? ? 造車，是一件高門檻的事情，需要更多的資金和技術(shù)投入。要想從競爭激烈的市場中走出來，絕非易事。

? ? 馬斯克的私有化算是徹底告吹了，如何解決特斯拉的量產(chǎn)之困仍將縈繞在硅谷鋼鐵俠左右。

? ? 而馬斯克在中國的門徒們可能仍在追趕的路上，激勵他們的除了馬斯克以外，應該還有一個人：雷軍。因為雷軍讓他們看到了一種：互聯(lián)網(wǎng)可以造硬件的可能。

? ? 智能汽車前傳：互聯(lián)網(wǎng)手機

? ? 大家應該還記得始于2013年，轟轟烈烈于2015年的互聯(lián)網(wǎng)手機熱潮，曾經(jīng)的四大手機廠商：中華酷聯(lián)不再領(lǐng)風騷，以小米領(lǐng)銜的互聯(lián)網(wǎng)手機開始登上舞臺。

? ? 一開始，雷軍說的那套三駕馬車也沒人信。大家不認為這個沒有運營商關(guān)系、沒有供應鏈積累的廠商最終真的能活下去并且有可觀的出貨量。

? ? 不過小米占盡了天時、地利：智能手機和3G網(wǎng)絡(luò)在普及初期，無論運營商還是像高通這樣的廠商都希望產(chǎn)品可以快速普及，然而對于當時的終端廠商來說：還想靠新技術(shù)賣溢價，并不愿意一下把3G智能機拉到很低的價格。

? ? 于是乎小米的出現(xiàn)正中了他們的下懷，獲得不少資源上的支持，并且因為低廉的價格也獲得了人和，很多人稱為小米的信徒，后來看他們信的可能只是價格，而不是真的信小米。

? ? 但是小米依然算這批互聯(lián)網(wǎng)手機品牌里成功的。歷經(jīng)波折，終于如愿上市，雷軍經(jīng)歷了人生的又一高光時刻。從2010年成立至今，八年的時間，小米也已經(jīng)實現(xiàn)了從互聯(lián)網(wǎng)公司到國內(nèi)主流手機制造廠商的華麗逆襲。

? ? 互聯(lián)網(wǎng)能造手機，也能造車嗎？

? ? 但是再看當年的魅族、錘子……這一長串名單里有的還在掙扎，有的已經(jīng)被遺忘。在經(jīng)歷了一波又一波的市場檢驗之后，曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)手機真正跑出來的卻只有小米。

? ? 如今的汽車行業(yè)也正呈現(xiàn)出這樣的局面，當智能化、電動化成為未來趨勢之時，特斯拉的門徒也在國內(nèi)遍地開花，蔚來、小鵬、威馬等超過60家造車新勢力正試圖在未來的汽車市場中覓得一席之地。

? ? 只是，在難度相對較低的手機行業(yè)，最初走小而美路線的魅族搖搖欲墜，錘子則活在老羅虛無縹緲的情懷中……放眼望去，唯有小米手機才算稱得上成功。

? ? 造車的是一件門檻更高的事情，需要更多的資金和技術(shù)投入。如今，在蜂擁而起的造車新勢力中，未來會出現(xiàn)一家像小米一樣脫穎而出的企業(yè)嗎？

? ? 比小米還會講故事的互聯(lián)網(wǎng)造車人

? ? 2017年12月16日，在賈躍亭曾熱淚盈眶的”的五棵松體育館，近萬人的歡呼聲中，自動駕駛的蔚來ES8駛上舞臺。

? ? 蔚來汽車創(chuàng)始人李斌信心滿滿地說到，“蔚來汽車的成功率在51%左右。”而在公司剛剛成立的2014年，李斌口中的成功率還只有3%。

? ? “蔚來已來，中國汽車工業(yè)的新時代。”當時就有業(yè)內(nèi)人士這樣評價到。有參加發(fā)布會的媒體人士，甚至將蔚來ES8的亮相，與2011年小米第一款手機的發(fā)布相提并論。

? ? 在一片叫好聲中，李斌成為了國內(nèi)造車新勢力的標桿性人物。他心中曾許下的造車火種，正愈演愈烈，大有燎原之勢。

? ? 2011年冬季，身為易車董事長的李斌告訴貝塔斯曼亞洲投資基金(BAI)管理合伙人龍宇，自己真正的想做的事情是造車。

? ? “那個冬天很冷，李斌的眼里放著光?！饼堄钤鴮γ襟w回憶到。

? ? 車做出來，第一輛給Audrey（龍宇的女兒）吧。”這一想法多少有點出乎龍宇的意料，可她還是對李斌這樣說到。

? ? 只不過，在龍宇的預估里，李斌的車要真正做出來，怎么也要等到她女兒18歲，而那時的Audrey才只有5歲。

? ? 在那之后，李斌以易車為依托，在汽車領(lǐng)域密集地進行投資，包括汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務等。

? ? 其投資布局幾乎覆蓋了從造車到用戶看車，再到購車、用車，最后賣二手車整個車輛生命的全周期，一個以汽車中心的王國呼之欲出。

? ? 互聯(lián)網(wǎng)能造手機，也能造車嗎？

? ? ▲蔚來汽車創(chuàng)始人李斌

? ? 2014年，馬斯克宣布開放特斯拉所有專利。深感霧霾日益嚴重的李斌覺得有必要在環(huán)保出行上做些事情。

? ? 那一年，蔚來汽車正式成立，來自特斯拉、上汽、廣汽等國內(nèi)外知名車企的優(yōu)秀人才迅速聚集在李斌旗下。

? ? 作為特斯拉的門徒，蔚來從一開始把馬斯克那一套在國內(nèi)運用的如火純青?！疤厮估蜷_了一扇門，蔚來要走完它?！崩畋笤f。

? ? 特斯拉早已拋棄的換電模式，李斌又重新?lián)炝似饋怼０凑沼媱?，?020年蔚來將在全國建設(shè)超過1100座換電站，并且為了滿足車主的應急需求，蔚來還將在全國投放超過1 200輛移動充電車。

? ? 在產(chǎn)品的定位上，與特斯拉一樣，蔚來汽車也采取了先發(fā)布高端車型以建立品牌形象，后續(xù)再以中高端車型獲取用戶，打開市場，繼而通過上市獲取車輛量產(chǎn)所需要的資金的方式。

? ? 同為馬斯克門徒，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬雖然十分認可特斯拉“三電一屏”（電機、電池、電控、中控大屏與儀表）的發(fā)展方向，但是小鵬汽車的邏輯就與蔚來有所不同。

? ? 互聯(lián)網(wǎng)能造手機，也能造車嗎？

? ? ▲小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬

? ? 由于深受雷軍影響，何小鵬還是對小米的那一套情有獨鐘。不只是汽車，即便是何小鵬從事其它行業(yè)，都極有可能向小米學習。

? ? 資料顯示，小鵬汽車G3補貼前預售價格為20-28萬元，其價格區(qū)間相對較低，追求性價比，面向新一代消費人群，這與當年的小米有異曲同工之妙。

? ? 而除硬件收入之外，何小鵬也把目光瞄準在軟件的收入上。只不過，在他看來，軟件收入雖然利潤率相對較高，但很長一段時間內(nèi)都會維持在相對較低的收入水平。

? ? 在關(guān)于上市的問題上，小鵬汽車也選擇了短期內(nèi)不上市的策略，“小鵬汽車上市應該是2020年或以后的事情”，這不禁讓人想起雷軍當年所說的“小米五年內(nèi)不上市”。

? ? 實際上，在通向未來汽車產(chǎn)業(yè)的道路上，蔚來、小鵬等造車新勢力的道路各異，很難從現(xiàn)階段分出孰優(yōu)孰劣，可他們在前進的道路上難免都會遇到供應鏈的問題。

? ? 從PPT造車到量產(chǎn)

? ? 2010年，小米剛成立就遇到了供應鏈難題。

? ? 小米的聯(lián)合創(chuàng)始人之一周光平，曾是摩托羅拉北京研發(fā)中心高級總監(jiān)，對手機產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應商非常熟悉。

? ? 可即便如此，當周光平以小米公司的身份去聯(lián)系企業(yè)時：“他們會很熱情地把你迎進門，但繞著圈子請你走?！?/p>

? ? 復盤其中原因，歸根結(jié)底無非在于當時沒有知道小米未來會走向何方？再加上，小米初期訂單量非常小，大型供應商不愿接單也在情理之中。

? ? 無奈的小米，只能選擇與每條賽道的行業(yè)第三名進行合作，并對他們許之以誘人前景，才擺脫了小米初期無供應商可用的尷尬境地。

? ? 在供應鏈上摔跟頭的還不僅僅是小米，錘子也是一樣，跟代工廠一頓互撕之后，老羅必須面對一個現(xiàn)實：想做硬件就得遵守這里的規(guī)則。

? ? 而造車的供應鏈要遠比手機復雜，一輛普通的燃油車大約有3萬多個零部件，其涉及的供應商可達數(shù)百家之眾。

? ? 相比之下，電動汽車結(jié)構(gòu)雖然要簡單，有未經(jīng)證實的數(shù)字認為電動車零件要少于2萬個，可其電子部件更復雜、更貴，需要的供應商也是多種多樣。

? ? 互聯(lián)網(wǎng)能造手機，也能造車嗎？

? ? ▲特斯拉汽車生產(chǎn)線

? ? 何小鵬曾表示，在造車的時候，小鵬汽車最擔心的就是供應商?！霸谖覀冃略燔噭萘锩婺阏f供應鏈難不難？很難”。他曾對媒體說到。

? ? 而在蔚來汽車提交的招股書中，供應商延遲交付零部件、供應鏈的有效性等都被列入到未來的潛在風險因素之中。

? ? 可這卻是造車新勢力必須要逾越的一道門檻，尤其是在后續(xù)的供應鏈體系的管理把控上，甚至有可能決定著企業(yè)的生死。

? ? 業(yè)內(nèi)人士透露，一般情況下，車廠會直接選擇與重要的幾個一級供應商進行合作，每個一級供應商下面再對應數(shù)量不同的二三級供應商，從而保證整體協(xié)調(diào)合作。

? ? 問題的關(guān)鍵是，一級供應商以及二級供應商要有相關(guān)的認證資格，而三、四級等供貨商未必經(jīng)過嚴格的認證，主要是上級供應商對下級供應商監(jiān)管。

? ? 任何一家供應商出現(xiàn)問題都可能釀成危機，尤其是那些沒有任何資質(zhì)認證的三四級供應商極有可能出現(xiàn)突發(fā)情況。

? ? 2017年6月，由于博世轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件供應斷貨，寶馬旗下1系、2系、3系以及4系車型就一度處于停產(chǎn)狀態(tài)。

? ? 彼時，博世給出的解釋是，此次事故是由一家叫作「Albertini Cesare」的意大利二級供貨商釀成的，這家公司此前一直在為博世的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供外殼。

? ? 由此可見，對造車新勢力來說，把控好供應鏈是一件至關(guān)重要的事情，從需求、供應、到出產(chǎn)計劃，再到物流，每一個環(huán)節(jié)之間都需要做到恰到好處的相互聯(lián)系與配合，只有這樣才能保證量產(chǎn)的順利進行。

? ? 靠融資造車？難！

? ? “我覺得資金會拖死很多新的造車企業(yè)，因為造車需要很多的錢，未來肯定會淘汰一大批”。何小鵬直言不諱地對媒體說到。

? ? 有業(yè)內(nèi)人士曾給不凡商業(yè)算了一筆賬，一家整車廠要想達到盈虧平衡最少需要銷售出20萬輛汽車，特斯拉成立15年，其總體銷量也不過才20萬輛。

? ? 因此，造車新勢力很長一段時間內(nèi)需要資本的輸血。可天生逐利的資本不會有太多的耐心，市場也不會給造車新勢力太多犯錯的機會。

? ? 在這樣一個與時間賽跑的行業(yè)，誰能率先實現(xiàn)量產(chǎn)就意味著離死亡線越遠。在沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，蔚來、小鵬等造車新勢力都選擇了代工生產(chǎn)的模式。

? ? 蔚來選擇了江淮，小鵬則投向海馬。只是，無論是李斌還是何小鵬都在自建工廠做準備，上海嘉定、廣東省肇慶市，兩家的自建工廠都已經(jīng)落定。

? ? 在小鵬汽車的規(guī)劃中，位于肇慶的智能化工廠總投資額為100億，將于2019年底投入使用，一期工程結(jié)束年產(chǎn)能達10萬臺，何小鵬還是把大規(guī)模量產(chǎn)的希望寄托在了自建工廠上。

? ? 今年6月份，有媒體探訪肇慶工廠時發(fā)現(xiàn)，其廠地土地尚未平整，處于荒蕪狀態(tài)。對此，何小鵬回應稱主要是因為買不到需要把廠地墊高的土。

? ? 互聯(lián)網(wǎng)能造手機，也能造車嗎？

? ? ▲小鵬汽車肇慶工廠

? ? 或許人沒有會想到，常見的土竟然成為了小鵬汽車智能化工廠面對的第一道門檻。而在真正實現(xiàn)量產(chǎn)的道路上，這樣意想不到的攔路虎或許會數(shù)不勝數(shù)。

? ? 即便以馬斯克之能，特斯拉Modle3尚深陷量產(chǎn)困境?！坝袃杉伦屛乙共荒苊?，一是人工智能將毀滅世界，二是Model 3的產(chǎn)能地獄?！瘪R斯克曾這樣說道。

? ? 為此，馬斯克一周工作達到120個小時，每晚睡在特斯拉的工廠，Modle3的產(chǎn)能才勉強維持在每周5000輛左右。

? ? 只是，在產(chǎn)能提升之后，質(zhì)量就無法保證了。據(jù)了解，如今Modle3首次檢查合格率僅為14%，遠遠低于業(yè)內(nèi)65%-80%的平均水平。

? ? 特斯拉的路，國內(nèi)造車新勢力恐怕也很難避免。而對于廣大消費者來講，車不是手機，一旦支付大量的預付款卻遲遲不能收到產(chǎn)品，退單潮恐怕也會降臨，即便擁有諸多擁躉的特斯拉也是如此。

? ? 根據(jù)公開資料顯示，在美國市場上，截止到今年6月份，Model 3的預訂車主中已經(jīng)有23%的人選擇了退回訂金。

? ? 互聯(lián)網(wǎng)能造手機，也能造車嗎？

? ? 毫無疑問，量產(chǎn)正成為一道檢驗造車新勢力的生死線，只要跨過這道門檻，它們就很有可能躋身主流主機廠商這道門檻。

? ? 但是，量產(chǎn)的難關(guān)已經(jīng)把特斯拉壓得喘不過氣，國內(nèi)的造車新勢力們能否安穩(wěn)渡過這道難關(guān)確實還是未知之數(shù)。

? ? 螳螂捕蟬黃雀在后，各大傳統(tǒng)車廠對于智能汽車并不是反應遲鈍，坐擁產(chǎn)能、研發(fā)資金和實力的他們，在被新勢力掀翻之前，就已經(jīng)躍躍欲試。

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