毫無疑問，如果沒有Uber這位“先行者”，各種新型電動滑板初創(chuàng)公司根本不會在全美各地如雨后春筍一般涌現(xiàn)出來。

　　像Bird、Lime和Jump等創(chuàng)業(yè)公司，都已經(jīng)開始展示自己的理念，用共享電動滑板的方式為城市居民提供一種新的通勤交通工具。用戶只需要在附近找到一輛共享電動滑板，就可以通過應(yīng)用程序解鎖，然后支付一點費用就可以使用這項服務(wù)。

　　這些都是Uber打下的基礎(chǔ)和運營模式。這家打車服務(wù)巨頭之前率先推出了一款用App驅(qū)動的按需配送服務(wù)，現(xiàn)在來看幾乎可以用“革命”來形容。隨著這一概念逐漸被廣大城市居民所接受，無論是共享單車還是電動滑板，現(xiàn)在再出現(xiàn)任何想法，看起來都不如當(dāng)初那么“瘋狂”。

　　但就像有些觀點認為，Uber和其它電動滑板共享公司還有其它相似之處，最明顯的就是有大量資金持續(xù)注入，公司業(yè)務(wù)不斷擴張，市場上出現(xiàn)大量的相關(guān)服務(wù)，比如私人共享出租車和電動自行車、電動滑板等。

　　而與Uber之間的比較，并沒有隨著商業(yè)模式的發(fā)展而結(jié)束。

　　根據(jù)BI獲取的最新電子郵件內(nèi)容顯示，在與政府和監(jiān)管機構(gòu)的溝通中，Bird也開始模仿Uber的做法，因為該公司也希望開拓更多的新市場。

　　這些郵件不僅揭示了Bird在英國是如何游說政府允許其開展共享電動滑板業(yè)務(wù)，改變其目前非法的身份，而且也側(cè)面展示了Uber是如何影響其它公司向各國政府和監(jiān)管機構(gòu)“推銷”自己的業(yè)務(wù)。

　　以下是Bird效仿Uber的五種做法和說辭：

　　1、減少汽車保有量

　　Uber最聰明、最具代表性推廣自己的“說辭”之一，就是宣稱自己提供的并非廉價出租車服務(wù)，而是為了降低汽車使用率和保有量。

　　長期以來，Uber一直標(biāo)榜自己是代替“不可持續(xù)發(fā)展”汽車形式交通工具的最佳選擇，Uber甚至還用這一概念來反駁外界關(guān)于其加劇城市擁堵、帶來更多污染的指責(zé)。

　　今年4月，在一封寫給倫敦交通監(jiān)督管理機構(gòu)，也就是倫敦交通局的一封電子郵件中，該公司歐洲市場主管帕特里克·斯圖德納(Patrick Studener)表達了同樣的觀點，他同樣談到了共享電動滑板可以降低倫敦的汽車保有量。

　　“雖然Bird公司很年輕，但我們的任務(wù)是減少汽車上路的數(shù)量，幫助城市和居民回歸到原本的生活中。我們認為這是一個不錯的起點，要知道大多數(shù)的汽車出行距離都沒有超過3公里，完全可以用電動滑板取而代之。”

　　2、減少污染和擁堵

　　作為減少汽車保有量的進一步積極影響，Bird還宣稱自己可以減少二氧化碳排放、緩解城市擁堵、降低污染。

　　2017年1月，Uber對英國政府表示，雖然自己的服務(wù)“對緩解交通擁堵沒有特別明顯的意義”，因為大多數(shù)的乘客都是在夜間使用Uber服務(wù)，但無論如何，對交通狀況整體來說都是一種積極的影響。同時Uber還表示，自己的拼車服務(wù)UberPool卻可以直接減少擁堵，甚至還可以解決停車難的問題。

　　斯圖德納在這封電子郵件中也表示，電動滑板車可以減少道路擁堵，并釋放大量的停車位空間。“我們減少了城市二氧化碳氣體的排放，盡管目前還看不出具體對現(xiàn)在和未來幾代人生活產(chǎn)生的哪些持續(xù)性積極影響。”

　　不過在電子郵件中，Bird并未提及供應(yīng)過剩的問題。要知道在美國舊金山出現(xiàn)了電動摩托“猖獗”的困擾，甚至已經(jīng)堵塞了人行橫道。

　　3、解決“最后一英里”問題

　　當(dāng)Uber與英國政府討論是否會緩解交通擁堵問題之前，該公司一直表示自己的服務(wù)在城市郊區(qū)最受歡迎。

　　Uber表示，自己可以解決所謂“最后一英里”的問題。通常來說，在城市居民出行的過程中，目的地的最后一站，比如公交車站或者地鐵站，從這里回家，往往是最困難，成本最高的區(qū)間。

　　“我們發(fā)現(xiàn)，Uber在倫敦有四分之一的行程起終點為地鐵或公交車站，”Uber英國政策主管安德魯-伯恩(Andrew Byrne)在2017年表示?！俺耸褂霉步煌ǚ?wù)之外，人們還會在出行的開始和結(jié)束最后一英里使用Uber的服務(wù)，無論是深夜還是清晨?！盪ber 甚至認為自己應(yīng)該獲得補貼，來完善倫敦的公共交通服務(wù)。

　　Bird也認為自己能夠解決“最后一英里”問題?！拔覀兂兄Z用共享電動滑板解決短途出行問題?！盉ird英國主管理查德·科貝特(Richard Corbett)在6月給倫敦交通局的郵件中寫道?！斑@包括低收入地區(qū)，也包括基礎(chǔ)交通設(shè)施不完善的地區(qū)。”

　　4、現(xiàn)有法律過時阻礙創(chuàng)新

　　如果對監(jiān)管機構(gòu)的游說不起作用，那么在Uber就會采取更強硬的態(tài)度來“擺事實、講道理”。之前Uber會定期指出當(dāng)?shù)氐姆蛇^時，甚至表示要對政府的服務(wù)職能行使監(jiān)督權(quán)。

　　在經(jīng)過去年一項歐洲地區(qū)裁決之后，Uber面臨更嚴格的監(jiān)管，作為一家科技公司，Uber的反應(yīng)就非常激烈。Uber一位發(fā)言人表示，這一裁決體現(xiàn)了當(dāng)?shù)胤梢呀?jīng)過時，并剝奪了數(shù)百萬歐洲人獲得更方便、更可靠的交通出行服務(wù)的權(quán)利。

　　在Bird的電子郵件中，斯圖德納和科貝特都采用了類似的語調(diào)，因為Bird的電動滑板也同樣被告知在英國的街道和人行橫道上是非法的。該判定的依據(jù)是1835年的高速公路法案，該法案規(guī)定人們不能在人行橫道上使用任何未經(jīng)過認證的交通工具，同時新的法律也判定電動滑板為需要登機的類型車輛。

　　科貝特在談到高速公路法案時表示：“這項法案實際上已經(jīng)存在了100多年，我們不能后退，尤其是國家的法律處于過時的狀態(tài)，而我們的解決方案可以減少汽車保有量的前提下?！?/p>

　　在其它地方，斯圖德納同樣認為當(dāng)?shù)氐姆尚枰镄??！拔覀兺耆庾R到，用1835年的一項法律來判定我們的服務(wù)，是不合時宜的?！?/p>

　　5、大數(shù)據(jù)讓城市變得更“智能”

　　Uber掌握了大量關(guān)于用戶出行的數(shù)據(jù)，不過一直以來Uber都并不愿意與城市規(guī)劃者共享這些數(shù)據(jù)，幫助其針對城市巨門的出行習(xí)慣改善城市規(guī)劃。但Uber在2017年改變了策略，開始與城市管理者共享大數(shù)據(jù)。

　　Bird在郵件中只是簡單的提到了數(shù)據(jù)共享，但同樣可以看到與Uber類似的做法。Bird表示，公司與各城市“緊密合作”，共享信息，甚至承諾可以分享收入，為城市可持續(xù)發(fā)展提供資金支持。斯圖德納表示：“使用Bird的用戶越多，城市就會獲得更多項目的資金支持?！?span style="font-size:10px;">鄭州同濟婦科醫(yī)院:http://jbk.39.net/yiyuanzaixian/sysdfkyy/鄭州哪個婦科醫(yī)院好:http://jbk.39.net/yiyuanzaixian/sysdfkyy/