的空間。
事實(shí)上，今年3月11日，ofo還與新州自行車協(xié)會聯(lián)合舉辦了澳洲最大女性社群騎行活動“Gear Up Girl”。
不過，在談到共享單車亂停放問題時(shí)，新州交通部長Andrew Constance卻直言不諱：“這些亂扔亂放的自行車就像到處被廢棄的超市購物車一樣惡心，它們必須被清理掉?！?
就共享單車紛紛退出市場，新州州長Gladys Berejiklian也接受了澳洲媒體2GB的采訪。
“有(共享單車)公司說政府制定的規(guī)則桎梏了創(chuàng)新，那是他們自以為是。也有可能是人們根本不想用他們的服務(wù)，或根本不喜歡他們的運(yùn)作模式?！盙ladys Berejiklian說道，“如果他們決定不再提供服務(wù)，無所謂——我認(rèn)為我們有足夠好的交通網(wǎng)絡(luò)和選擇，即使沒有共享單車也沒關(guān)系?！?
Gladys Berejiklian還強(qiáng)調(diào)，共享單車是私人企業(yè)提供的服務(wù)，而非政府提供的服務(wù)：“我們會盡可能為企業(yè)提供創(chuàng)新的機(jī)會，如果有新的出行方式、有更輕松的方式，我們會讓這種選擇有實(shí)現(xiàn)的機(jī)會?！?
然而，如今這種選擇實(shí)現(xiàn)的前景已經(jīng)驟然黯淡。
ofo繼撤出中東及以色列市場再撤出澳洲市場，未來在國際市場的表現(xiàn)仍待觀察。
與此同時(shí)，ofo在中國市場最大的競爭對手摩拜仍在澳洲市場堅(jiān)持。
2018年7月11日，摩拜澳洲宣布推出了電動單車產(chǎn)品“E-Bike”，并發(fā)了一則推特的推送，問用戶：“如果E-Bike能在爬坡的時(shí)候助你一臂之力，你會更經(jīng)常用Mobike嗎?”
