浪潮退去后，才知道誰(shuí)在裸泳。這句已經(jīng)被說(shuō)爛的“至理名言”，往往被用在一波接一波的互聯(lián)網(wǎng)熱潮中。團(tuán)購(gòu)、O2O、共享單車(chē)、共享打車(chē)、無(wú)人貨柜……幾乎每一波熱潮在退去后會(huì)暴露出存在的問(wèn)題。但通常而言，一般是會(huì)將大多數(shù)濫竽充數(shù)、跟風(fēng)的企業(yè)淘汰，最終會(huì)剩下幾大巨頭完全把控行業(yè)。如，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、滴滴出行等。

　　但共享單車(chē)行業(yè)卻很“奇葩”，在絕大多數(shù)共享單車(chē)企業(yè)倒閉、跑路后，剩下的巨頭也沒(méi)人們想象中的那樣實(shí)現(xiàn)新生。相反的是，它們同樣陷入苦苦掙扎的窘境。摩拜單車(chē)被收購(gòu)、ofo接連被曝出資金問(wèn)題且大肆提高騎行費(fèi)用等，都凸顯出共享單車(chē)行業(yè)的“不景氣”。而就在近日，新加坡共享單車(chē)“鼻祖”oBike也出現(xiàn)了問(wèn)題，讓全球共享單車(chē)行業(yè)的未來(lái)再度蒙上陰影。

　　退出新加坡!oBike已經(jīng)無(wú)能為力

　　oBike既是新加坡當(dāng)?shù)氐牡谝患夜蚕韱诬?chē)企業(yè)，又是之前的“三巨頭”之一。但就在近日，oBike宣布將6月下旬在新加坡結(jié)束服務(wù)。oBike表示，它將繼續(xù)在其他市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。但是它沒(méi)有表示，是否、何時(shí)將退還新加坡用戶(hù)的注冊(cè)費(fèi)用。

　　之所以oBike要退出新加坡市場(chǎng)，在于新的監(jiān)管政策讓其“頭大”。oBike在官方聲明中表示，“oBike堅(jiān)信并致力于提供自行車(chē)共享服務(wù)，這將有益于用戶(hù)的通勤和新加坡的交通系統(tǒng)。但令人遺憾的是，新的監(jiān)管措施不利于我們的這一信念?！闭f(shuō)到底，就是新加坡即將實(shí)施新的自行車(chē)共享服務(wù)許可證策略，而oBike則不想在這“一畝三分地”折騰了。畢竟新加坡的陸路交通管理局(LTA)正在采取措施，保護(hù)新加坡街道免受大量共享單車(chē)的影響。

　　但值得注意的是，oBike退出新加坡或許并不只是政策上的原因，還有資金、區(qū)塊鏈等原因。在今年6月初，就有消息表明oBike將用戶(hù)的一些押金“轉(zhuǎn)用”來(lái)獲得1095天的“超級(jí)VIP”訂閱服務(wù)。當(dāng)時(shí)，oBike發(fā)言人承認(rèn)部分用戶(hù)押金被用來(lái)購(gòu)買(mǎi)訂閱服務(wù)，且沒(méi)有獲得這些用戶(hù)的同意。但該公司表示，這是因?yàn)樗麄冊(cè)谌蛲茝V超級(jí)VIP服務(wù)時(shí)遭遇的系統(tǒng)技術(shù)故障造成的?？上Р徽搊Bike怎么辯解，挪用押金已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　此外，oBike還野心勃勃地殺入?yún)^(qū)塊鏈領(lǐng)域。今年1月份，oBike與區(qū)塊鏈平臺(tái)波場(chǎng)(TRON)合作，推出自有的加密貨幣oCoins。oBike不僅對(duì)私募機(jī)構(gòu)開(kāi)放，同時(shí)使用oBike的用戶(hù)可以通過(guò)騎單車(chē)獲得oCoins。但這看似是一種創(chuàng)新，卻讓oBike備受質(zhì)疑。而在種種因素綜合之下，oBike退出新加坡市場(chǎng)看起來(lái)倒像是一種“解脫”。

　　ofo、摩拜單車(chē)各自遭遇困境，全球共享單車(chē)行業(yè)要涼?

　　事實(shí)上，不僅是oBike，就連ofo、摩拜單車(chē)等也都避免不了寒潮的來(lái)襲。尤其是ofo，近段時(shí)間以來(lái)可謂“昏招不斷”。近段時(shí)間，ofo結(jié)束了與芝麻信用的“免押金”合作。取而代之的，是ofo上線自己的新一代信用積分體系。ofo表示，此舉是要通過(guò)自有數(shù)據(jù)建立更加智能和完善的用戶(hù)信用考評(píng)機(jī)制。但是將備受認(rèn)可的芝麻信用都拋棄了，ofo真有信心自己去打造一套全新信用體系?

　　此外，ofo在多個(gè)城市調(diào)整收費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，采用類(lèi)似出租車(chē)的“起步價(jià)+分鐘+里程”的計(jì)算方式。而面對(duì)用戶(hù)質(zhì)疑ofo在變相漲價(jià)，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“這不是漲價(jià)。是我們?yōu)楦梅?wù)用戶(hù)，根據(jù)用戶(hù)不同用車(chē)需求，探索更趨合理的計(jì)費(fèi)方式?！钡f(shuō)到底，ofo確實(shí)提高了騎行價(jià)格。再加上車(chē)身及APP廣告、被傳拖欠各種費(fèi)用等，ofo現(xiàn)在已經(jīng)遭遇到多重困境。

　　而另外一個(gè)共享單車(chē)巨頭摩拜單車(chē)在被美團(tuán)收購(gòu)后，日子也不好過(guò)。剛剛發(fā)布招股書(shū)且正式啟動(dòng)IPO計(jì)劃的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)稱(chēng)，公司在2018年4月收購(gòu)的摩拜單車(chē)自成立以來(lái)已產(chǎn)生虧損。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)聲稱(chēng)，“我們無(wú)法保證摩拜或我們的整體業(yè)務(wù)在未來(lái)能獲得盈利?！笨梢哉f(shuō)，摩拜單車(chē)的未來(lái)也并不被真正看好。

　　oBike、ofo、摩拜單車(chē)各自遭遇困境，這好像是在表明一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)——全球共享單車(chē)行業(yè)是要涼的節(jié)奏!畢竟，現(xiàn)在它們都還沒(méi)想找到真正的破局之匙。

　　埋頭狂奔已成過(guò)去，共享單車(chē)需重新審視自己

　　之前共享單車(chē)行業(yè)一直處于埋頭狂奔狀態(tài)，融資、在多個(gè)城市復(fù)制并落地……燒錢(qián)和搶占市場(chǎng)成為主要節(jié)奏。似乎誰(shuí)的速度越快、用戶(hù)越多、地盤(pán)越大，就能在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。最后才是占據(jù)壟斷性市場(chǎng)地位，再去考慮盈利的事兒。

　　但現(xiàn)在的態(tài)勢(shì)卻表明，即使成為最后的巨頭，共享單車(chē)企業(yè)卻依然處于風(fēng)雨飄搖的狀態(tài)中。這也意味著，共享單車(chē)企業(yè)需要重新審視自己。埋頭狂奔已成過(guò)去，現(xiàn)在最關(guān)鍵的是如何讓自己有繼續(xù)生存下去的策略，并證明自己的價(jià)值。如果不能做到這些，那共享單車(chē)就沒(méi)有存在的意義了。

　　只是哪家共享單車(chē)企業(yè)能做到呢?現(xiàn)在來(lái)看，似乎誰(shuí)也沒(méi)能邁出至關(guān)重要的變革一步。

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