留給ofo的時(shí)間真的不多了。
上周ofo14億美元賤賣的消息被爆出后，行業(yè)并沒有給予太多關(guān)注，可能是ofo被收購這個(gè)話題被炒過太多遍。時(shí)至今日，ofo賣身已成定局。
今年7月底，就有消息稱滴滴對ofo的收購已經(jīng)接近尾聲，但雙方還在就收購的價(jià)格持續(xù)拉鋸。彼時(shí)，該消息亦被ofo否認(rèn)，稱“不存在的事”。
事實(shí)上，自從摩拜被美團(tuán)收購之后，關(guān)于ofo被收購的小道消息一直不絕于耳，ofo先后傳出過被滴滴收購、螞蟻金服收購，此次更是被滴滴和螞蟻金服聯(lián)合收購。
人們甚至對ofo的買家失去了關(guān)注的興趣。
殘酷的洗牌并沒有留給這家共享單車行業(yè)巨頭更多的選擇。如果說去年年底，ofo的選項(xiàng)還有滴滴、美團(tuán)或者阿里，隨著摩拜落袋美團(tuán)、阿里加碼哈羅單車，滴滴成為ofo的唯一選擇。
雖然每一次“被收購”傳出，都會(huì)招來ofo的抵觸和否認(rèn)。但是，戴威“獨(dú)立”的執(zhí)念已經(jīng)有些無力。
1.困獸之斗
經(jīng)過最近一年的劇烈洗牌，共享單車行業(yè)的局勢已經(jīng)再明朗不過。盈利無望、融資無期、資金鏈緊張，再加上裁員、國際化縮水等，雖然ofo努力商業(yè)化自救，但已經(jīng)難逃賣身的命運(yùn)。
在外界看來，從去年年底開始，ofo一直在死扛。供應(yīng)鏈欠款、用戶押金擠兌、資金鏈即將斷裂傳聞對積貧積弱的ofo造成一次又一次的暴擊。
據(jù)《財(cái)新》報(bào)道，截至2017年12月，ofo賬面上可供調(diào)配的資金僅剩3.5億元。今年1月，騰訊新聞曾報(bào)道稱，“ofo賬戶可用資金僅剩下不到6億，若按ofo每月4-5億元的支出、及持續(xù)流出的押金計(jì)算，ofo手上現(xiàn)金僅能支撐一個(gè)月?！?
今年3月，通過兩次動(dòng)產(chǎn)抵押，ofo換取了阿里共計(jì)17.7億元人民幣的融資。但這次緊急補(bǔ)血并不能改變ofo的命運(yùn)。
局勢很快發(fā)生了變化。一個(gè)月后，美團(tuán)收購摩拜，至此完成外賣+單車+打車的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。急于尋找線下流量的阿里，10天后再次領(lǐng)投哈羅單車。而幾乎同一天，滴滴加碼青桔。
七、八月份又是一個(gè)關(guān)乎ofo命運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
到今年5月，ofo單月成本2.5億元，而賬面的可用金額已經(jīng)不超過5億元。
如果不能趕緊造血，或拿到新資金已快彈盡糧絕。繼3月的“E2-1輪”融資后，原本ofo所說的很快會(huì)到來的“E2-2輪”融資，至今沒有落定。
面對破敗不堪的ofo，戴維一直在頑強(qiáng)抵抗。
5月初戴威制定了名為“VictoryDay”的盈利計(jì)劃，按照目標(biāo)，100天內(nèi)ofo要實(shí)現(xiàn)公司月度EBITA(稅息折舊及攤銷前利潤)翻正，200天季度EBITA翻正。
5月15日，在公司內(nèi)部的百人動(dòng)員大會(huì)上，戴威情緒激動(dòng)地說出“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現(xiàn)在就可以離開公司。并宣布” 公司即日起開始全員“996作息”。
戴維的一切努力在對ofo賣身望眼欲穿的資本方看來都是徒勞，尋找機(jī)會(huì)退出是他們此時(shí)此刻最關(guān)注的事情。
戴威曾經(jīng)和資本隔空喊話，“希望資本尊重創(chuàng)業(yè)者的理想”。換來的只是朱嘯虎一句冷冷的回應(yīng)，“資本只關(guān)心回報(bào)”，
面對貧困交加的ofo，這一次還會(huì)有資本馳援嗎?
2.ofo大撤退
ofo一直“被收購”，根本原因還是因?yàn)閛fo自身面臨的發(fā)展困境。
去年11月，有媒體發(fā)文稱，ofo資金告緊，已經(jīng)開始挪用用戶押金填補(bǔ)缺口，挪用總金額高達(dá)數(shù)十億元，自行車廠以及公關(guān)公司等供應(yīng)商的付款也均已暫停。
“每次負(fù)面新聞后，ofo的押金量就會(huì)掉一截，到最近已經(jīng)影響不大，掉無可掉了。”據(jù)ofo內(nèi)部員工透露。
如果說外界的猜測只是捕風(fēng)捉影，那ofo的戰(zhàn)略調(diào)整則將自身的困境和盤托出。
ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信曾公開承認(rèn)，5月中，ofo裁員目標(biāo)是從1.2萬人降到8000人，大量運(yùn)維師傅被“優(yōu)化”，而總部裁員500人。
曾經(jīng)國際化信心滿滿的ofo也開始了戰(zhàn)略收縮。大規(guī)模的海外撤退，陸續(xù)上演。
7月8日，ofo宣布停止中東地區(qū)及以色列的運(yùn)營業(yè)務(wù)。這一地區(qū)的業(yè)務(wù)只開展了不到半年。
7月10日，有澳大利亞媒體稱，ofo將在60天內(nèi)結(jié)束澳大利亞的運(yùn)營業(yè)務(wù);18號，德國媒體報(bào)道，ofo將在未來幾周退出德國市場;19日，《華爾街日報(bào)》又傳出消息，ofo將關(guān)閉美國部分城市業(yè)務(wù)。
據(jù)《財(cái)富》報(bào)道，7月下旬ofo宣布美國業(yè)務(wù)將進(jìn)入“休眠模式”時(shí)。雖說是休眠，但由于多個(gè)城市的業(yè)務(wù)都陷入停滯，估計(jì)ofo的100名美國員工中將有70人失去工作，三名ofo美國高管則已經(jīng)離職。
ofo將撤出美國的主要原因歸咎于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。但具體原因大家都心知肚明，ofo沒錢了。
海外大撤退，國內(nèi)亦容不得ofo半點(diǎn)喘息。
共享單車行業(yè)免押金的風(fēng)潮讓ofo的處境再一次變得難堪。
免押金的戰(zhàn)爭真正打響是在2018年3月，彼時(shí)哈羅單車宣布開啟全國免押服務(wù)。
兩個(gè)月后，曾鳴在演講中透露，“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過前兩者之總和”。
6月1日，ofo直接全面取消了原來推行的25城芝麻信用免押，這被視為資金緊缺的象征。
7月5日，摩拜正式宣布實(shí)行全國免押金服務(wù)，約2億摩拜用戶可以享受服務(wù)。這消息的公布也預(yù)示著共享單車行業(yè)的押金騎車時(shí)代即將走向終端。
同摩拜單車不一樣的是，ofo則宣布取消信用免押金的活動(dòng)，僅保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門五座城市。
ofo這樣做并不是不合時(shí)宜，只是就目前狀況來看，任何一個(gè)和錢相關(guān)的決定都會(huì)將站在懸崖邊的ofo推向深淵。
3.孤膽英雄
7月24日，由于無力償還70萬用戶押金，小鳴單車作價(jià)12元回收單車“抵債”。至此，國內(nèi)繼ofo、摩拜和哈羅單車后第四家共享單車APP下載量達(dá)到百萬級的小鳴單車宣告倒閉。
隨著共享經(jīng)濟(jì)涼涼，“不忘初心”的人屈指可數(shù)，ofo創(chuàng)始人戴威算是一個(gè)。
如今回首，ofo錯(cuò)過了太多“救命”的機(jī)會(huì)——2017年秋天滴滴曾拋來誠意滿滿的“繡球”;2017年底與摩拜雙雄合并時(shí)機(jī)完美;2018年上半年，滴滴“不計(jì)前嫌”再度出手…… 而戴威通通選擇了No No No。
阿里、滴滴虎視眈眈，獵物就是ofo的主導(dǎo)權(quán)，而在戴威看來，不被大公司、股東控制，保持獨(dú)立發(fā)展是第一要?jiǎng)?wù)，其余的一切業(yè)務(wù)規(guī)劃均要為其讓位。
美團(tuán)收購摩拜時(shí)，面對出局傳言，胡煒煒發(fā)朋友圈稱，“不存在什么出局，在我看來一切都是新的開始”。
胡瑋煒懂得下臺(tái)的藝術(shù)，鞠了躬就退，但戴威選擇戰(zhàn)斗到底。
如果說摩拜和ofo的結(jié)局，是被資本催熟的共享單車最終又回到了商業(yè)的本質(zhì)——究竟能不能賺錢養(yǎng)活自己?
“資本是助推你的，但到最后，你都得還回去?！焙|煒華麗轉(zhuǎn)身，不過走的時(shí)候，她感慨。
餓了么、趕集網(wǎng)、大眾點(diǎn)評等案例，則說明勝利的舞臺(tái)只屬于資本。而AT就是所有創(chuàng)業(yè)公司的終局。
這樣的故事，不斷在中國創(chuàng)業(yè)者身上重演著，大多數(shù)人會(huì)被忘記。
但人們至少記住了戴威這個(gè)名字。
