從 16 年底開(kāi)始，ofo 和摩拜這兩家國(guó)內(nèi)排名前 2 的共享單車企業(yè)就不斷宣布在海外城市投放單車，似乎一夜之間就成為了全球品牌。
歐洲的幾個(gè)城市，倫敦、巴黎等都已經(jīng)被國(guó)內(nèi)共享單車公司所登陸。歐洲對(duì)于清潔出行的大力支持，成熟的騎行市場(chǎng)，較高的居民收入這些特點(diǎn)都被解讀為適合共享單車這個(gè)生意。
2017 年 12 月 6 日，ofo 宣布在巴黎投放首批 500 輛，總共 2000 輛共享單車，還不到一個(gè)月，摩拜隨即宣布進(jìn)入巴黎，首期推出 1000 輛，計(jì)劃在巴黎投放幾萬(wàn)輛。此前，巴黎的無(wú)樁自行車市場(chǎng)里已經(jīng)有香港的小綠車 GoBee 和新加坡的 oBike。
我們選擇了游客較多的巴黎協(xié)和廣場(chǎng)，塞納河畔和巴黎本地人生活的居住區(qū)等市中心不同區(qū)域，看了一些這些共享單車的實(shí)際投放和運(yùn)營(yíng)情況，并試著騎行體驗(yàn)。
和國(guó)內(nèi)采購(gòu)價(jià)只有 200 元左右的 ofo 小黃車不同，我們?cè)诎屠杞诸^看到的小黃車質(zhì)量和配置明顯要好很多，而摩拜車型的變化則不太大。
根據(jù) ofo 此前的說(shuō)法，在巴黎投放的小黃車是三級(jí)變速自行車，根據(jù)歐洲人的身高選擇了不同的車架。從上手的體驗(yàn)來(lái)看，比起國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的小黃車，巴黎街頭的小黃車大小介乎于摩拜和 26 寸山地車之間。
細(xì)節(jié)上最大的不同在于安全措施。由于歐洲自行車的安全規(guī)定，ofo 在前后都裝上了較大的反光板，同時(shí)在車簍下安裝了一枚車燈。騎行起來(lái)之后，車燈會(huì)因?yàn)榍拜嗇嗇灠l(fā)電照亮路面。同時(shí)車簍上也比國(guó)內(nèi)的版本增加了兩根固定帶，可以向前勾在車簍上固定物品。
由于輪轂較大，騎行起來(lái)的感覺(jué)比國(guó)內(nèi)要快，但控制起來(lái)要費(fèi)力一點(diǎn)。ofo 還升級(jí)了支撐，尺寸較為粗大。
摩拜在巴黎投放的單車則和國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的車型一樣，無(wú)論是尺寸大小還是傳動(dòng)系統(tǒng)。細(xì)節(jié)上和 ofo 小黃車一樣增加了前后較大的反光板，并在車簍下安裝了車燈。
硬件有一點(diǎn)是和國(guó)內(nèi)一樣的，大部分的共享單車都已經(jīng)有不同程度的損壞，最多的就是車鎖被破壞沒(méi)有上鎖，可以直接騎走。
ofo 和摩拜用的車鎖都和國(guó)內(nèi)一樣，解鎖需要二維碼掃碼。ofo 表示可以用國(guó)內(nèi)的應(yīng)用解鎖，在我們的測(cè)試中，微信和支付寶的小程序都沒(méi)成功打開(kāi)，只能用兩家共享單車自己的官方應(yīng)用解鎖。關(guān)鎖之后，還是按原先的支付方式進(jìn)行扣款。
而如果是巴黎本地人或者游客則可以下載國(guó)際版的應(yīng)用，針對(duì)國(guó)際版的收費(fèi)方式則和國(guó)內(nèi)不同。ofo 國(guó)際版不需要押金，前 20 分鐘騎行費(fèi)用為 0.5 歐(約 3.85 元)，只能綁定 Visa 和 Mastercard 進(jìn)行支付。而摩拜則需要支付 1 歐的押金，而前 30 分鐘騎行的費(fèi)用為 0.5 歐。
巴黎街頭的共享單車密度很低。在 ofo 宣布進(jìn)入巴黎的主要投放點(diǎn)協(xié)和廣場(chǎng)上，我們只看到了 1 輛小黃車，而埃菲爾鐵塔下面也就零星停了三輛小黃車，在巴黎本地人常去散步的塞納河畔，總共也只看到了 5 輛共享單車。
摩拜單車的情況也是一樣，我們?cè)诰幼^(qū)附近看到 4，5 輛摩拜單車?？吭谧孕熊嚇渡?，在景點(diǎn)附近也看到了幾輛單車。
同時(shí)，在三天的時(shí)間內(nèi)，并沒(méi)有在巴黎街頭看到這兩家共享單車的維護(hù)人員。
我們?cè)诮诸^上采訪了幾位正騎行小黃車的巴黎本地人，他們表示，2017 年的時(shí)候巴黎街頭還是能常見(jiàn)到這些“來(lái)自中國(guó)”的自行車，無(wú)論是 ofo 和摩拜，但隨著時(shí)間的推移，街頭上能看到的車輛越來(lái)越少。
騎上車之后，她發(fā)現(xiàn)車鏈掉了
在協(xié)和廣場(chǎng)旁邊的路上還遇到了一位來(lái)自美國(guó)的游客，她下載了手機(jī)應(yīng)用想騎行游覽巴黎，但解鎖后發(fā)現(xiàn)車鏈掉了，最后只能轉(zhuǎn)身離開(kāi)。
我們并沒(méi)有在巴黎街頭看到早期進(jìn)入市場(chǎng)的小綠車 GoBee 和新加坡的 oBike。原因是這兩家公司都遇到了嚴(yán)重的車輛盜竊和損壞問(wèn)題。今年 1 月 11 日，GoBee.Bike 以偷竊造成的損失太大為由，從里爾(投擲 500 輛)、蘭斯(投擲 400 輛)和布魯塞爾撤出，只保留在里昂和巴黎少量車輛業(yè)務(wù)。
而新加坡的 oBike 則在最近宣布進(jìn)入清盤狀態(tài)，用戶的押金已經(jīng)出現(xiàn)無(wú)法正常返還的問(wèn)題。巴黎街頭還有一種有樁自行車 Velib。這種自行車和國(guó)內(nèi)政府推廣的有樁公共自行車很像，但由于 Vélib’ 目前正在整修，看到的數(shù)量也不多。
政府的監(jiān)管也是共享單車要面對(duì)的另一個(gè)問(wèn)題。由于在 2017 年大量投放共享單車，巴黎負(fù)責(zé)城市規(guī)劃的副市長(zhǎng)讓-路易·米西卡(Jean-Louis Missika)在接受路透社采訪時(shí)表示，巴黎想要對(duì)共享單車進(jìn)行控制。
他稱，主要是不希望看到這些公司像近年來(lái)美國(guó)短租公司 Airbnb 和打車應(yīng)用 Uber 那樣突然進(jìn)入沒(méi)有任何監(jiān)管的巴黎市場(chǎng)。米西卡說(shuō)：“我們會(huì)請(qǐng)求政府給予城市監(jiān)管權(quán)，以牌照的形式進(jìn)行管理。”
另一個(gè)能反映 ofo 和摩拜單車現(xiàn)狀的是，在應(yīng)用數(shù)據(jù)平臺(tái) App Annie 的統(tǒng)計(jì)中，ofo 小黃車和摩拜單車的應(yīng)用都沒(méi)有進(jìn)入法國(guó)應(yīng)用市場(chǎng)免費(fèi)榜的前 500 名，遠(yuǎn)沒(méi)有摩拜在早期還沒(méi)燒錢的時(shí)候來(lái)北京就沖進(jìn)下載榜前五的氣勢(shì)。
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